罗纳德参加了电荷在一起在阿德莱德举办的电动汽车赛事。事情是这样的……
周日，我在阿德莱德参加了一场电动汽车活动。我认为这是一件合理的事情，就像我最近写的那样电动汽车不会产生更多的二氧化碳排放而不是普通的汽油车。因为有些人把性能较低的汽油车和性能较大、性能较高的电动汽车在从电网充电时所产生的温室气体排放量进行了比较，我自己亲眼看到这些人的不公平似乎是个好主意。
我还想亲自感受一下展出的电动汽车的尺寸和性能，因为不管你在网上研究多少性能统计数据或视频，没有什么比在现实生活中观看电动汽车起飞并通过自己的智能手机屏幕看到它更好的了。
电荷在一起
这次活动是由电荷在一起它是一个由电动汽车爱好者组成的组织，推广电动交通，而不是像你从名字中所期望的那样，是一群电动汽车爱好者苏格兰裙男梅尔·吉布森的电影里。我在那里遇到的每个人都非常友好，包括电动汽车的车主和在那里检查车辆的人。我并不想对人们进行分类，但我发现那些有兴趣通过采用环保技术来帮助人类的人往往在某种程度上是友好的，而白人力量集会上的人根本就不是这样。
与太阳能一起充电
“一起充电”推广使用太阳能，这样电力公里就可以无排放行驶。我问了我遇到的每一个电动汽车车主，他们是否有电动汽车2018世界杯狗万滚球app 每一个人都做到了。但没有一家拥有足够大的太阳能发电系统来抵消一个普通家庭加上一辆电动汽车的用电量。
罗纳德没有试驾
我想试驾至少一辆电动汽车，但他们必须提前预订，我离开得太晚了。但这并没有阻止我在没有试过的车里，只要有空位，我就主动去当乘客。我一有机会就投身其中。我是不可阻挡的。我像个乘客已经灭绝的鸽子．在试驾了几次之后，我意识到这实际上比开车要好。我能够专注于体验并做笔记，而不是把所有注意力都放在避免撞车上(或暴露出我实际上无法区分左右)。
所有的电动汽车都有出色的性能
由于电机的工作方式，每辆能达到高速公路速度的电动汽车都有出色的加速度。澳大利亚的每辆电动汽车都能达到高速公路的速度。不需要齿轮，所以加速是不间断的。这意味着，除了最昂贵的传统汽车外，澳大利亚的每辆电动汽车在城里的性能都将优于其他所有汽车。
虽然目前日产聆风的官方0到100秒的时间为8秒，与嗡嗡作响的汽油车相比似乎并不那么好，但在城市中真正重要的是从1到40的初始快速加速，这是大多数汽油车无法超越的。即使日产聆风是为日本中年人设计的，而不是为男孩子设计的，情况也是如此。
高性能不是必需的，但绝对是需要的
回到1980年，汽车的平均性能比现在差得多，但我不认为人们对它们有什么不满意。事实上，我甚至会说他们更喜欢他们，即使他们崩溃得更多。但不管是好是坏(可能更糟)，人们已经表明他们愿意为性能付费，而电动汽车可以为他们提供大量的性能。这就是为什么我认为，在几年内，电动汽车将会在竞争中获胜．
五款电动汽车
我乘坐了四辆电动汽车，并获得了关于另一辆电动汽车的大量有用信息。不出所料，他们都很冷，我认为很可能有一个人打破了冷的界限。尽管与传统汽车不同，但新司机在驾驶时似乎都没有遇到麻烦，而且似乎都对这次体验感到满意。
这些车是:
- 特斯拉Model X
- 雷诺佐伊
- 宝马i3
- 现代IONIQ
- 日产叶
特斯拉Model X
特斯拉X是一款跨界SUV。对我来说，它看起来就像一辆大车，但这是5座版本，还有一辆7座的，更像suv。它回到了未来《鸥翼式门。这个功能即使在80年代也不足以阻止他们逃到21世纪。
如果我能让时光倒流，如果我能找到一种方法，我就不会投资德罗宁公司，那不会有回报的…
当我的Model X开始驾驶时，它并不像我预期的那样平稳，因为这是一辆昂贵的车140000美元．虽然我必须承认我没有多少坐豪华车的经验。当我这样做的时候，人们通常会叫我离开。但如果没有引擎盖下连续不断的燃油-空气爆炸的干扰，就更容易注意到路上的小颠簸。此外，高效轮胎不会像你在车场试驾时那样充气不足。
但后来我们进入了直道，司机决定全速前进。我几乎没有注意到其他的东西，除了那种把我往后推的眩目的加速度，就像我在Toowoomba皇家表演(Toowoomba Royal Show)上乘坐引力子(Gravitron)一样。我说非致盲是因为它导致血液聚集在我大脑的视觉中心。如果我坐在另一种位置上，很可能会出现令人眼花缭乱的加速。(尽管我的额叶充血，抽象思维的能力也在增强，但我可能已经能够推断出周围发生的事情。)
