在阿德莱德，与特斯拉S电动豪华车相连的特斯拉超级充电站正坐在三菱miev对面。
电动汽车革命即将到来，势不可挡
电动汽车正接近一个重要的里程碑。很快，它们将占到世界汽车总产量的1%。
如果你觉得这没什么大不了的，想想当1%的人拥有互联网或1%的人拥有智能手机时，事情发生了多么快的变化。这似乎不是一个合理的比较，因为一辆全新的电动汽车的价格是最新款iPhone的两倍多，但这确实是一个蓬勃发展的趋势。
这些国家的电动汽车占新车销量的比例如下:
- 挪威35%
- 冰岛8%
- 瑞典4.6%
- 中国2.6%
- 德国1.3%
- 美国1.1%
澳大利亚高于0%，但相差不多。我试着把它画出来，但是把澳大利亚设置为一个像素高意味着我无法在页面上放入挪威、冰岛或瑞典1．
因为澳大利亚落后于潮流，这里的大多数人甚至没有见过电动汽车，更不用说想过买一辆了。但我预计销量会激增。一个预测在20年内，40%的新车将是电动的，但我认为这个数字可以更早达到。
很快，我将写一篇关于用屋顶太阳能为电动汽车充电的文章，以及你可能需要多少额外的太阳能电池板容量。但这并不能改变我已经得出的结论，你应该尽可能多地安装太阳能．未来你的汽车很可能是电动的，这只会让这一点变得更加重要。
我写这篇文章是为了让你相信一场电动汽车革命即将到来。我这么认为的原因有很多，包括:
- 性能
- 环境效益
- 石油供应枯竭
- 可能的政府补贴。
但电动汽车将统治道路的主要原因是，拥有和运行电动汽车比汽油或柴油汽车更便宜。
需要明确的是，我并不是说随着电池价格的下降，未来电动汽车将比汽油和柴油燃烧的汽车便宜。我的意思是，即使电池价格永远不会比现在便宜，一旦大规模生产，电动汽车仍将更具成本效益。电动汽车击败竞争对手已经成为蛋糕。
每公里汽油成本
为了比较传统汽车和电动汽车在全国各地的行驶成本，我们需要看看行驶1公里所需的汽油成本。
澳大利亚乘用车的平均得分只有9.4公里/升．以目前每升1.25美元的汽油价格计算，这意味着我们每开1公里平均要花13.3美分的汽油。
虽然这远远超过了驾驶相同距离的电动汽车所需的电力成本，但我们还必须考虑电池组的磨损成本。
梅尔·吉布森跑了15公里才吃到一罐狗粮。
汽车电池的当前成本
我已经说过，电动汽车的电池价格足够低，很快就能与传统汽车竞争，所以你可能会期待我告诉你它们的价格。
问题是我不知道它们的成本。这是个秘密。但我确实有个好主意。
以特斯拉S跑车和新款Model 3使用的特斯拉电池组为例，该公司首席执行官埃隆·马斯克表示，它们的成本是:
“每千瓦时低于190美元。”
按今天的汇率计算，这相当于不到241澳元。
电池组寿命
不幸的是，电池组是由多个电池组连接在一起，形成一个牢固的结构，可以用于电动汽车，但它不会永远持续下去，最终需要更换。好消息是，它们看起来可以让普通司机使用十多年。特斯拉现在有保修8年，不限公里．
澳大利亚乘用车的平均行驶里程只有大约14000公里一年，所以一个典型的司机在保修期结束时只行驶了112,000公里。但是，如果电池可以毫无问题地处理一个人每年驾驶超过3万公里8年，那么它也有望处理一个人每年驾驶1.4万公里14年多一点。在需要更换之前，平均可以行驶20万公里。
标准的特斯拉Model 3有一个50千瓦时的电池组。如果每千瓦时的成本是240澳元，那么总成本将是12000澳元。如果它能在需要更换之前提供20万公里的行驶里程，那么电池的磨损成本将达到每公里6美分。
每公里电力成本
根据美国环境保护署的数据，特斯拉Model 3每千瓦时可以行驶近7公里。尽管美国的数据比欧洲或日本的数据要现实得多，但考虑到充电损耗和现实驾驶条件，我仍然将其降至每千瓦时6公里。
住宅电网电力的成本因地点和零售计划而异，但折扣后相当典型的价格是每千瓦时25美分，也就是每公里4.2美分。
如果汽车白天至少有时停在家里，也可以用屋顶太阳能为汽车充电。如果一个家庭的上网电价为11美分，用50%的太阳能和50%的电网为一辆汽车充电，那么每千瓦时将达到3美分。
那些有使用时间电价的人可以在非高峰时段充电，也可以使用一个控制负载．特殊的利率为电动汽车充电也可能是可行的。
这些特斯拉S跑车现在在做什么?它们接收的电量比欧姆的要快。
电池成本+电力成本超过汽油每公里成本
随着电池组磨损达到每公里6美分，可以将电力成本加起来，看看它与汽油每公里13.3美分的平均成本相比如何。
在以下充电条件下，电动汽车行驶1公里的总成本为:
- 100%的电网电力，每千瓦时25美分=每公里10.2美分
- 50%的太阳能，11美分的上网电价+ 50%的电网电力，25美分=每公里9美分
- 100%太阳能，11美分的上网电价= 7.8美分每公里。
- 100%非高峰或控制负荷电力12美分/千瓦时= 8美分/公里
因此，即使用25美分的电网电力完全充电，电动汽车每公里也比每升能跑9.4公里的传统汽车便宜得多，仍然比每升能跑12公里的传统汽车便宜。
如果一辆电动汽车完全用太阳能充电，如果它被送入电网，将获得11美分的上网电价，那么它每公里将比每升15公里的传统汽车更便宜，这远比平均水平更省油。
此外，电动汽车还有其他成本优势。
电动汽车比传统汽车更便宜
在电池成本计算在内之前，电动汽车的制造成本应该比同等的汽油或柴油汽车便宜得多。原因如下:
- 电动机比内燃机简单得多，也便宜得多。
- 没有废气，所以没有消声器或催化转化器。
- 没有油箱
- 最低限度的隔音要求。
电动汽车还有其他功能，比如再生制动，但总体而言，节省的成本应该是可观的。我不是一名转速专家，所以我不能真正估计它可能会便宜多少。如果是一匹马，那就很容易了，因为我确切地知道每磅不同部件的价值，但如果是一辆汽车，我只能猜测它会少几千美元。如果这是正确的，那么1.2万美元的电池组将导致一辆电动汽车只比可比的传统汽车贵1万美元。
