确定电动汽车是适合你吗?我们有你覆盖。本文提出了一种先进的总拥有成本(TCO)和碳排放计算器比较电动汽车和内燃机(ICE)车辆,可以通过一个链接。是的,我们谈论的排放!毕竟,这就是开启电动汽车革命。但是对于那些专注于底线,不要害怕,这个计算器主要集中在美元。
我们的强大的excel的计算器显示你的真实成本电动汽车在澳大利亚(EV)所有权。不要被较高的前期成本,在汽车的生命周期评估TCO揭示了真正的金融对你的钱包和大气的影响。
所以深入数字和做出明智的决定当你应该拥抱未来电动。
它是如何工作的呢?
很简单。
工作的例子
有一个“榜样”工作的第一个选项卡锁和uneditable Excel电子表格。这个数据,基于两个类似的车辆,已经进入,然后输出两个图形——一个TCO,美元和其他排放。
完整的方法在本文中提供的例子是进一步不仅显示完全透明和方法论也帮助你自己的数据输入到下一个标签——“用户比较”。
用户比较
这就是有趣的开始。单击“用户对比”选项卡底部的表格。在这里您可以输入自己的数据和比较任何车辆——甚至那些二手的,但是记住——垃圾,垃圾。
简单的数据输入到以下用红色框标记细胞:
- 购买价格
- 印花税
- 补贴
- 混杂。(电动汽车充电器等)
- 折旧
- 通货膨胀
- 登记
- 保险
- 维修
- 轮胎
- 混杂。(维修等)
- 消费千瓦时/ 100公里(EV)
- 旅行公里/年
- 选举。太阳能价格美元/千瓦时(EV)
- %太阳能充电(EV) -这是1 3细胞必须加起来是100%
- 选举。价格网格美元/千瓦时(EV)
- %电网充电(EV)这是1 3细胞必须加起来是100%
- 选举。价格道路美元/千瓦时(EV)
- %路充电(EV)这是1 3细胞必须加起来是100%
- 燃料Consump。L / 100公里(冰)
- 燃料价格美元/升(冰)
- 不。以前的主人
计算器将紧缩数字和自动输出美元TCO和排放到细胞在右边,也方便右上角的图所示。
帮助
如果这一切梨形的关键在右下角显示你输入你的数据。还有一个链接回到本文双打作为一个帮助页面,并在左上角的链接回SolarQuotes网站。
结论
备用一些无聊的你阅读完整的方法用于计算工作的例子中,我把结论进一步的秩序。读下面,然后继续和阅读方法或滚动到底部下载计算器。
1。汽车行驶公里/年高于平均水平将起决定性作用更大程度上对电动车比冰更有成本效益的和更少的排放密集型车辆在一辆汽车的生命周期。这很讽刺,因为最好的经济和环境的结果是通过步行或骑自行车,少开车!
2。除了上述之外,车辆停留在服务将对电动车的几率比冰更经济和更少的排放密集型车辆在一辆汽车的生命周期。
3所示。目前,从多余的太阳能充电电动车只有经济结果略优于从电网充电或道路。这是因为电力占不到10%的电动汽车年度成本。从多余的太阳能充电,然而,给出了一个更大的环境效益比收费从化石燃料密集型的网格。
4所示。更高的通货膨胀率支持电动汽车在冰车辆价值因为支付较高的前期成本,并为电动车后续年度成本较低。此外,燃料和能源价格可能会高于通货膨胀。一个冰车辆的燃料组件包含45%的年度成本。相比之下,电动汽车的燃料(电力)组件由不到10%。因此,燃料和能源价格上涨的影响随着时间的推移,经济上极大地支持电动汽车在冰车辆。
5。当比较新的电动车使用冰汽车——运行你的旧汽油旧车换现金在地上可能会节省你的金钱,但是会产生最高的排放,实现环境中最糟糕的结果。
6。联邦政府的福利免税1混合动力电动汽车和电池都可以大幅改变TCO可以支付偿还,维修,轮胎和电电动车与税前资金没有雇主的成本。
