随着澳大利亚电动汽车保有量的加速增长，新的电动汽车车主面临着尽可能便宜和方便地为汽车充电的挑战。
在澳大利亚，给电动汽车充电最便宜的方法是——如果可能的话——通过Amber这样的服务利用负批发电价。给你的车加满油就能得到报酬。
第二便宜的电力来源电动汽车是家用太阳能其次是非高峰用电。
通过太阳能电池板充电可以通过硬件解决方案实现——只要在我们的手机上找一个带有“智能太阳能”充电功能的充电器就可以了电动汽车充电器对比表．几乎所有的电动汽车都可以通过简单的计时器在非高峰期充电。
但如果你想把太阳能充电和琥珀结合起来呢?或者，如果你需要将家用电池整合到混合电池中呢?
根据你的硬件组合，这很快就会变得很困难:
同步电动汽车充电的一个解决方案是通过软件与各个硬件组件对话并协调它们1．
澳大利亚一款名为Charge HQ的新应用程序旨在通过实时分析你家中的因素来实现这一目标，比如太阳能产量、能源消耗和批发电价，并相应地调整你的电动汽车充电率。
现在还为时尚早，因为Charge HQ仍处于测试阶段。然而，他们已经有超过1000名用户，而且目前任何人只要有兼容的设备就可以免费使用。只需从相关应用商店下载即可。还有一个网页应用程序，可以与移动应用程序并行使用。
充电总部实时调整您的电动汽车的充电率，以匹配过剩的太阳能生产，直到充满。图片:冲锋总部
最近，我采访了Charge HQ的联合创始人安德鲁·罗杰斯(Andrew Rodgers)。他是这么说的…
SolarQuotes:安德鲁，你能告诉我，为什么电动汽车车主需要一个应用程序来给他们的汽车充电吗?你的应用程序做了什么智能充电器做不到的事情?
负责总部:“充电总部应用程序允许用户使用多余的屋顶太阳能为电动汽车充电。你可以下载这个应用程序，在十分钟内设置好，开始使用多余的太阳能来减少一夜之间的电网充电量，而不是将多余的太阳能发送到电网以获得较低的上网电价。”
SolarQuotes:用户需要在家里安装太阳能才能使用你的应用程序吗?如果不是，使用Charge HQ应用程序有什么优势?
负责总部:“你不一定要有太阳能才能使用这款应用，但绝大多数用户都在家里安装了太阳能。对于那些没有太阳能的人来说，应用程序中有一些灵活的控制，这是电动汽车充电器所没有的。”
“例如，您可以根据一周中的一天定义预定的收费时段，或者利用非高峰时段的收费。Powershop在午夜到凌晨4点之间的价格非常便宜，所以应用程序可以在这段时间打开。如果你是Amber的用户，你可以用它来应对低电价或负电价。”
SolarQuotes:你网站上的常见问题解答部分说:“在许多情况下，当你的电动汽车从电网充电时，如果你有一个家庭电池系统，电池会在汽车充电时放电，有一种观点认为，从你的家庭电池为电动汽车充电是次优的，原因有几个……”你继续说，“对此有解决方案。”
考虑到Charge HQ仍处于测试阶段，在将产品推向市场之前，解决这个问题是你们的首要任务吗?或者你建议的变通方法足够了吗?
负责总部:“大多数智能充电器监测的是家用电池的能量流入和流出，而不是充电状态。归根结底，我们可以使用API为我们提供更多关于电池的信息，因此我们可以灵活地采取措施，提高对电池的意识。”
“完全阻止家用电池放电仍然很困难，但我们有办法解决这个问题，这是我们未来路线图上的首要任务。”
SolarQuotes:那么，现在的问题是家用电池无法区分电动汽车电池和其他家用负载吗?
负责总部:“是的，没错。一种常见的情况是，在白天，电动汽车将使用太阳能充电，这很好，家用电池将不碍事。但到了晚上，电动汽车的电池可能需要充电，它看起来就像家庭电池的其他负载一样，所以会相应地放电。我们认为，这种软件有可能与家用电池对话，比如，在午夜告诉它停止放电。”
“这也取决于电池。例如，我家里有一台Powerwall，我最近注意到它有自己的机制，所以如果我告诉它根据我的使用时间电价来充电，在我的电动汽车充电时，它往往不会在一夜之间放电太多。所以这是有细微差别的，体验取决于电池的型号和配置。”
收费总部app流程图。图片:冲锋总部
SolarQuotes:为什么这款应用设置了白天充电90%，晚上充电60%的控制上限?