为了降低成本，需要大规模生产
电动汽车的制造成本将低于内燃机汽车，但前提是它们必须大量生产，因此单位成本将较低。日产(Nissan)和特斯拉(Tesla)现在正在用他们的汽车做这件事，还有一些大型制造商在中国为了供应国内市场，他们也做了同样的事情，但现在还处于早期阶段，一般来说，电动汽车要达到传统汽车行业的高产量、低成本和制造水平，还有很长的路要走。
这些要么是三菱MiEV电动汽车，要么是来自昆士兰的巨型铬色圣诞甲虫。
由于开发电动汽车和建立生产线需要大量资金，制造商正在向早期采用者收取额外费用，以支付这些成本。这一溢价已大幅下降，但在我们看到非豪华传统汽车的每辆车都有非常小的溢价之前，还有很长的路要走。
不，等等，我很确定这是圣诞甲壳虫。
电动汽车需要更少的维护
另一个有用的节省来源是由于电动汽车需要更少的维护。无需更换机油，无需磨损消声器，无需调整，无需更换火花塞，甚至由于再生制动，刹车片的使用寿命也更长了2．
如果你看尼桑聆风的维护时间表你会看到它建议每1.2万公里进行一次保养，这与我的现代盖茨1.5万公里的保养周期相比，并不令人印象深刻。但当你看看需要做什么时，它比汽油动力汽车要简单得多。
我预计，在未来，随着制造商解决电动汽车的缺陷，他们将对延长服务周期和进一步减少所需维护的数量更加有信心。
幸运的是，在澳大利亚，你可以让有能力的第三方来维修你的车，而不会影响你的保修，这可能比让制造商来维修更省钱。
电动汽车有很棒的性能
既然我已经谈到了电动汽车的成本优势，现在是时候解决放大的大象了……
当你的蓝色大象开始红移时，你知道它移动得很快。
电动汽车可以有惊人的加速，很多人会因为这个原因而购买它们。由于电动机的运行方式，任何可以达到高速公路速度的电动汽车——澳大利亚的所有电动汽车——都将具有出色的0到60的加速度和惊人的0到40的加速度。这甚至适用于日本的日产聆风，它并不是为了运动而设计的3.，但仍然可以在5秒内从0加速到60。
图片来源:日产
虽然快速加速对明智的人来说不应该很重要，但似乎我们中没有多少人非常明智，而良好的加速是一个常见的特征。
电动汽车的另一个优点是行驶非常平稳，因为电机是在电磁场中平稳旋转的金属，而不是一系列有控制的爆炸反复撞击活塞。很多人都觉得电动汽车的平稳行驶非常令人满意，但我有一匹马，所以任何有轮子的东西对我来说都是平稳行驶的感觉。(你知道，我可能根本不应该把那些汽车弹簧钉在可怜的Tonto 4的蹄子上。)
电动汽车也非常安静。在一些国家，它们非常安静，以至于在低速行驶时必须发出噪音，以便人们知道它们在那里。
环境效益
人类真的需要停止燃烧化石燃料而向大气中释放温室气体，如果我们能停止让我们城镇的空气中充满毒素，那就太好了。幸运的是，电动汽车可以帮助解决这两个问题。
由于电动汽车发动机的效率约为90%，而汽油发动机的效率仅为25%左右，因此，即使像澳大利亚这样73%的电力来自煤炭，从电网充电的电动汽车每公里的温室气体排放量也可能低于汽油动力汽车。
一辆每升汽油行驶9.4公里的传统汽车每公里将排放约300克二氧化碳，包括汽油精炼和运输过程中排放的二氧化碳。一辆使用电网供电的电动汽车每公里只排放约140克二氧化碳。因此，即使与一升能跑15公里的高效传统汽车相比，一辆脱离电网供电的电动汽车也会产生更少的排放。但是，一辆混合动力汽车每升行驶30公里只会产生约94克的二氧化碳排放，远远超过电网驱动的电动汽车。
一些州，如南澳大利亚州，尤其是塔斯马尼亚州，有非常低的排放网格。然而，因为他们的网格连接到维多利亚，这是魔多在维多利亚州，在这些州充电对汽车的排放量没有太大影响，因为充电要么会导致更少的清洁能源被输送到维多利亚州，要么会导致更多的脏能源被输送出去。
电网相互连接的本质意味着，如果你使用屋顶太阳能为汽车充电，它并不像看起来那么环保，因为你将更少的清洁能源输送到电网。但如果你有意为你的汽车安装了足够多的太阳能电池板容量，那么我认为你有权认为这是使用清洁电力。
好消息是，在推迟了5年之后，澳大利亚正在建设的可再生能源容量目前正在经历一个小热潮。我希望这种情况能持续下去，让现在购买的电动汽车在使用寿命期间比高效混合动力汽车减排更多。
至于由汽车直接排放到大气中的毒素，电动汽车不排放任何毒素。嗯，新车的味道可能有轻微的毒性，但与燃烧的石油产品相比，这根本不算什么。
石油价格
2008年7月11日，石油价格超过了155美元一桶。2016年初，油价跌至每桶37美元。如今的价格在72美元左右。正如你所看到的，有很多起伏。如果油价上涨，电动汽车的经济性将会改善，而如果油价下跌，情况就会相反。
由于新石油资源的发现速度赶不上老油田的枯竭速度，我们肯定会看到更高的价格。这将增加电动汽车的使用，随着电动汽车数量的增长，石油使用量将下降，石油价格将大幅下跌。油价下跌应该会减缓电动汽车的普及，但到那时电动汽车应该会便宜得多，环保也可能会更强，所以我的猜测是，电动汽车的普及将基本不减。
但不要太相信我对未来油价的预测。如果我能准确地预测它们，我向你保证我不会住在这个有30个房间的糟糕宫殿里。
里程焦虑
电动汽车有一个缺点。它们唯一的弱点，阿基里斯之轮，就是射程不够远。我的现代盖兹在满箱汽油的情况下可以在城里行驶500多公里。如果我将其与美国环境保护署(EPA)对一些电动汽车给出的续航里程进行比较:
与我的Getz相比，图表底部的两个并不那么糟糕。至少对于一些电动汽车来说，续航里程问题似乎被夸大了。但它们无法迅速装满液体燃料，这使得它们不适合某些用途。如果你经常在乡村城镇之间长途旅行，那么即使是最远距离的电动汽车也可能不适合你。
但射程问题并不像许多人认为的那么严重。虽然我们似乎都认为我们随时都可以跳进车里，把车开到那个黑色树桩那边去，但令人惊讶的是，很少有人真正去做这件事。在极少数的情况下，我们可以借或租一辆合适的车。从一辆电动汽车上节省下来的钱可能足够支付偶尔的租车费用。