7所示。两头大象在房间里——尽管体现矿产供应链和车辆排放考虑退役,不可否认,我们有一个巨大的挑战(1)处理需求和供应的原材料,和(2)回收的电动汽车电池。
8。所有形式的能源生产和消费对环境产生影响。没有完美的技术。使用这个计算器可以帮助选择两害取其轻。
阅读完整的方法中使用的工作的例子,如果你等不及,向下滚动到文章的底部和下载计算器去做你自己的分析。
工作方法的例子
下面是方法用于数据输入到锁(uneditable)“工作榜样”选项卡中使用两个同类汽车在澳大利亚西部。
前期成本
购买价格
最便宜的全新的电动汽车在澳大利亚的时候写作2MG z电动车,电动版的毫克零强度时间。这是当前的价格:
2023毫克z EV激发——49130美元
2023毫克零强度时间激发——30990美元
印花税
在澳大利亚西部所有车辆,25000 - 50000美元印花税金额是:
R %的完税价格,R =(2.75 +((完税价格- 25000)/ 6666点)]的2位小数
MG z EV激发计算:
[2.75 +(49130 - 25000)/ 6666点)]x 3129 .58 49130美元= = 6.37%
MG零强度时间激发计算:
[2.75 +(30990 - 25000)/ 6666点)]x 30990 = 1130 .67 = 3.65%
补贴
零排放车辆(ZEV)退税- 3500美元
佤邦政府目前提供3500美元的退税第一10000授权电动和氢汽车的购买者在佤邦,或公告后3年(直到2025年5月10日星期六),以先到期者作准。
混杂。(电动汽车充电器等)
当前的平均价格为7.4千瓦特斯拉创3墙连接器2级单相电动汽车充电器提供和安装在佤邦大约是1800美元。
折旧
折旧利率变化对不同车辆根据当前市场需求等因素,制作,模型,年龄等。
人们通常认为电动汽车贬值低于汽油同行,但这取决于你相信这所谓的权威,或你读的哪个网站。估计相差很大。当然汽车制造商似乎支持这一理论,基于每个车辆的保修。因此我认为他们贬值使用制造商的保修的长度由以下方法:
ATO一般折旧规则——资本免税额,允许'成本法或价值递减折旧方法计算车辆为了税收目的。主要成本的方法是简单的,并使用以下公式:
资产的成本×(天÷举行365)×(100%÷资产的有效的生活)
电动汽车折旧
假设资产(EV)生命的长度是电池保修- 8年/ 160000公里,以先到期者作准,每年12.5%的折旧率超过8年。
冰折旧
假设资产(ICE)生命的长度是车辆保修- 7年/ 70000公里,以先到期者作准,每年14.3%的折旧率超过7年。
图,显示了在未来10年折旧,因为最近机动车由澳大利亚统计局普查(2021年1月)显示登记车辆的平均年龄为10.6岁。
通货膨胀
根据澳大利亚储备银行(澳储银行),自引入通货膨胀目标制在1990年代初,每年通货膨胀率平均为2.5%。这种通货膨胀数字是每年用于计算成本每年我和P(列)。
注意,燃料和能源成本上升的速度比预测通货膨胀,然而,这不是占的计算器。
每年的成本
登记
佤邦澳大利亚是唯一使用重量计算个人轻型汽车执照费用。登记由以下几点:
执照费- 25.52美元每100公斤车辆皮重质量
运动伤害保险- 457.55美元
录音费- 10.30美元
毫克z EV激发- 868.51美元
毫克零强度时间激发- 798.33美元
保险
基于引用的全险RAC超过500美元,每年10000至15000公里,开车单司机,没有奖金。
毫克z EV激发- 810.11美元