负责总部:“默认设置只是一个起点，完全可以自定义。在夜间设置较低的温度是为了在第二天最大限度地利用多余的太阳能。每个人都有不同的日常生活，过一段时间后，他们会调整这些设置，以适应自己的环境。”
SolarQuotes:关于一个可能有家庭消费监测vs没有消耗监控，你的网站上说:“如果有消耗表，充电总部可以将多余的太阳能转移到电动汽车充电。例如，如果你打开烤箱，Charge HQ会减少电动汽车的充电功率，以避免从电网中输入电量。”
我认为单凭这个功能就足以让我购买这款应用。你认为还有哪些功能能让人们越过红线，说服他们下载这款应用?
负责总部:“事实上，你可以下载这个应用程序并立即开始使用，无需购买任何额外的硬件，这是一个显而易见的事实。软件方法给了我们很大的灵活性，我们可以做什么。我们已经并将继续添加更多这样的功能。”
SolarQuotes:我了解到Charge HQ主要用于在家充电，在路上充电时优先考虑车辆。我可以想到一个功能，可能是有用的，从街道边缘或在路上充电。这款应用程序是否可以在电缆被拔出时通知所有者，从而帮助防止充电器电缆被盗?
负责总部:“我们甚至可以做得更好。该应用程序能够与充电器对话，并将电缆锁定到位，以避免被盗。这是一个新功能，所以目前还没有在我们的网站上更新。”
充电总部应用程序界面显示太阳能跟踪和充电设置。图片:冲锋总部
SolarQuotes:你认为Charge HQ什么时候会有角色，或者如果有V2G(车辆转电网)成为常态，也许会减少或消除对家用电池的需求?也许你可以有一个功能叫“放电总部”?
负责总部:“我喜欢这个名字。如果V2G成为一个问题，我们已经做好了应对的准备。关于这个问题有两种观点。在未来我们将拥有更多可再生能源的世界里，重要的第一步是用电动汽车电池等东西吸收多余的太阳能。”
“然后释放它们以满足隔夜需求就变得复杂了。我们放电越多，电池就越快退化并影响车辆。现在还不知道这种平衡在哪里。随着电池技术的变化，电池退化和续航里程焦虑等变量也在变化。”
SolarQuotes:你知道还有其他类似于Charge HQ功能的应用程序吗?
负责总部:“没有什么能像太阳能那样与太阳能相结合。我认为澳大利亚是一个独特的市场，因为我们安装了如此多的屋顶太阳能，我们还有电价结构，鼓励人们使用太阳能。”
SolarQuotes:你认为Charge HQ什么时候会结束测试阶段?
负责总部:“我们有一组正在努力的功能，我们觉得有必要在那里结束测试，我们的目标是明年第一季度。我们目前正在开发的一款产品是一个记录界面，它可以显示你的充电历史统计数据。”
SolarQuotes:那么，如何下载Charge HQ呢?
负责总部:“只要在谷歌上搜索Charge HQ就可以了玩店(Android)或应用程序商店(iPhone)，下载并安装。检查支持的硬件列表，您可以在十分钟内启动并运行。还有一个非常全面的FAQ部分网站”。
脚注
- 请注意—您仍然需要具有开放API的兼容硬件。在上面的视频中，Tom的SolarEdge逆变器有这个功能，但是Sonnen电池、Zappi 2充电器和日产Leaf没有。↩
关于金·温赖特
RSS -文章
有趣的文章。
我们的电网计划通过红色能源，不再有高峰、肩峰和非高峰之间的价格差异;现在所有这些都在以同样的速度增长。
本文可能会推荐哪些公司仍然提供差异化的基于时间的电网供应?
嗨Ex-engineer。如果有用的话，这里有一个电力计划比较工具?
//m.mcjgxx.com/energy/
ChargeHQ的工作非常酷，我希望他们继续改进，很快就能在市场上推出更清洁的版本。
我上周安装了它，结合了我的Solar Analytics硬件、Wallbox Pulsar Plus充电器和ChargeHQ的数据，来管理我的哈雷Livewire的充电。这就像在周末实时观看一些奇怪的魔法，因为所有人都在一起交谈，并无缝地调整了一切。
我还有一个小型家用电池和一个捕捉电源分流器——当我测试各种功能时，看着一切都在争夺控制权，真是令人着迷。
我的2c价值!我想查询一下Red的固定价格。试图查看当前的费率，但它们似乎无法访问(不是Kwh费率的TOU似乎是可访问的)。我现在是红色的客户，按固定的费率到明年。谁知道呢!