目前，许多家庭将通过拥有多辆汽车来解决这个问题。我父母有两辆车，他们通常开最省油的那辆。如果他们买了一辆电动汽车，他们会在大部分的驾驶时间里使用它，他们会在乡下的长途旅行中保留一辆汽油动力的汽车。
此外，特斯拉已经在很大程度上解决了这个问题，至少在美国这样的国家，通过生产可以使用超级充电站网络的远程汽车，可以在短短10分钟内将电池组从几乎完全饱和到50%，在30分钟内达到80%——尽管通常不会那么快。虽然超级充电站的速度非常快，但未来汽车仍有可能以更快的速度充电。
特斯拉增压器。(图片来源:特斯拉。)
延长行驶里程的另一种选择是使用插电式混合动力汽车，这种汽车有电池，但可以使用内燃机进行长途驾驶，并且可以快速补充汽油。非常昂贵宝马i8是一个例子。
政府补贴
世界各地的政府都在提供补贴，鼓励电动汽车的普及，以帮助引入一种更环保安全的交通方式。为了协助这一过渡，澳大利亚政府没有采取任何行动。
好吧，这不是真的。电动汽车确实以政府的形式获得了间接补贴燃油消费税汽油，柴油和液化石油气，他们不必支付。政府可能会宣布这是不公平的，并对电动汽车收取某种费用，而忽视允许内燃机汽车车主排放温室气体和有毒物质而不支付清理混乱的费用是不公平的。
就我个人而言，我认为最理想的情况是澳大利亚政府不给电动汽车任何补贴。相反，我认为内燃机汽车应该支付从大气中消除二氧化碳排放的全部成本，以及它们造成的健康问题的成本。提高我们不想要的东西的成本，比降低电动汽车的成本更有意义。这是因为那些原本喜欢自行车和偶尔打车(或骑马)的人可能会决定购买一辆他们并不真正需要的电动汽车，如果补贴后电动汽车足够便宜的话。
对燃油汽车增税需要勇敢的政治家。而我们两边都没有。因此，作为次优解决方案，我将接受对电动汽车进行补贴。
自动驾驶汽车
我还没有提到的一项发展是自动驾驶汽车，它具有迅速消除地面交通用油的巨大潜力。如果因为无人驾驶电动出租车既便宜又方便，人们开始放弃私家车，那么每辆电动出租车可能会取代10辆私家车。
现在已经结束了12亿年世界上最先进的内燃机汽车。将它们全部替换掉需要几十年的时间。但如果一辆自动驾驶汽车取代了10辆自动驾驶汽车，这项任务就会简单一个数量级。
有人说自动驾驶汽车还需要几十年的时间，他们给出的理由是，让汽车自动驾驶真的很难。这是事实，但我认为用不了多久它们就能在无人监督的情况下使用4．其中一个原因是自动驾驶汽车不需要完美，它们只需要比人类更好，而大多数人并没有意识到他们在驾驶方面有多糟糕。他们真的不知道．虽然教计算机开车真的很困难，但令人不安的是，计算机正变得越来越擅长教学本身．如果你不相信我，就去看看谁是围棋世界冠军。我不会告诉你冠军是不是人类，但我可以给你一个提示——如果你讨厌的话他他不会流血的。
未来的希望
根据伊隆·马斯克的声明，电池组的成本低于190美元，我使用了每千瓦时240美元的数字。但他承诺未来将进一步降低电价，并表示如果到2020年电价还没有降至每千瓦时100美元，他将感到失望。
现在，当埃隆说他要做某事时，他经常会做到。但是不准时。所以我认为他很有可能会失望。但幸运的是，2019年即将结束，他的心里只会充满喜悦。
但我们不需要依赖特斯拉来降低电池价格。在中国，情况的确如此反向飞翔有一段时间了。虽然大多数中国电池生产的性能都不如特斯拉在美国的电池，日产在日本的电池LG化学在韩国，它使用更安全、更容易处理的锂化学物质，在价格上很有竞争力。
我还认为，在未来几年内，澳大利亚很有可能会为电动汽车获得某种补贴。联盟可能会想出一个遮羞布来掩盖他们的罪行，而忽略了一个事实，即遮羞布通常只适合覆盖一个阴茎，而他们的阴茎比那多得多。
但是，即使澳大利亚在政策层面什么都不做，我们仍然会从海外的发展中受益整个国家计划最终禁止内燃机汽车，这只会刺激电动汽车的发展。
关于罗纳德·布雷克尔斯
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精彩的文章(和往常一样!)我们的电动自行车已经改变了我们的生活。现在我们几乎不用汽车或摩托车了
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这是我的:
现在我们得说服罗纳德把他的现代换一辆。
20美元。
很好。我骑戴森硬尾Evo，我妻子骑地球iU5。她能把我丢在又长又陡的斜坡上。注意，她比我小五岁。
同意一篇优秀的，写得很好，经过深思熟虑的文章。我唯一的问题是——如果电动汽车革命到达澳大利亚，充电站是否与即将上市的几种车型兼容，还是看起来像今天的样子(壳牌站，BP站)等等。欢迎就此事发表你的意见。
在澳大利亚，大部分充电都是在家完成的。公共充电器将供那些必须长途旅行或生活混乱的人使用。在澳大利亚，一个普通的电源插座可以在10小时内提供超过130公里的续航里程，这远远超过了大多数人一天的平均续航里程。不过，并不是所有的汽车都乐意按这个价格收费。
让我们希望在这10个小时的充电期间，你不会心脏病发作，或者你的妻子要分娩，或者你的孩子被送去医院.....
我试着放弃了我那又大又臭又吵的Stihl 084，换成了一个在花园/柴堆周围使用的电锯。在三周内毫无用处，精疲力竭。我一直在使用Stihl(通常用于非常艰苦的工作)超过30年。
这并不是说我是某种勒德分子。但让我们面对现实吧，有些工作只有用合适的发电厂才能有效地完成。你不会希望你的电动牙刷是由割草机的发动机驱动的。但肯定是一个内燃机的地方，永远不会被电动发动机所取代。移动性和远程使用电源就是一个很好的例子。
我很惊讶你用电动(锂离子)链锯会遇到问题。我们两家都经营得很好。我们有四把链锯，在九家酒店使用，它们更轻，非常可靠和耐用。我们有一些备用电池。他们是唯一的锯子，我曾经站在四驱车的屋顶上，或高处的梯子... .