毫克零强度时间激发- 721.75美元
保险成本会降低随着时间的推移资产的剩余价值减少,尽管它仍将高于折旧的速度。自从递减为所有车辆保险费率相等,它还没有被认为是在这个计算器。
维修
MG限价服务成本为澳大利亚7年(新车保修期内)。
MG z EV激发——平均262.00美元
MG零强度时间激发——平均313.63美元
轮胎
冰车辆
根据RAC NRMA,一般来说,轮胎的冰车辆持续约40000公里。这变化很大由于个人的驾驶风格和轮胎压力。
除以4轮胎= 40000公里10000公里/年/轮胎。假设平均每年公里走了12100公里,它是每年平均1.21轮胎替换一个冰车辆。
毫克零强度时间激发- 175.45美元
电动汽车
现代汽车集团声称,电动汽车轮胎磨损快20%比冰车辆由于电动汽车的加速度产生强烈的瞬时功率(扭矩)。
40000公里(上图)少20% = 32000公里除以4轮胎= 8000公里每年每个轮胎——平均每年1.51轮胎更换电动车假设平均公里旅行。
毫克z EV激发- 218.90美元
杂项(维修等)
这个领域可用于任何其他年度成本,从预期维修估计福利税,等等。
电动汽车消费kW / 100千瓦时
17.1千瓦时根据毫克/ 100公里- z电动汽车技术规范基于全球统一轻型车辆测试程序(WLTP)结合城市和高速公路循环。
冰油耗L / 100公里
7.3 L / 100公里- MG零强度时间根据技术规格(城市和高速公路循环)。
旅行公里/年
从ABS机动车使用在澳大利亚2020年的调查中,所有车辆的平均公里旅行12100公里。跨州这个数字并没有发生显著的变化。
选举。太阳能价格美元/千瓦时
使用多余的太阳能充电电动车实际上并不是免费的,因为你通常需要考虑放弃了上网电价否则你会收到。
在佤邦、协同配合被称为分布式能源回购计划(德布斯)= 0.025美元/千瓦时(非高峰率)。
选举。价格网格美元/千瓦时
在佤邦,协同A1关税= 0.30美元/千瓦时。
选举。价格美元/千瓦时
在佤邦,RAC电动公路电动汽车充电站网络成本0.45美元/千瓦时。
%收取
当输入数据到这些3细胞必须添加100%的计算器是准确的。
燃料价格美元/升(无铅)
根据矿山佤邦政府部门、行业监管和安全的总体平均价格2022年在珀斯ULP是1.86美元/升。
所有权的全部成本(TCO)计算
这个数字只是累积成本每年减少车辆的残值。结果也输出图EV和冰车辆。计算TCO的注意,还有其他的方法而得到相同的结果。
每年的成本
0年年度成本(在购买的时候)登记和保险。第一年使用年度总成本(C34和F29) x通货膨胀率(C14)。第二年开始使用前一年的年度成本x通货膨胀率。
累积成本
累积成本(每年)=累计成本(去年)+年度总成本
剩余价值
车辆的残值(每年)=剩余价值(去年)少(x折旧残值(去年)。
此外,剩余价值在第一天(0)所有权的考虑到汽车年度折旧比例下降了其价值的尽快赶出汽车的院子里。这是TCO 0年的原因是如此之高。
排放
计算全生命周期或从摇篮到坟墓的排放对于任何车辆都是复杂的。它包括尾气排放、燃料/电力生产和传输,排放在矿石供应链,和车辆退役。许多最近的研究一直在进行,尽管这些数据不同,他们都同意两个主要发现。(1)目前电动汽车制造业创造了更多的排放比冰车辆。(2)尽管如此,电动汽车有一个显著降低碳足迹的完整生命周期。
不。以前的主人
这是指定是否买了新汽车,或使用(一个老板,等等)。体现(制造)排放分为所有者在计算期间的数量。这并不意味着所有者的数量作为夫妻或家庭购买汽车!