当我在Enova Energy(现已不幸解散)担任志愿能源教练时，我得到了一个ZJBeny OCPP充电器进行评估。我刚刚得到了这个充电器与家庭助手软件包一起工作，通过使用H/A OCPP模块。通过使用这个在Rpi或专用x86计算机上运行的支持良好的开源包，我将(最终)完全控制我的房子和电动汽车的能源使用。有了家庭助理，时间和费率可以编程，以及允许电流控制最大需求和确保电网需求被控制。如果你愿意，这也可以与太阳能光伏生产挂钩。请参考
家居助理https://www.home-assistant.io更多信息(不为普通用户，书呆子只需要申请!)
ChargeHQ似乎是个好主意。澳大利亚确实需要一种控制电动汽车充电的方法，以缓解在需求高峰时可能出现的电网过载。对我来说，使用批发捆绑电力账户似乎是有风险的，可能是针对那些投资比特币的人群!(TIC)
ChargeHQ还将检查ZJBeny OCPP充电器。由于ZJBeny OCPP在SteVe和Home Assistant上运行，我认为它在Charge HQ上会很好。
问候,道格
你好,道格。我有一篇文章即将发表，关于有人做了同样的事情，你与家庭助理，所以你会在一个很好的公司。最好能知道你的想法。我会与你保持联络。
你好,道格。这是我说的那篇文章:
//m.mcjgxx.com/blog/solaredge-home-assistant-hack
不幸的是，我们全新的眼LTE充电器不在名单上。哦。
我们不常开车。我想我只会在晴天把它插上。
补充一下我的2c价值:我不喜欢用家用电池给电动汽车电池充电。在我的情况下，我的电池是12Kw，我的电动汽车电池是64Kw。我的家用电池在17:00到22:00之间平衡使用。如果我用我的电池充电，我将为我的家庭使用高峰能源付费!再加上充电和放电的损耗。
我的电动汽车充电器连接在电池的电网一侧(以及用于电网备份的Victron继电器)。只要对电动汽车的需求进行测量和管理，我仍然可以使用多余的光伏能源。人们需要记住电动汽车充电的潜在损失:许多电动汽车在6A时效率低下，这就是为什么便携式充电器通常是9A。就我个人而言，我通常在我的家用电池充电后(通常在上午10点左右)给我的电动汽车充电20>30A。
杰出的技术。
在电动汽车、家庭、电池、面板、非高峰电网等之间谈判这些新接口的复杂性，让我仍然想知道，在电网淹没许多用户的容量之前，你可以在电网上进行多少分布式能源生产和存储。对于狂热爱好者来说，这很有趣，但对于大多数公众来说，即使是很酷的应用程序，他们也可能无法管理。从工程的角度来看，我很好奇社会将在哪里着陆，我猜我们最终会回到一个更集中的模型。
尼克，我理解你的立场。当我不能再管理我的系统时，我总是担心谁来照看它。
然而，我也看到了其中的潜力。我认为会有服务提供商支持这些解决方案。家庭助理就是一个很好的例子:它是一个开源的家庭管理解决方案，不仅可以控制你的整体能源管理，还可以连接可以控制灯光、设备、音响系统、AV设备等的移动应用程序。甚至还有一个网络广告管理模块(Adguard home)。该系统也得到了主要制造商的支持。由于这种类型的全面管理将变得越来越普遍，我可以看到第三方支持组织远程管理这些解决方案。我认为这些开源解决方案是未来最好的选择，因为人们不会被锁定在闭源解决方案中，管理公司可能会被接管或进入破产管理。
就我个人而言，我已经在英特尔NUC上安装了家庭助理。到目前为止，我的汽车充电器是接口的，我正在从我的逆变器和电池系统读取数据。房屋消费数据由IoTaWatt系统读取，该系统有14个输入，可轻松连接到家庭助理平台。我也安装了Adguard。这减少了我家里仍然开着的电脑，因为我也可以控制我的水箱和水泵(农村设置的一个重要考虑因素)。虽然还处于早期阶段，但潜力似乎巨大。
谢谢道格。我想起了史蒂夫·乔布斯经常说的一句话，在电脑像洗衣机一样容易使用之前，它们永远不会真正实现大规模使用。ipad就是他想象的一个例子，没有人需要浏览文件系统，所以已经取得了进展。