在过去的27年里，我摧毁了3个燃料链锯，但公平地说，我们的10英亩土地最初有5个巨大的风排，现在都没有了(这里有4个壁炉)。我们还把一年的柴火“捐赠”给镇上的一对(更多)老夫妇。
因为我们维护很多财产，我们有很多电动工具，包括树篱，抽风剪，修枝机，钻头，割草机等。万博网页版登录网址除了两台电动割草机，我们的锂离子电动工具是我们最好的工具。万博网页版登录网址是的，我的哈士奇372XP(燃料)链锯对于巨大的木材来说是不可替代的，但在我这个年龄，我每天都在享受一系列电池驱动的工具，在“退休”... .万博网页版登录网址
*一只哈士奇，一只麦卡洛克，一只牧田... .
不确定电动汽车或人是这样工作的。
什么牌子的电锯?有些是好的，有些不是，就像汽油一样。
请参阅我关于电动链锯的帖子....我喜欢它们，一年前我就不用放屁了。
一旦你开上电动汽车，你就再也不会回到那种又吵又臭的版本了。他们在各方面都好得多。这里的宁静也很棒。
对于实际的家庭使用，我不认为电池寿命和更换对大多数人来说是一个问题。汽车管理系统管理电池温度，也防止你滥用电池，所以电池持续很长时间。也就是说，如果这是你的东西，仍然有很棒的加速度可用。自2012年以来，美国的一些霍顿/雪佛兰volt纯电动汽车已经行驶了超过16万公里，没有明显的产能损失。电动加汽油增程器非常方便。在郊区驾驶电动汽车，如果需要，可以在长途旅行时备份。我爱我的Volt，可惜我们没有新车型，如果我们能在和美国一样的路上开车就好了.....
Why do you remind me of the early-model version VW owners? Apart from anything else, something I really resent is machinery that over-rides MY decisions/options —> “stops you from abusing the battery”
罗纳德。
把苹果和苹果比较一下，把电动汽车和新型汽油车比较一下，而不是和20年的commoddores和falcon怎么样?
根据drive.com.au的数据，特斯拉3的贫困套装售价为5万澳元，但你必须等到2019年才能进口。
铃木Celerio现已上市，售价2万澳元。它每100公里消耗4.7升;只是你在比较中使用的9.4升/公里的一半。
如果澳大利亚的零售电价在过去七年中翻了一番，那么当2019年特斯拉到达我们的海岸时，价格会是多少?也许比现在高40% ?不，太多了?那么再提高30%怎么样?
用2019年电价的预期成本，而不是今天最便宜的电力，以及今天销售的汽车的汽油消耗，来重新计算一下如何?
啊，但是你打算用屋顶太阳能板产生的电力给它充电。它们将是为你的特斯拉动力墙(Tesla Powerwall)充电的相同太阳能电池板(如果零售电力价格上涨了30%或40%，这将成为一个经济命题)。也许你的30个房间的宫殿有足够的屋顶面积收集面板充电电池和汽车。大多数人都没有这么幸运。
至于那些没有街边停车位的人，他们就没那么幸运了，不是吗?同样的道理也适用于所有住在没有太阳能电池板的房子里的租房者，或者住在公寓楼里的人。我认为他们短期内不会买电动汽车。
要花多少年的时间，一辆5万美元的特斯拉3的价格才能降至低于一辆2万美元的铃木?
我认为电动汽车最终会到来，但不会像你想象的那么快。制造商一开始会把价格定得很高，以实现利润最大化。第一批购买这种汽车的人将是数学上有挑战的环保人士，而政府机构热衷于证明他们的道德信誉。就是二十年前丰田普锐斯上市时买它的那群人。它们高昂的购买成本，以及未能实现与总体经济预期相符的业绩，让当时铺天盖地的炒作成为笑料。不要指望全电动汽车会有太大不同。
嗯。每次我们访问温哥华和维多利亚卑斯省，我们印象深刻的出租车车队现在主要是普锐斯... .
出租人;
是的，出租车车队和公共汽车交通占了1%的很大一部分，温哥华就是一个很好的例子，中国的许多城市尤其是深圳也是如此。
不过孟买还什么都没看到。
真可惜。至少在孟买，你需要连续3分钟以上的阳光供电才能上班。
“每次我们去温哥华和不列颠哥伦比亚省维多利亚，我们都对现在的出租车车队主要是普锐斯印象深刻……”
你不必出国，在堪培拉也能看到同样的景色。
一辆普锐斯每年行驶14万公里的经济性与一辆普锐斯每年行驶1.4万公里的经济性完全不同。出租车司机可以用比私人司机多得多的路程来摊销高额的购车费用。
真实的。
Being O.F.s ourselves… with ‘limited range’ (but no anxiety about it… ) our next (and most likely _last_ ) new car will be an EV. I expect it to outlast at least one of its owners.
Model 3尚未投产。标准版还没有提交给EPA评估，也没有计划的生产日期，对于它，也没有右驱。特斯拉声称，目前有40万辆汽车的预订等待名单，而2019年总是下一年。
远程版本比标准型号贵9000美元(11477美元)。标准版保修期为8年或16万公里
远程版本的保修期为8年或19.2万公里
每个都没有容量保修。我相信大家都记得Powerwall的保修条款。(额外保证32,000公里的费用为每英里0.35澳元。)
除了目前便宜的ICEV外，普锐斯还提供了丰田的制造质量，更低的总生命周期排放，并且不会留下一个尚未有效回收方法的75kWh电池。
最后但并非最不重要的是，不需要安装太阳能来充电。
就未来汽车电池的电池回收而言，大多数汽车电池的电池容量已经耗尽额定容量的20%时，就被认为是“耗尽”了。
因此，一个50千瓦时的电池组现在额定为40千瓦时。这似乎是未来电动汽车中使用或购买最多的电池组。
美国家庭的平均耗电量(我不知道澳大利亚家庭的耗电量是多少)是每天30千瓦时或每月900千瓦时。
但是普通美国家庭非常浪费，所以如果有人建造了一个新的节能住宅，需要平均1/2的千瓦时使用量，那么40千瓦时的电池组将是一件很棒的事情。而且非常非常“便宜”，因为它将以废弃电池的价格购买。
而且我认为，在家庭使用中，如果电池组大小正确，在一般轻度使用情况下，电池组至少可以使用10年，如果不是15年的话。
因此，典型的电动汽车电池组在用于电动汽车后将有第二次寿命。也许20-30年后，你将不得不按照传统意义上“回收”它，但要把它拆开，回收包装上的东西。
哈哈，你在抱怨拿苹果和苹果比较，拿铃木和特斯拉比较，特斯拉是奢侈品牌，那铃木和iMiev比较怎么样?