不。以前的老板= 0(你买汽车品牌新)
不。以前的主人= 1(你买的汽车使用全新的所有者)
体现排放(制造包括矿产供应链和退役)
计算使用欧盟委员会的最终报告13-07-2020”确定常规和另外的环境影响了车辆通过LCA”
报告指出,一个标准的中型汽油冰(内燃机)汽车嵌入式碳生产将约5.6 tco2e。类似的电动汽车将会嵌入生产8.8 tco2e排放。
注意,本研究考虑在其生命周期清单范围包括“原材料”、“所有的能量输入”,“所有的副产品和废物”,“所有排放到土地、水和空气。”
驾驶(每年)排放
这个,规定14064年ISO(国际标准化组织),包括尾气排放(或缺乏),加上排放由生产和运输燃料和/或电力。
电动汽车
按照ISO(国际标准化组织)14064 -排放因子(当量二氧化碳/千瓦时)x用电量(千瓦时)=每年开车排放当量二氧化碳(公斤/年)。
(0.63)使用的排放因子是平均所有澳大利亚州来自清洁能源监管机构曾经(排放与能源报告系统)释放2021 - 22所示。
这个计算器使用%来自电网的电力和道路收费只计算每年开车排放。
排放因子(当量二氧化碳/公里)x(电力总千瓦时/年x(%电网充电+ %道路收费))=每年开车排放当量二氧化碳(公斤/年)。
冰车辆
按照ISO(国际标准化组织)14064 -汽油/汽油排放系数= 2.33公斤二氧化碳每升。
下载计算器
让你自由电动汽车与冰TOC计算器。不需要登录或电子邮件地址。让我知道你的结果和任何其他的反馈是非常受欢迎的。
关于金正日温赖特
RSS -文章
通货膨胀率是一个保护细胞。不能改变它今天的现实。
嗨,诺曼。“工作示例”所有的细胞都有意保护用户不搞砸了。在“用户比较“通货膨胀率不是一个保护细胞。把这当自己的家和自己做比较。这就是它的,所以你可以做你自己的比较。
非常有趣,谢谢你的努力在生产这…。但是如果我试着输入任何地方我得到这个消息“保护细胞不能被修改。”(我想使用它在LibreOffice Calc)。干杯,David J。
嗨,大卫。所有的细胞都在“工作榜样”受到保护的目的。试试“用户比较”自己做比较!
好,发现底部的标签为“用户比较”后的一点。
嗨,金姆,
谢谢你上传这个计算器。
然而,我注意到它没有考虑道路使用者收费,我们被指控在维多利亚每公里从内存(2.5 c)和大多数其他的州计划引入在未来几年。
基于我进入(它帮助我做所有自己的服务,这样的成本可以忽略不计),电动汽车只略低的价格到目前为止,我想这将使冰汽车便宜。
干杯
托尼
嗨,托尼。好点。我从没想过关于道路使用者收费,因为我们没有在佤邦。我可以重做电子表格和添加一个细胞但不要屏住呼吸。同时我怀疑你可以添加道路使用者收费为“混杂。(维修等)“在某种程度上和调整或工作”消费千瓦时/ 100公里)”来考虑这个问题。我必须承认,虽然有点笨重。我会看看我能做些什么。
嗨,金姆,
是的。这工作。我只是添加了公式“这件= 25 * 0.025”到“混杂。(维修等)“细胞和计算正确。
现在不幸的是冰的总拥有成本汽车更便宜($ 100 k和108 k / 10年)。让我们希望这改变的时候我准备升级我的车!