如果你喜欢被人推到沙发上牛顿看不见的巨足110.1万美元，然后再花10万美元买一辆具有Model X加速功能的电动汽车，这对你来说是一笔大买卖。你可以获得足够的快感，只要踩一下油门就能还清。但是买自己的引力子可能更便宜。(我和我的马可以在你的后院为你做一个，只需要9.9万美元。)
雷诺佐伊
一辆雷诺佐伊被三菱公司抢镜了。（噢,三菱!你真是个骗子!）
雷诺佐伊是一款超迷你车。虽然人们很容易认为这意味着它是一辆只适合骑师使用的超小型迷你车，但实际上这意味着它比一辆迷你车还要大。这种车在北美被称为微型车，在欧洲被称为b级车。虽然大多数人只需要一辆小型车，但如果你看看周围的道路，你会发现大多数人更喜欢大一点的车，男人通常想要比大多数女人认为足够大的车。
所以，虽然后面的空间不大，但对我和我的平均身高来说足够了。但这不是一辆适合运送职业篮球运动员的车。
这辆小车表现不错，尽管我的体重高于平均水平，在后座起到了锚的作用。这个版本有一个41千瓦时的电池组，根据欧洲经济测试提供400公里的续航里程，但值得赞扬的是，雷诺承认这个数字是胡扯，并表示它在现实生活中有大约300公里的续航里程。
雷诺佐伊现在在澳大利亚可以买到51000美元13000美元如果算上20%的增值税，你要比在法国多支付1.7万美元。但至少包括电池。在法国，电池的租赁费每年超过2000美元。(如果你一年的驾驶里程低于7400公里，那么会少一些，但这不太可能。)
宝马i3
宝马i3是另一款超迷你/ b级/超小型/不是很大的车。房间不多，但在我看来，已经足够了。我想把座椅放下后，我可以在里面放几只小海豚，所以有足够的空间放我的海豚。
我乘坐的版本是全电动的，没有汽油动力的增程器2．司机并没有像疯子一样到处跑，但在网上我看到它可以为车轮提供135千瓦的动力，几乎是我同样大小的现代Getz的两倍，能够在7.3秒内从0加速到100，最高速度达到150公里/小时，这是非常非法的。如果你认为对于一辆可以为车轮提供这么大动力的小车来说，最高速度有点低，那是因为它被限制在这个速度内。这可能是出于安全或电池保护的原因，但也可能只是为了让那些购买传统宝马的人不觉得难受。
宝马表示，2018款车型使用33千瓦时电池的真实续航里程约为200公里。这是6公里每千瓦时，这是可信的。宝马也很重视它的制造是如何可持续的，所以希望制造它们的排放不会太高。
你现在可以买一辆宝马i3，但不幸的是，它将花费你大约7万美元。在德国，根据不同税率调整后，这一数字仅为5.4万美元或4.9万美元。这已经超过了40%。就我而言，只要他们向我们收取如此高的保费，宝马就可以把头塞进猪里去了。
现代IONIQ电气
现代IONIQ是英国的一款小型家用汽车家用小型车在欧洲那些不吃斑点鸡巴的地方，以及北美的小型车。我称之为中型的。它的内部空间很大，但没有准将那么大，准将就是我所说的大型汽车，或者悍马，我认为悍马被正式归类为大陆攻城机。
我可能对IONIQ情有一钟，因为我经常在城里开的车是2004年的现代Getz，我非常喜欢它，因为它从来没有机械故障，而且它可以整齐地放在我的悍马后面，剩下的空间可以放普通的旅行东西，比如一头牛。
当我还是男子汉悍马俱乐部主席的时候，我是这个男人的主席。(图片来源:绿色汽车观察)
我把它称为IONIQ电动车，因为它是混合动力车，插电式混合动力车3.，以及所有电动版本。我乘坐的是全电动版，非常愉快。
后座上的一张现代汽车的信息表告诉我，它有一个28千瓦时的电池组和280公里的续航里程。不幸的是，现代对我们撒谎，这个范围的数字是胡扯。尽管雷诺和宝马在欧洲经济测试中确实得到了这样的结果，但至少它们体面地承认，自己的测试结果被离谱地夸大了，实际续航里程要低得多。澳大利亚不使用这种测试，即使我们这样做了，如果现代汽车说它的续航里程是280公里，那仍然是在撒谎。美国环保局的测试要现实得多，它的射程为200公里。如果他们没有在它的范围上撒谎，我只会说它的好话，所以从现在开始，我将把它称为IRONIQ。
IRONIQ电动版有望很快上市——可能在7月份——其价格估计为4.5万美元。我不知道这与它在韩国的价格相比如何，但至少它比雷诺和宝马的小型车要好——但请注意，雷诺佐伊的续航里程要长得多。
日产叶
老款日产聆风。最新的版本没有那么多的“眼睛”。