在“环境效益”一节中，您提到了由C0²组成的发动机废气。
这是不正确的，内燃机会释放一氧化碳，这是非常有毒的，这就是为什么人们可以通过从排气口到汽车内部的柔性管道自杀。为什么雾霾会在拥挤的城市发展;为什么，如果你站在市中心的人行横道上，等待交通灯变亮，让车辆停下来，你会知道，你的身体会告诉你，你正处于一个不利的环境中。
无数的行善者，包括大多数政治家，都不知道二氧化碳和一氧化碳的区别。无知有时是福，但在这种情况下不是。
没有CO²，植物生命将不复存在，随后，所有生物也将不复存在。大气中的CO²比O²(氧气)多，顺便说一下，所有的植物在夜间都会产生CO²的转化。
所以请坚持你所知道的，见多识广，接受教育，不要随波逐流。
如果你的内燃机产生的是CO而不是CO2，那么它可能没有从氧气活塞接收到足够的O2。它泵送氧气的量是由活塞的重量决定的，在顶部有一个小的熔铅储存库。有些水可能在某个时候已经流出来了，所以如果你把水加满就没问题了。当我住在金星上的时候，我也遇到了同样的问题，那里大气中的二氧化碳比氧气多。
告诉我们年轻人，你上衣的小蓄水池怎么样了?有没有更好的解决方案?一对曾经住在这条路上的年轻天才，用他们用零零碎碎的东西组装起来的氢动力内燃机，只花了35美分，就跑了200多万公里。墨尔本大学几十年前也有一个类似的项目。是的，他们的车在水上行驶。他们都没有得到任何商业支持。想知道为什么。
人们正在研究氢燃料电池汽车。让我查一下数据。开始吧:
https://twitter.com/colinmckerrache/status/910092074841706498/photo/1?ref_src=twsrc%5Etfw&ref_url=https%3A%2F%2Fcleantechnica.com%2F2017%2F10%2F01%2Fhyperloops-hsr-fuel-cell-cars-evs%2F
请注意，在金星上，除了碳，它们还会燃烧硫化氢，而硫化氢的缺点是会产生水蒸气，而水蒸气当然是有毒的。
文章写得好，但是我们的大部分人口生活在大城市，也有热情的人生活在农村地区。在我住的地方，我不能开纯电动汽车出行……但我的Outlander插件混合动力车(我买不起特斯拉)让我每天上下班都是电动模式，但如果我真的去烟雾弥漫的地方(主要是尾气)，也有一个相当便宜的汽油发动机辅助，它可以为电池充电，所以我用一个45升的油箱可以行驶650公里。因此，混合动力车可能会覆盖不久的将来，没有里程焦虑。
很棒的文章，Ron，谢谢你。
一些观察虽然从边缘座位居民的电动汽车行业在中国。
在中短期内，还没有可以预见或解释的“全球电动汽车无所不在”的技术和实践概念，其比例与我们在全球范围内都知道的当前化石燃料往复式发动机汽车类型相同。
电动汽车技术和手机技术在全球范围内完全没有相似之处。这两个行业的发展需要不同的基础;它们是非常不同的量子要求。
这不仅仅是一个关于更多电动汽车生产线推出的故事(这根本不是什么大问题——生产线是成熟的工程科学，以自动化为中心，并且很容易在任何地方复制。不，它比那个无关紧要的问题重要得多。我只会简单地谈到两个子主题，每个子主题都值得重点讨论:
1.我们经常听到供应链势在必行的说法:这涉及到一个可持续和可靠的全球供应链，必要的物质资源可以经济地提供给全球生产中心。没有全球决策者在推动这个话题，对于这样一个重要的主题(对许多人来说似乎如此)，我们也没有看到任何国际媒体对此进行报道，据我所知，学术界也没有发生什么事情。结论是，这个主题根本没有全球势头。没有各国政府的普遍政策，供应链就不存在，也无法建立。但情况变得更糟——糟得多。
2.不可变能量方程(我想你很了解这个，Ron)。或者全球能源需求:简单地定义为:“丰富，能源密集，高度可靠，清洁，安全，低成本，为所有人和企业提供电力”。在任何/所有其他技术变得可行或被认真考虑之前，这是一个至关重要的必须在全球范围内势在必行的技术，因为“全球观众接受”技术，如电动汽车，解决发电势在必行的技术问题，具有将化石燃料发电的温室气体排放减少到微不足道比例的次要影响。
但是，当然，在中国以外的地方，对有用的能源密集的新时代技术的科学研究和开发几乎没有动力或兴趣。
因此，你提到的1%的电动汽车数字将在全球迅速上升到5%，然后趋于平稳。
它目前是一种“扩大精品受众”的技术，除非在全球范围内建立大量昂贵的基础设施(想想这里的公共优先事项)，否则无法超越这一点，这当然成为各国政府的优先支出考虑因素。这根本不可能发生——目前还不可能。
全球电动汽车行业的障碍是巨大的，现在的进展完全取决于全球能源需求的充分满足，并达到一个协调的成熟水平作为一个平台。在我看来，100年是最保守的估计。
我建议世界上没有可靠电力供应的50亿穷人(当然也会阅读太阳能引用博客)，不要为了在国家彩票中赢得一辆特斯拉而放弃他们的自行车打气泵;manbetx平台网址因为他们无法给它充电，而且在特斯拉变得有趣之前，他们可能会有不同的需求来满足。
劳伦斯峡谷
内置电表可以让你在换电池时支付电费，可以快速更换电池，这将使电动汽车更加实用。
一家名为“更好的地方”(我认为这是正确的名字)的公司已经尝试过快速交换，但他们失败了。
原因是建造交换站太贵了，他们又筹不到足够的钱来建造。他们把交换时间缩短到不到5分钟。
特斯拉也对他们的汽车进行了电池更换，但似乎没有人愿意花时间做这件事。因此，据我所知，特斯拉已经放弃了它。由于几乎每个电动汽车车主晚上都在家里给电动汽车充电，所以当你在系泊中醒来时，电池已经充满电了，似乎没有什么理由去换电池。还有一个在家里电池交换，你不需要再买一个电池!呵!
也就是说，特斯拉即将推出一款电动半挂卡车。我相信，在Semi的情况下，必须旅行更大的距离可能会得到电池交换功能。这样他们就可以继续开很久了。给一个400千瓦时的电池组充电需要几个小时而不是几分钟，没有人会愿意付钱给他们的司机坐在那里等待一个巨大的电池组充电。但我也可能完全错了。只有时间能证明我是对还是错。
除了快换电池的供应商/经销商的利润!