托尼-不错的工作。这件添加公式”= 25 * 0.025”到“混杂。(维修等)“细胞工程对待,节省了我大量的工作。
漂亮的表格。一旦我点击用户例子与锁定细胞而不是工作的例子。
虽然我明白为什么这是10年,如果去了20年在10和电池更换电池转化作为“第二人生”电池能够被用作太阳能蓄电池,你会接近我看到所有这些汽车电池结束的地方。这似乎是发生在美国,电动/混合动力汽车的地方有他们的电池回收存储。这是存储降至不到100美元/千瓦时。这个价格很多经济挑战从网格和网格系太阳能独立系统。
所以尽管电子表格只是让EV略好,当你德考虑改进的其他领域的情况好多了。
然而,下来一边充电离家和长途旅行仍将是一个问题对纯电动汽车在澳大利亚一段时间。我们必须为土地质量提供基础设施收费是一样的我们,只有不到1/10的人口(3.3亿美元/ 2600万澳大利亚)来支付它。不会在一夜之间发生。
当我第一次来到澳大利亚的道路从潘瑞思蓝山道路施工。30年后仍有他们。我不是说我们不应该这样做,我们应该。但这就是现实。项目没有完成。我们只是没有可用的预算能够修复它。这将是痛苦的。
谢谢你的分析。
两个相互关联的点
1虽然平均年龄冰车辆可能是10年平均会减少汽车今年也只有1 yesr老买的。也许在10年50%仍在使用,允许从事故冲销。这意味着50%的电动汽车电池需要更换。在车辆生命转售。冰车辆仍有价值在过去10年,引擎通常持续100公里。
2什么是供应和成本符合说十年后新电池吗?基于车辆成本的差异我估计是18000美元。这将有效地汽车一文不值,说10年。
10岁的冰可能是价值20 - 30%的成本价格。你可以有一些分析carsales.com.au估计
电池更换房间里的大象
比较生命周期分析。这也可能意味着不同的冲销最终受损的汽车和保险费用。电池技术的进步和生产可能会部分抵消,但材料短缺可能会加剧。
继续上面的点冰值10年之后。
2012年丰田花冠提升汽车
100230公里里程计
轿车体型
自动变速器
4共青团1.8 l汽油发动机
14990美元
但是一天电池在电动车电池保修耗尽汽车可能价值几千最多的配件。
如果是PHEV至少它仍将引擎和有价值,和电池替换可能只有4000美元。
丰田风格混合可能只有1500美元左右
F !50混合动力电池1.5千瓦时
福特混合动力车的14.4千瓦时
福特野马Mach-E扩展范围99千瓦时
源https://www.caranddriver.com/news/a15345397/battery-taxonomy-the-differences-between-hybrid-and-ev-batteries/
PHEV的可能是最有效的方法来减少排放,保留范围和维持同等价值的只一个冰vehcile(他们大多数旅行后被指控提供)。
复发马达的研究观察了15000名EVs我们道路上开车160000多公里后,发现,大部分仍有至少90%的原来的范围。根据研究,只有1.5%的汽车更换电池以外的官员回忆说。冰汽车引擎失败的比例是多少?
随着电池技术的改进,我们可以期待更好的可靠性为电动汽车买了今天。研究表明,现代电动汽车电池应该持续15到20年前发生明显退化。
建议人们买冰,因为“他们会更物有所值”是可怕的国际海事组织的建议。
如果你在电动车市场,高枕无忧知道在大多数情况下,电池是可靠的和持久的。如果你在冰或插电式混合动力汽车的市场,确保你得到一个保证价值的交易,希望冰制造商保持溶剂的荣誉。
完全同意你芬恩。
如果你买一个冰车辆今天你花钱技术将成为生活中淘汰,车辆和剩余价值跌落悬崖,人们会选择电动汽车的好处和冰车辆逐渐禁止城市或排放征税在欧洲已经发生了。谁会想买你的冰在10年的时间吗?
