虽然没有大呼小叫，但废除南非电动汽车税的立法上周在上议院获得通过。
早在2020年，时任南澳大利亚州财政部长罗布·卢卡斯(Rob Lucas)就透露，马歇尔政府打算对插电式电动汽车和其他零排放汽车征收道路使用费。最初，它包括一个固定组件和一个根据旅行距离可变的费用。
南澳大利亚州的电动汽车税原定于2022年7月1日生效。但考虑到反对意见，该计划的实施日期被推迟到2027年7月1日，即电动汽车使用率达到30%的时候。收费将按每公里2.5美分开始。
去年5月，马林瑙斯卡斯工党政府兑现了竞选承诺，提出了废除道路使用者收费的立法。当时，南非交通和基础设施部长汤姆·库特桑托尼斯(Tom Koutsantonis)说:
“我们从社区收到的反馈是压倒性的，自由党引入这项税的决定会降低社区的接受程度。”
周三晚上，《2022年机动车(电动汽车税)修正案废除法案》在参议院获得通过。在评论其段落时，库特桑托尼斯部长说：
“南澳大利亚人希望看到他们的州政府鼓励人们使用电动汽车，而不是向用户支付额外的费用。”
南澳大利亚州的电动汽车激励措施
在这一点上，在南澳大利亚州，符合条件的新电池电动和氢燃料电池汽车可以获得3000美元的退税和3年的注册豁免。马歇尔政府在2021年底宣布了其中7000项补贴。值得庆幸的是，这与家用电池补贴不同被马里诺斯卡斯政府砍掉在美国，它选择继续补贴电动汽车。但同时取消了电动汽车智能充电补贴．
在电动汽车退税的资格标准中，车辆的价值必须低于68,750美元的价格上限(包括消费税)。补贴的其他条款和条件可在此查看．
截至2023年1月23日，仍有6400辆电动汽车补贴。上个月，南澳大利亚州销售了242辆电动汽车，而2022年同月仅为32辆。
有关每个州和地区的电动汽车(和太阳能/电池)激励措施的信息，请查看SQ回扣和补贴摘要页．
澳大利亚其他地方的电动汽车税
虽然南澳大利亚州在可预见的未来取消了电动汽车税，但其他一些州已经或将在未来几年征收道路使用费。
在维多利亚，有ZLEV道路使用者收费目前，电动和氢燃料汽车车主每公里损失2.6美分。对于插电式混合动力汽车，每公里收费2.1美分。
在新南威尔士州，道路使用者收费将于2027年7月1日起适用于合资格的电动汽车，或当电动汽车占所有新车销量的30%时适用;先到的那个。
在西澳大利亚，情况类似．从2027年起，电动和氢动力汽车车主每公里将缴税2.5美分，插电式混合动力汽车车主每公里将缴税2美分。
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很难想象电动汽车用户如何才能避免道路税。汽油车用户必须支付每升41.2分+ 10%的GST作为燃料和道路税。
由于电动汽车使用道路，但不使用汽油、液化石油气或柴油，因此需要征收其他形式的税收。
或者，政府可以试着让那些买不起电动汽车的人缴纳更高的税，为那些真正买得起电动汽车的人修建道路提供资金，但这在政治上是危险的。
这是“公平的”，电动汽车车主应该缴纳一些税，可能是基于重量，以获取路面“磨损”的成本，道路标志和标记的成本，交通信号灯，治安等。
但要算出具体的金额并不容易。目前通过“燃料消费税”筹集的资金与实际支出的金额关系不大，而支出的比例无疑因州而异。
迈克尔，谢谢你的文章。
我的妻子和我最近收到了我们的SA折扣，我们的新MG ZS EV。然而，我们没有全额报销注册费用。尽管它在南澳政府网站上说了很多次免税。我们只拿到了返程费用的三分之一。他们称之为“注册救济”。根据政府的广告，这似乎是不对的。想知道是否有人问过这个问题?
任何形式的消费税都应该包括固定的“道路通行费”，可以简单地添加到登记中。任何距离收费“公里税”将更难处理，因为你提交你的里程表读数?一年一次&你可能会被一大笔账单所困扰。
长途收费也不公平地惩罚了乡村司机，他们不像城市居民，可能不得不长途开车去买杂货等。
未来的任何消费税都应与随着污染水平降低和人们呼吸更清洁的空气而出现的呼吸道疾病病例减少相平衡。