我们有足够的石油储备来维持很长一段时间，但英国打算在2040年之前禁止销售新的汽油/柴油汽车。
电动汽车将慢慢变得更受欢迎，但我们显然需要适当的基础设施来为它们充电。
也许如果电池不是那么重，你可以在白天用PV充电，然后物理更换它们——或者只是买两辆车，在白天给第二辆充电!
仅通过光伏充电的人将不得不采用不同的充电策略，而不是通过电网连接来实现“无限”存储。
的确，一个人需要有第二辆电动汽车或第二个电池组来捕捉白天所有的阳光，这样你就可以在晚上使用阳光!
“我们显然需要向他们收费的基础设施……”
幸运的是，SWWA已经有了(部分归功于RACWA)。
特斯拉致力于在全球范围内增加基础设施。国外的一些超市已经在停车场设置了(多个)免费充电站。这是在那里购物的一种激励。这可能会变得司空见惯... .
目前，许多西澳酒庄和酒庄餐厅都很乐意让我们免费为电动自行车充电。*我们预计不久就会在这些场地设立电动汽车充电站。去年在奥肯那根州和俄勒冈州，我们经常看到电动汽车充电站，尤其是在波特兰附近。
不能让我的妻子放弃特斯拉X…但澳大利亚的价格很难证明。
*我们用13c充电可以跑90公里以上。这是健康的MPG!～
生产这么多电动或混合动力汽车电池所需的金属、稀土和其他材料的资源是否存在问题?
我曾经阅读过的一个财经网站上的一些博主一直断言，这些材料的稀缺性将是一个严重的限制因素。他曾是一家电池公司的董事，所以看起来有点可信度，但我真的不知道。
没有什么东西会因为稀缺而扼杀电动汽车。锂并不罕见。Cobolt在许多细胞中使用，但不是必需的。随着大多数金属的成本一直呈下降趋势，铜价的走势将引人关注。但基本上，如果出现短缺或瓶颈，价格就会上涨，导致产量增加或替代品的使用。因此，地面交通电气化不应受到硬性限制。
如果汽车自动驾驶，我们最终可能只会比目前每年7000多万辆的产量少得多，这将有助于减少对资源的需求。
很棒的文章-我认为会有更多的人在安装光伏系统时考虑到他们未来的电动汽车的充电;SolarEdge已经朝着这个方向发展了。
24M公司的电池售价为100美元，其生产成本低于特斯拉/松下，能量密度更高。Leaf采用日产/NEC电池，NEC正在评估24M电池。可能会看到下一款Leaf拥有相同尺寸的电池组，但续航里程显著增加。
完成跟踪后，电动汽车电池将在需求高峰时向电网提供能源;如果价格合适的话。
以下涉及24M;达尔文一家工厂正在吹捧的电池技术。
是的，电动汽车即将到来。但是普通人能买得起吗?
Noooooooooooooooooooo。在未来20年里，汽油仍然会更便宜。
呼出烟，他，他。
你猜怎么着!你可以花不到6000美元买一辆油耗很低的二手电动汽车。
请不要告诉人们“普通人”将无法买到一台。二手电动汽车现在很划算，而且价格还会继续下跌，因为市场不知道如何定价。这是“普通人”的优势
“普通人”的问题是，他们像你一样，被引导去相信电动汽车对“普通人”来说太贵了，而实际上二手电动汽车是非常实惠的。
虽然这篇文章讨论了特斯拉汽车的相对每公里成本，但我建议这篇文章可以通过比较其他品牌的每公里成本来增强，比如日产聆风。我认为日产leaf的续航里程约为200公里，预计价格约为2万澳元，所以一辆特斯拉手推车的价格就可以拥有一小批leaf。就像有人建议的那样，这样就可以在使用一辆车的同时，让另一辆车晒太阳。
而且，日产聆风似乎是一辆神奇的汽车，在能力和耐力方面-见http://reneweconomy.com.au/modified-nissan-leaf-become-first-electric-vehicle-complete-mongol-rally-75337/
有一件事让我很困惑，澳大利亚每年都会举办一次国际太阳能汽车拉力赛，在汽车上安装了太阳能电池板，但这些商用电动汽车似乎都没有类似的东西。
读到这篇文章的大多数人可能都太年轻了，不记得大约40-45年前播出的一部名为《洛根的奔跑》的电视剧，这部电视剧的特色是(许多人可能已经忘记了)一艘完全由光伏板供电的气垫船(所以，它们只能在明亮的白天行驶)。为什么这些新型的电动汽车没有等价物;光伏板发电，在车辆向上的表面，这样，当车辆在移动，并且在白天静止不动时，至少有一些电池的充电(电池是一个电池系统，所以，每辆车都有一个电池，作为一个电池的集合)可以发生，除其他外，增加车辆的范围，没有解释。
这些太阳能汽车通常是非常轻的单人车辆，性能很差。它们被设计成使用尽可能少的电力，并最大限度地利用太阳能表面积。
高速公路上的电动汽车没有太阳能电池板的原因是，除了运行空调和收音机(如果有的话)，没有足够的表面积来产生足够的电力。太阳能电池板增加的重量也在一定程度上降低了汽车的效率。
此外，有人会为日常驾驶购买一辆装有太阳能电池板的汽车吗?
如果太阳能电池板更轻，或者以某种方式制造出太阳能涂料，就不会有任何问题。但就目前而言，它们在续航里程或节能方面对汽车没有太大帮助。
“……如果太阳能电池板更轻一些，或者以某种方式制造出太阳能涂料……”
这就是Dyesol二十多年前的计划。他们提出，将这种“染料”喷到任何表面(不需要是平坦的)，就会变成太阳能电池板。他们仍在努力... .
在这个时代，我们能想象到的任何事情几乎都可以实现，这是一个有趣的命题。在过去的十年里，我一直用仪表盘顶部的一个小面板给我的汽车的12v电池充电。
在露营时，我们注意到许多其他的灰色游牧部落使用太阳能电池板(重新)为Thumper(或类似的)供电，它为我们所有的灯、冰箱/冰柜、笔记本电脑、ipad等等供电。就在十年前，我还无法想象这种远离文明的独立。
难怪马斯克最近提倡阅读小说，认为这是一种拓展思维的工具。似乎对他有用!～
距离几乎不是问题，因为在美国，每个人平均每小时行驶40英里。
因此，我的三菱MIEV为我工作良好的范围为50-60英里。我们也有混合动力，但我们98%的充电时间都用电动汽车。混合动力是租用的，我们使用它的strip，我遵守范围，如果电动汽车。对于大多数人来说，远程电动汽车的唯一真正优势是他们不需要每天充电。但对于那些没有电网的人来说，每天充电一点可能比一次把电充满要好得多。
但是，几乎每个从未拥有过电动汽车的人似乎都认为，电动汽车的续航里程是一个大问题，而实际上，它绝对不是一个普通人的问题。但他们的电动汽车并不适合每个人，但对大多数人来说，他们工作得很好。
你还没有公布的另一件事是，98%拥有电动汽车的人都是在家里换的，一夜之间。不像冰，你醒来时油箱已经满了。
关于亚伦·墨菲的帖子，和
”
高速公路上的电动汽车没有太阳能电池板的原因是，除了运行空调和收音机(如果有的话)，没有足够的表面积来产生足够的电力。
”
我预计汽车空调会消耗相当多的电力，在电动汽车中(并且不会影响柴油发动机> 2l汽车的性能)，因此，如果增加太阳能电池板可以弥补这一点，特别是在西澳，它们是值得的。
但是，如果一辆汽车在没有额外输入的情况下续航200-500公里，那么，在行驶这段距离所花费的时间里，在车顶、发动机盖和后备箱(以及侧面?)安装1kW的太阳能电池板，就能在一定程度上增加续航里程，不是吗?