谢谢你的回复芬恩。
我不知道这份报告但我注意
引用“即使观察可以证明一个挑战,不过,因为大多数电动汽车一直在路上远低于6年,在2022年售出了近30%。
我们仍然有很少的一生如何降低——汽车制造商说应该长达20年。到目前为止,电动汽车电池似乎更长的寿命超过任何人的想象,因为很少人所取代,甚至八年之后,100000英里保修期结束。
汽车制造商说,电动汽车应该最后15年到20年”
对于那些有兴趣看:
https://www.recurrentauto.com/research/how-long-do-ev-batteries-last
芬恩和乔纳森-我实际上是想它更可能是相反的(即冰车辆可能是更有可能保持其转售价值比电动车)。
每公里道路使用者收费(2.5 c)实现在维多利亚改变了我整个电动汽车的前景。我明确表示,使电动汽车的唯一可行的选择一般人是他们大量补贴和/或高税率低于冰由世界各国政府和汽车一旦被删除(像维多利亚一样),他们只是不堆积从纯经济的角度来看。显然需要考虑对环境的影响,但从讨论我有大多数人似乎用钱包投票。
我个人认为任何人都买一个冰车今天是贬值可能会低于可比的电动车,因为前期成本要少得多(即如果65美元现代Iconiq EV和$ 30 k现代i30松70%在10年期间,现代Iconiq会拒绝k值的45.5美元,而现代i30只已经下降了21美元k)。
我同意对插电式混合动力车。他们似乎是两个世界里最糟糕的大部分(我不支付VicRoads每公里2摄氏度时40 - 50%的我的驾驶将在冰上运动——我已经支付燃料锻炼!)。
我希望电动汽车的前期成本继续减少,这是唯一的方法我可以看到他们被广泛采用一旦政府补贴取消。
芬恩孔雀,
”建议人们买冰,因为“他们会更物有所值”是可怕的国际海事组织的建议。”
我认为这是一个假设与石油燃料仍将是许多人负担得起的和丰富的一生中,因为这是有史以来范式他们只有已知和无法理解其他的可能性。我看到的证据/数据暗示可能有燃料供应和价格冲击的到来。
看到我的幻灯片# 25通过与我的提交附件1 # 46(# 165)的调查在澳大利亚食品安全:https://www.aph.gov.au/Parliamentary_Business/Committees/House/Agriculture/FoodsecurityinAustrali/Submissions
欧洲能源危机告诉我们的东西可以改变的速度有多快。
伟大的工作。它让我思考。我们为什么需要这样一个复杂的工具放在第一位。电动汽车不应该补贴到了这样一种程度,它变成了一个显而易见的吗?
一个非常有趣的比较喜欢的喜欢汽车整体功能的名次给或采取某些+和-在两个方向上的因素。
当然,每个人的情况将作为你和不同的电子表格识别通过允许您输入自己的变量。在我的例子中,我退休了,所以没有在新南威尔士州FBT好处把免费的“政府改造”,但可能会留在我的四轮驱动拖等。我有一个大型的太阳能电池阵列与大量的多余的太阳能却在递减,我可以白天主要是收费,只需要支付旅行充电时补足。然而,我的车口味建议我将支付更像低70年代我在2 - 3年买一辆新车,我将介绍一年接近20000公里,特别是如果我有一个低运行成本太阳能电动车的家里。
另一方面,我认为电动汽车贬值会降低而冰折旧将开始增加买家对电动汽车的偏好,范围和更好的可用性/定价发生。看看中国现在,电动汽车在低/中最终变得很有竞争力和销售正在过去的35%的市场份额。这些天我倾向于保持汽车更长。
所以下一个5年左右将是一个非常有活力的市场在澳大利亚我们跟随海外趋势和转向电动汽车。每个人会有不同的需求和情况下,但在我看来更多的买家几乎可以使用电动车甚至现在实际上比那些买一个。遗憾的是这个选择非常有限和可用性,特别是更理想的和实际的是如此的贫穷。只需几年虽然给它,它将会改变。有上帝的雪崩EVs可用海外制造商将进口一旦新燃料和排放标准实施固定和供应问题。
伟大的电子表格!考虑了一切——除了道路使用者收费Victorian-registered零和低排放汽车。
每公里2.6 c驱动的
https://www.vicroads.vic.gov.au/registration/registration-fees/zlev-road-user-charge
嗨,安东尼。我到另一个评论者指出,从不考虑道路使用者收费,因为我们没有在佤邦。我可以返工表格和添加一个细胞。同时可以添加“Misc道路使用者收费。(维修等)“在某种程度上和调整或工作”消费千瓦时/ 100公里)”来考虑这个问题。虽然这有点笨重。我会尽量把它添加进去。
你好安东尼。其他评论者回到我一个好的解决方案添加道路使用者在“用户比较”。这件添加公式”= 25 * 0.026”到“混杂。(维修等)“细胞应该足够了。
所有的细胞保护,需要一个密码所以你不能做任何比较所以你需要解决这个问题。同时,任何机会你可以改变这一个在线Excel表(或谷歌表)?
