据报道，上周是澳大利亚获得认证的电动飞机首次飞行 - Electro.Aero拥有的管道Alpha Electro，成功完成了珀斯的测试航班。
这管道Alpha Electro是一架两座轻型运动飞机，基于管道Alpha汽油发动机培训师。该飞机仅重350公斤，包括其锂离子电池，可以携带200公斤的有效载荷。它的飞行时间为60分钟，再加上储备金，并且能够以仅150米的运行方式以全部最大的重量起飞。
其巡航速度为85节（157 km/h）的范围为120公里，包括起飞和降落。使用“增压器”为21千瓦时的电池组充电仅需一个小时。
Alpha Electro具有60kW的超级电动机，可直接驱动直径为1.65米的螺旋桨直接驱动。电机和逆变器冷却由基于流体的系统（50％抗冻结和50％的水）和散热器提供。
Alpha Electro的能量存储包含在两个盒子中，这些盒子容纳电池电池，电池管理系统和通信模块，电源和信号连接器。飞机将仅连接一个电池盒，但性能大大降低。在一个电池盒故障的情况下，系统将自动切换到单个电池模式。
在希望情况下，事情变得更加梨形和电池系统发生的情况，手册对于Pipistrel Alpha Electro提供此方便的提示：
“降落并尽快离开飞机。”
与化石燃料一样，一旦锂离子电池着火，最好打滑。
除了无排放（假设基于可再生能源的充电）和便宜的操作外，Pipistrel Alpha Electro非常安静。
“这是一般航空中的下一次革命的开始，”说Electro.Aero财务总监Richard Charlton。“我们已经在从主要城市的机场进行询问，这些城市的噪音投诉已成为他们的头等大事。”
ABC报告这架飞机很快就可以用于飞往罗特尼斯特岛的航班，并与罗特尼斯特岛当局进行了讨论，涉及可能在该岛上安装增压器，以从罗特尼斯特的太阳能阵列中汲取灵感。这罗特尼斯特风力涡轮机，有自己的Twitter帐户，可能会感到有些排除。但尚未对该提案发表评论。
罗特尼斯特岛的太阳能农场是一个600kW的装置，配备8,000个太阳能板那将电供电到该岛的网格中。在太阳能和Rottnest的风力涡轮机之间，可再生能源现在占该岛能源生产的45％。
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虽然电池并不接近传统飞机中使用的煤油的特定能量，但电动飞行确实会降低维护和发动机大修/替换成本，而2座座位的传统飞机每小时约为每小时40美元。
在链接的ABC新闻报告中，是
“飞机使用60千瓦的动力起飞，并进行20kW进行巡航。
但是一旦滑行，电动机就会关闭”
我认为，当它进入隐形模式时，这可能会令人不安。
它使我想起了以前的飞机模型 - 我相信它被称为V-1，当它变得安静时，是时候恐惧了。
同样，如果一架现代飞机朝我的方向飞行，或者，如果我将乘坐现代飞机，并且它的发动机突然变得安静，我会变得有些担心。
重力是一项仍然难以破坏的法律。