对于那些对建造DIY电动汽车的实际力学感兴趣的人，而不是猜测有多少绿色天使可以在特斯拉3电池组的头上跳舞，我建议看看:http://electricvogue.blogspot.com.au/
那篇博客描述了一个将他1965年的《Vogue》杂志转换为电池的项目。8年来，他在这条赛道上已经跑了3万多公里。
只有一个小问题，在我的电动拖车需要完全充电之前，我能把我的2.4吨大篷车从爱丽丝斯普林斯沿着Tanami(公路)轨道拖到霍尔斯溪(1000公里)多远。在Yuendemu和Bililuna之间没什么。
谢谢你写了一篇好文章。我们最近购买了一辆2.5升的丰田凯美瑞混合动力车，以取代我们的3.0升汽油凯美瑞。我目前在高速公路上的汽油量大约为4.2升，通常每箱汽油行驶900至1000荷兰克朗。对于2.5L的发动机来说，这已经很不错了。
是啊，太厉害了!～
技术每天都在改进。我们的电动自行车一次充电可以行驶近100公里，但我刚刚饶有兴趣地阅读了这篇文章，它表明了随着电池的发展，电动汽车的未来潜力:
http://www.bike-eu.com/home/nieuws/2017/9/tesla-e-car-battery-technology-now-arriving-in-e-bikes-10131513
加倍公里…
克里斯，这是一个合理的问题，所以目前的电动汽车对你来说可能不是一个好的选择。然而，绝大多数澳大利亚人并不住在爱丽丝斯普林斯，也没有2.4吨重的大篷车。绝大多数人住在城市里，每天只开一小段路。对他们来说，电动汽车根本不是问题。
我的特斯拉Model S已经行驶了将近10万公里。所有电池在最初的几千公里内都有大约4-5%的初始退化。我的还是稳定在这个位置。我希望在我的电池需要更换的时候，更换电池会很便宜
嗨,迈克尔。这与我在网上从其他特斯拉S车主那里读到的情况类似。你介意我问一下你的车用了多久吗?我感兴趣是因为日历老化，无论是否使用，电池组都会老化，对于那些每年不驾驶大量公里的人来说，这将是一个问题。
这家伙收集了一些电池退化的数据。
https://teslanomics.co/tesla-batteries-last-forever-basically.html
谢谢你。
同样的!～Sent it on to our sons in Canada and the US.
所有化石燃料的反对者都说电池退化是电动汽车的另一个问题。他们没有提到的是，随着时间的推移，化石燃料汽车也会失去效率(密封件磨损，油/燃料/空气过滤器堵塞，系统中积聚煤烟和污垢等)。
年龄和磨损会影响一切。
从这里和其他博客上的一些评论来看，很多人仍然需要接受关于电动汽车的教育。一般来说，当我教育人们的时候，他们在谈话中的最后一个反应是“但是V8引擎的噪音呢?”我告诉他们，他们可以在电动汽车上播放V8引擎的音乐。
就连化石燃料供应商也看到了不祥之兆。壳牌计划“无汽油”加油站:http://www.telegraph.co.uk/business/2017/09/23/plans-uks-first-no-petrol-station-journey-towards-clean-motoring/
锂电池的突破来自于最初发明锂电池的人。充电更快，循环次数多，充电次数多，更安全:http://reneweconomy.com.au/battery-breakthrough-by-94yo-inventor-addresses-costs-and-life-cycle-20181/
埃隆·马斯克调侃特斯拉正在测试新电池化学成分http://bgr.com/2017/08/04/elon-musk-tesla-battery-research-breakthrough/
电力和电池技术并没有停滞不前。不像100年前的内燃机本质上是一样的。当然，在过去的100年里，ICE已经得到了渐进式的改进，但ICE本质上仍然和100年前一样。电动汽车才刚刚开始!
此外，电动汽车还允许使用球形轮胎等令人兴奋的东西。固特异概念轮胎。https://www.youtube.com/watch?v=oSFYwDDVgac．我想磁铁可以用来控制需要电力的轮胎，化石燃料是做不到的。
一位工程师曾经告诉我，任何问题都是可以解决的——你只需要在一个房间里投入足够多的聪明人、时间和金钱，工程师们就会解决问题。
所有爱唱反调的人，开始在生活中多一点乐观吧。
你应该提到AGL的电动汽车计划。所有你可以收取1美元/天。
文章中有一个AGL每天1美元计划的链接，尽管它隐藏得很好。但当我有时间专门写一篇关于用太阳能和其他方法为电动汽车充电的文章时，我会更详细地提到它。
伟大的文章。随着电动汽车和大型储能系统的激增，对可靠太阳能的需求也将变得更加迫切。我认为太阳能光伏集中电源拓扑的时代即将结束——分散电源拓扑的交流模块将是首选的解决方案。Enphase和SunPower正在推出交流模块;Enphase目前有6个面板合作伙伴-晶科太阳能，LG, Waaree能源，SolarWorld-USA, Mission太阳能和Tindo太阳能，使用他们的微型逆变器生产交流模块。SunPower的交流模块已经从该公司住宅光伏产品组合的67%上升到近90%。交流模块提供可靠性，容错性，除此之外，他们提供更快的安装时间和人力节省。对于那些刚接触这个概念的人来说，交流模块是将太阳能电池板和太阳能电子产品组合成一个单一的产品SKU -安装人员不再单独购买电池板和电子产品-使购买更容易，错误更少，效率更高。
我怀疑有多少人是根据经济和燃油经济性来做购买决定的。suv在过去10年的激增表明，它远不是购买的主导因素。很多人开着比日常需要大得多的车到处跑。事实上，这些(基于营销)的购买决策通常是不常见的用例，如露营或携带皮划艇。
文章中似乎有一个假设，即内燃机技术已经达到了效率平台期。竞争对创新有惊人的作用，洲际交易所不会只是翻车。
我站在电动汽车获胜的阵营，但它需要的时间比这篇文章暗示的5-10年要长得多。
回到未来?电动汽车最早出现在19世纪中期。直到1900年左右，电动汽车一直保持着陆地速度的记录。与后来的内燃机汽车相比，纯电动汽车的高成本、低最高速度和短航程导致其在世界范围内的使用下降;尽管电动汽车继续以电动火车和其他利基用途的形式使用。
现在我们要做的就是在整个接头上建一个高高的钟塔，然后计算出闪电会在什么时候击中它们!