嗨,安德鲁。只输入“工作榜样”细胞锁(目的)。如果你的“用户对比”选项卡允许您输入您自己的数据,我鼓励你去做。
再保险在线Excel表/谷歌表-我得跟老板。
我喜欢电子表格,我购买了比亚迪阿3美元左右50000年12月,我需要一个新的车辆。
我有朋友自己的日产逍客,联合起来反对阿非常相似的大小和形状,所以我抬头的最低价格为一个新的日产和汇总数据。
我住在维多利亚所以我还添加了使用税收misc成本每年EV。
在10年内阿TCO是日产74600美元和91700美元。
排放(公斤C02e)阿日产是13400和39200。
所以,总储蓄17100美元,三分之一的排放超过10年。
我很高兴。
可能到目前为止我看过的最好的成本估计。就像你说的,越高年度公里驱动更大的储蓄+最小的污染。
两个因素,似乎没有人讨论(1)崩溃的体重的影响不仅仅是在e / v但是其他车辆。(2)保修。大多数制造商有无限的公里保修5年或以上整车上大电池+ 8年或160000公里。特斯拉在电池只有180000公里80000公里的汽车这意味着他们不相信车辆的质量。你可以购买延长保修!
如果你使用车辆的天气是冰或电动汽车业务检查保修条件。冰车辆通常较低的公里结束与不同的维修间隔。
关于车祸的影响:
电动汽车电池低地板下的车,所以他们本质上是更稳定的,可能在车祸中辊(例如特斯拉模型Y展期风险最低的SUV测试由美国国家公路交通安全管理局)。也没有大发动机引擎盖下进入居住空间在一个正面的影响。的总重量,特斯拉模型3重1760公斤,与丰田凯美瑞,重1650公斤,区别并不像你想的那么好。
我同意你的体重是降低汽车,电动汽车的重心较低,即使大多数几乎都是相当重的在这个阶段的发展。电池和设计集成的改进是看到体重减少,最终它可能会相同或低于冰车辆。现代发动机和变速器在冰车辆,更不用说核心汽车结构,减少了令人难以置信的重量在过去3 - 4年的低排放和更好的燃油经济性。崩溃保护,安全和舒适设备如天窗,更大的车轮和轮胎、娱乐等,大大抵消这些削减和保持体重稳定或增加。
其他关于帽子,他们不干扰在现代汽车进入客舱。适度影响他们在后面铰链是为了弹出帮助乘客安全和高影响他们折叠来帮助吸收的影响。此外,安全气囊保护驾驶员和前排乘客。叠层屏幕保税进汽车,旨在打破但仍在一块,因为强大的塑料层的屏幕三明治。破烂不堪的屋顶和敲竹杠屋顶和移除屏幕附近躺在大多数事故照片通常是由于救援人员使用液压切割工具访问乘客。万博网页版登录网址
然而,崩溃的影响在电动汽车将继续改善没有发动机或变速箱必须控制在发生非常严重的正面影响。这将给发展中粉碎区安全工程师更多的灵活性。
Kim温赖特
”…ULP在珀斯的总体平均价格在2022年是1.86美元/升。”
燃料的可用性/价格前景后这十年?