我想到了我认识的很多人，他们对技术一无所知。他们需要的只是工作。像我妈妈这样的人，他们可以学习一些专业知识，但他们很快就厌倦了。也许我们最终会有一个整体的系统，让爱好者有足够的陶艺，但对其他人来说“只是工作”，这是两全其美的。
我已经用Zappi EVSE给我的特斯拉Model 3充电两年半了。一个出色的产品。我最近下载了充电总部，发现它甚至比我的Zappi更好，因为它可以看到我的LG化学直流耦合电池。我期待着下一个版本的冲锋总部，并希望它的价格合理，当他们从免费测试版进步。绝对值得一用。你所拥有的EVSE的类型是不相关的。我的特斯拉和SolarEdge逆变器是完全支持的，我目前在哑巴模式下操作我的Zappi，由Charge HQ做出所有的决定。
嗨,约翰,
我同意- ChargeHQ与电池对话的能力使它比Zappi好得多。
但只有当你的车能与ChargeHQ通话时，EVSE类型才无关紧要。目前，只有特斯拉汽车可以与ChargeHQ通话。
如果您有任何其他EV，则需要与Charge HQ合作的OCPP兼容EVSE。
例如，我有一辆特斯拉和一辆电动Mini，所以我买了一个Delta AC Max充电器。这意味着两辆车都由ChargeHQ控制。
我喜欢SolerQuotes博客，我使用你的报价系统来获得我们的太阳能电池板。然而，正如尼克在评论中提到的，“书呆子”的技术语言在所有的采访和评论中悄悄出现，开始变得有点令人沮丧，无法保持我的理解和知识。
我一直在用我们的软件关注我们的光伏生产/消费，但没有拥有(或在这个阶段考虑)电动汽车。但当我看到这些采访和评论中引入的技术语言越多，我的热情就越低。
嗨,蒂姆,
在这篇博客文章中，有什么特别的行话让你感到沮丧?
芬恩
我应该澄清一下。我不介意技术方面的东西(我是个工程师)。然而，对于许多人(如果不是大多数人)来说，我认为大规模采用将要求这一切相对无缝，就像他们现在的电力供应一样。他们插上电源，然后打开电源。
这就是我喜欢我的充电总部设置的原因，无论是特斯拉还是Mini，我们只要插上电源，就知道我们将使用太阳能充电，而不需要接触家用电池。如果我们很赶时间，而且天气又阴天，我们只需点击应用程序上的“立即充电”，就可以覆盖所有内容。
唯一的问题是充电器偶尔会崩溃，需要重置电源…希望很快就能解决-我怀疑这是达美的固件问题。
听起来他们正在通往无缝的道路上。不过我也认为，随着时代的变化，期望人们获得一点新知识是公平的!我妈妈已经走了很长一段路……但在一天结束的时候，如果它需要很多思考或行动，在我的经验中，它不会大规模发生。
我可不想成为一名电气工程师，一边处理新电网的设计和所有这些相互竞争的因素的管理，一边试图让消费者几乎看不见它。就需要克服的挑战而言，未来十年就像每年登月一样。
如果蒂姆觉得我的评论很无聊，我向他道歉。我承认我是个书呆子!
我也喜欢电动汽车，目前我正在给一个朋友安装电动汽车充电器。她只需要一个能工作的东西，所以我给她设置了一个相当简单的充电器。
我对电动汽车感到非常恐惧，因为正常人认为给车加满油比开车更容易。拥有一辆电动汽车的现实是，你做同样的事情，但更经常停下来。我的车的续航里程超过400公里，我最近做了一次2000公里的旅行。从新南威尔士州北部河流出发，在麦格理港附近充电(约360公里)，然后在Karuah结束。我在悉尼奥林匹克公园充电，然后第二天开车去Lithgow充电，然后周末在Dubbo充电(在那里我们又充电了)。几天后，返回，在Lithgow加油，然后悉尼，Karuah, Port Macq，最后在Grafton短暂加油，然后回家。这趟旅行可能花了8个小时充电，但成本比汽油/柴油低得多(便宜40%>70%)。此外，维护成本也低得多。在家里，我们主要用多余的太阳能充电。我只在离家很远的时候才用快速充电器。 I feel EVs are the future.
我还需要说，是的，也许我走在前面，但商业终端用户解决方案将来自我们的开创性步骤。
关于里程焦虑，一个很少被提及的伟大故事是，当汽油车问世时，还没有加油站。人们不得不在当地商店购买罐装燃料，然后把它拖回家。经过几十年的时间，通过服务站才建成了适当的加油设施。相比之下，电动汽车充电的普及速度要快得多。