@罗纳德-罗尼，罗尼，罗尼，我们一直在等你对这条新闻的评论，澳大利亚可以100%使用太阳能，如果我们开发4000亿个潜在的抽水电站中的一小部分，呃，2.2万个潜在的抽水电站https://theconversation.com/want-energy-storage-here-are-22-000-sites-for-pumped-hydro-across-australia-84275
你为什么让我们等?为什么?为什么?Whyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy吗?[关闭戏剧女王模式]
嗯，更多的能源存储是不错，但在目前的成本下，通常没有多大意义，除非存储可以提供除了电力套利之外的服务，比如辅助服务，避免新的输电线路等。我们应该做的是迅速扩大可再生能源的容量，如果由于传输瓶颈和缺乏存储而损失一小部分，与冰盖相比，这是一个很小的损失。
我可能会在某个时候写这篇文章，希望不会太遥远。
汽油车的一个成本没有被考虑在内(不可否认，这是一个社会层面的成本，而不是个人的成本)是汽油车对人类健康的成本。
罗纳德提到过几次，例如，他写道:“当谈到汽车直接排放到大气中的毒素时，电动汽车不排放任何毒素。”
碳氢化合物的燃烧释放出挥发性有机化合物、硫氧化物、氮氧化物和颗粒物(超微小-微小颗粒)。它们都对人类健康(以及动植物健康)具有惊人的危险。它们会导致心脏病、癌症和呼吸系统疾病。在海洋航运业，2008年或2012年(我忘记是哪一年了)有一项估计，船舶排放导致每年约6万人死亡。现在可能更多了。
每一个过早死亡都是可怕的、可预防的人类悲剧。从经济上讲，这是天知道有多少损失，包括生产力损失、税收损失和产出损失。然后是医疗保健、药物、姑息治疗和葬礼需求的直接应付费用。
再说一遍，每一次死亡都是悲剧。没有父母的孩子。没有祖父母的孙子。兄弟姐妹，叔叔阿姨，都失去了。人类的悲痛和哀悼的规模是无法计数的，是无法估量的悲剧。仅从同情和道德的角度来看，各国政府应该迅速采取行动，鼓励人们使用电动汽车。
观察，阅读，等待。我已经看够了正在发生的事情，所以我不打算再买一辆ICE汽车——永远不会。我不认为只有我有这样的想法。也不是特别着急。我的低ikm便桶可能会更快地变成废品。许多品牌都在为2020年电动车型的广泛推广做准备。随着这一天的临近，我认为买家对购买ICE汽车的抵触情绪将会增加。
对一些地方来说，在州际旅行中充电将是一笔巨大的财富。让旅客停留至少30分钟将有利于提供优质的餐饮服务。我认为还有很多其他的变化，比如深海石油储备的社会许可证将开始发挥作用。
有趣的是2020年到2025年....，
Saltypete——如果你有一辆冰车，我估计它会很冷很不舒服。
在对日产Leaf汽车的研究中，它们似乎只配备了自动变速器。
电动汽车会赢得手动变速箱吗?
你可以说我很可疑，但我怀疑你知道ICE是内燃机的缩写。
像日产聆风这样的电动汽车没有自动变速器，它们没有变速器，只有一个固定齿轮。这是电动汽车不需要的另一个昂贵设备。旧的特斯拉跑车有两个档位，我相信宝马i8的电动机也有两个档位，但可能就是这样。也不需要倒档，因为电机可以向后旋转。
我上次留言的最后一行，应该是
电动汽车有手动变速箱吗?
10月7日更新:
在对日产聆风(Nissan Leaf)汽车的研究中，它们似乎只有
是自动档的。”
来自搜索结果
http://www.google.com/search?hl=en&source=hp&biw=&bih=&q=%22nissan+leaf%22+%22for+sale%22+australia&btnG=Google+Search&gbv=1
结果包括
https://www.carsguide.com.au/buy-a-car/all-new-and-used/all-states/all-locations/all-bodytypes/nissan_leaf
http://www.drive.com.au/listings/buy-used-cars/australia/nissan/leaf
从你所说的来看，就是“自动”变速器
广告中特别提到的，似乎意味着更多的是“持续”
可变变速器”，但是，就像在星际迷航穿越
宇宙之歌，“永远向前，因为我们找不到逆转”
(或者类似的事情)。
“你可以说我多疑，但我怀疑你知道ICE是内燃机的缩写。”
ICE/ ICE指的是很多不是很明显的东西。
关于手机，我不记得“ICE”中的“I”代表什么，但是，一个国际惯例(我相信是这样的)是进入手机“联系人”目录，“ICE”是在紧急情况下第一个打电话的人的名字，比如手机用户被发现失去意识或死亡，或者其他无法联系的情况，需要联系某人，通知他们，并识别无法联系的手机持有者。万博体育APP下载
“ice”也被用来指代毒品，也被称为甲基安非他明，在这种情况下，“ice car”可能会引起美国的DEA和其他首字母缩略词的注意，而在COTUSA(=美国以外的国家)则会引起AFP和各种其他首字母缩略词的注意。
毫无理由地使用首字母缩写词，以达到蒙昧的目的，只会阻碍交流。
除了ICE旁边的单词是car........
如果你读得更广一点，你会发现这个缩写词在制造商转向电动汽车的背景下非常常用。
我很抱歉质疑一个受访者....
进一步思考，我认为，对于手机来说，“ICE”代表的是“紧急情况”(In Case of Emergency)。
电动链锯不是垃圾。我有两台电锯，再也不会用燃气动力的电锯了。燃料是免费的(太阳能)，链条油不是。在最冷的天气里从来没有任何问题。我计划建造一个可饮用的单位，我可以带在我的树林里，应该工作得很好。这个世界要全用电了，你得习惯。天然气动力链锯将在10年或更短的时间内成为历史，天然气动力割草机也将成为历史。谢天谢地!