澳大利亚副总理和国防部长理查德并线MP,是上周日在ABC电视台的内部计划(4月30日),在那里,他从时间间隔0:00:53说:
“但我们也改变了。你知道,我们更依赖我们的经济与世界的联系。你知道,在1999年代初,我们,呃,贸易占GDP的比例在32%左右。现在,2020年是45%,有物理维度,经济联系。现在我们大多数的液体燃料,几乎所有来自海外。早在90年,我们使用所有的陆地。事实上大多数现在来自一个国家,新加坡。威胁不是我们即将入侵,但我们接触经济胁迫,并强迫敌人更大,和潜在的胁迫前进更重要,威胁所在,这就是为什么我们需要re-posture威胁。”
https://www.abc.net.au/news/2023-04-30/deputy-prime-minister -richard-marles / 102284122
新加坡是一个重要的液体燃料供应商,也是韩国、日本、台湾、文莱。看到马特的推在4月30日重新柴油进口(包括图表的柴油进口2004年1月到2022年8月):
https://twitter.com/crudeoilpeak/status/1652610804712378368
积累的数据我看到:
*油的质量下降;有更少的净能量可用每卷的全球生产液体燃料。
*欧佩克石油产量似乎开始持续减少;2018年~ 32 Mb / d;27.87 Mb / d配额为2023年5月。
*澳大利亚是暴露于商业变化和地缘政治约束在液体燃料供应市场。
*原油产量在亚洲正在衰退。
*有多层次的漏洞澳大利亚很少(如果有的话)控制的。
一些评论者讨论的是当电池在电动车需要更换10年之后。我想知道这个谎言来自哪里?没有理由假设一个电池,像许多其他组件一样,不会持续超过制造商的保修期内。
谢谢金,
我同意人们想做20年分析,所以一些额外的年就好了。添加列i和j和p和q之间经常发生低于成本每年间隔可以用作电池更换(甚至把轮胎而不是年度成本)
表不考虑货币时间价值(NPC)就将CPI应用到未来的成本并不是正确的。这可以“凑合”,扣除通货膨胀率估计的估计未来的商品成本和使用如图而不是通货膨胀。
同样如果你交易的现有的车辆,可以扣除购买价格的新一个或进入下作为一个消极的补贴。我想购买价格数量包括销售税?
它可能使用Misc成本单元租赁支付和删除采购成本吗?
会很高兴见到另一个版本的表可以看看PHEV的汽油和电力都是燃料在哪里
“累积”这个词只需要一个“m”
你觉得奇怪,MG时也有一个名为“本质”的EV模型是汽油的法语单词吗?
嗨,马克。所有的好点。奇怪的是,我原来做了这个电子表格超过20年之后最终决定抵制它,因为我认为90%的人保持一个车辆长时间不现实。我决定保持保守我的方法,使制造商保证和社会规范的限制范围内。
至于钱的价值的人大和CPI——我不是经济学家,和我没有一个水晶球。也没有人我知道。我个人的看法是,通货膨胀或未来成本的商品应保持完全的方程,以及任何计算应该在今天的美元的价值,因为我们根本不知道未来。但这就是常说的拥有自己的电子表格。图你喜欢你可以放在任何通货膨胀,或者就像你说的,凑合你认为适合的参数会影响结果。记住,这都是投机。
是的,很讽刺的法语单词“本质”。也许MG命名的本质之前应该做他们的研究。头应该为这个错误卷。断头台是恰当的。
“更高的通货膨胀率支持电动汽车在冰车辆价值因为较高的前期成本支付前,为电动车和随后的年度成本更低”
我很确定这是相反的它是如何工作的。
支付高额的前期成本通常是坏在高通胀环境下,因为说1000美元也膨胀的价值。这就是为什么买房子,然后支付它30年来看起来相当便宜在高通胀环境下(忽略它并不是一个贬值的资产),这是因为在最初几年,可能你带回家的35%支付,支付20年来可能不到10%。所以通常固定价格和支付它随着时间的推移,最好是在高通胀,所以预先支付将是最糟糕的结果。
计算器不包括资金的成本,这是一个两个选择之间的重要区别与不同的价格和缺乏这种成本显著优势更高成本的选择。例如18000美元的成本差异停对抵押贷款每年将节省900美元的利息。通过计算它是零成本差你忽略的机会成本。我看到这个错误犯了很多当人们做计算蓄电池系统。资本成本,你需要任何计算中考虑这些因素。
嗨,哈利。我想用我的头,无论我如何努力,我不能。这并不是说你不是正确的。我只是没有得到它。
三件事:
1)我无法想象这样一个场景:为一个项目支付前期会比付出更少的优势,项目随着时间的推移,特别是如果通货膨胀和利率很高。请点我一个链接来解释这一点。我想知道它是如何可能的。
2)我的声明”一个更高的通货膨胀率支持电动汽车…”不是指借钱肯定这不是有关?
3)我以前是错误的!如果你认为这是很重要的,可以证明资本成本如何在电子表格包含在一个简单直观的方式为用户?