我实际上并没有乘坐日产聆风，但我确实与一位车主进行了长谈，并仔细观察了一辆聆风。这是一辆小型家用车/c级车/紧凑型/中型车。最新型号的电池为40千瓦时，续航里程约为240公里。在美国，经商品及服务税调整后，它的起价约为4.3万澳元，但在澳大利亚，它的成本除以零误差，因为你可能买不到。它可能在一年内以5万美元的价格上市，也可能不是。
日产不想在澳大利亚销售电动汽车
在“一起充电”活动上与人们交谈时，我得到的印象是，日产不想在美国销售Leaf。至少现在不是。有人说他无法试驾，还有人说他换电池组的报价是3.5万美元。在加上我们的消费税后，在美国更换电池组的价格为7,860美元(5,500美元加10%)。换句话说，日产实际上不会卖给你一个替换电池组，但他们没有问题更换那些在保修期内失效的电池组。
如果日产想先看看他们最新款Leaf在美国的表现如何，然后再把它卖到气候更热的澳大利亚，我可以理解，但我不明白他们为什么要拒绝更换旧电池组来激怒老Leaf车主。他们是公司能拥有的最好的销售人员，因为他们似乎都喜欢他们的Leafs。
请收看激动人心的续集
这是我在活动现场检查的五辆车。不久之后，我将写一篇令人兴奋的续作，我将描述我学到的里程焦虑或“里程兴奋”，正如一个人乐观地描述的那样，为你的电动汽车充电的各种方法，包括如何在偏僻的地方找到一个有插座的人，你可能可以从插座上充电，以及一些有趣的电动汽车琐事。
我还将解释为什么电动汽车车主有这么小的屋顶太阳能系统。
关于罗纳德·布雷克尔斯
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你的热情很有感染力，罗恩。当你给Tonto 23装上电池和电动机时，你会公布性能数据吗?还是会把它保持在-is状态，以防你的电动汽车需要拖回家，而你的女朋友不会下车推?
．．．．．．．．或者你可以用一根跳线把汽车的电池连接到Tonto上~不过你得拿着一根尖尖的棍子才能让这匹可爱的老马……呃，跳起来。
? ?据我所知，如今澳大利亚的马比1855年的马还要多，那么商业马蹄板会有市场吗?
我可以给你Tonto 23目前的效率数据。不幸的是，肌肉将食物中的化学能转化为运动的效率只有25%。这类似于燃烧马饲料发电来驱动电动汽车的效率，但Tonto 23的基础代谢率导致了巨大的能量损失。换句话说，我可以关掉一辆电动汽车，但我不能关掉我的马。或者至少只有一次。
嗯。有趣的(消耗能量的)思路。但你似乎忽略了托托代谢率提供的其他“效率”。例如从其他方面效率不高的太阳能消费者中生产化肥和甲烷，例如胡萝卜。
顺便问一下，你的女朋友也有类似的效率评级....或者我们只是假设胡萝卜转换(假设质量相似的胡萝卜)是普遍的?
无论是昆虫还是人类的肌肉都可能具有类似的效率。但是牛和袋鼠在消化纤维素方面比马更有效率。人类根本不消化纤维素(好吧，可能只有一点点)，但与牛和马相比，我们吃的纤维素并不多，所以我的消化仍然是相当有效的。
如果这个问题在本网站的其他地方已经解决了，我很抱歉，但有人知道，接受的大概百分比数字，一个人需要多大的太阳能系统来养活一所房子和一辆电动汽车吗?我意识到这是一个“一根绳子有多长”的问题，因此使用百分比限定词。
我估计一个10千瓦的系统将产生大约40千瓦时的能量。把房子和车各占一半。这20千瓦时可以让你跑150公里。
这些数字与我的i3在高速公路上行驶时的能源使用量和效率是一致的。
另外20千瓦时驱动我的电力，包括热水，但不包括室内供暖。
当然，您的用例会有所不同
V2H !
只要有制造商允许这种情况发生，我就加入。
甚至试图获得有关V2H的任何信息都像拔牙一样困难。
你能做得更好吗，罗纳尔多?
一般来说，澳大利亚的分布式网络服务提供商(DNSPs)不允许能够向电网供电的车辆接入。请注意，你不仅不允许使用它们为电网供电，你根本不允许插入它们。在日本，他们正在考虑使用电动汽车来帮助提供稳定的电网，但显然我们的电网已经足够稳定了。
但离网后他们很难阻拦，不是吗?
我已经获得了离网建设的规划批准——现在正在进行建筑审批，光伏充电器柜就在车库旁边。
屋顶上有7千瓦的电池板空间，但如果真的需要，可以在相邻的屋顶上增加更多。
是的，但在这种情况下，车辆到电网的能力就没有多大意义了。
这是我第一次看到V2G，罗恩。离网V2H比并网V2G更有价值，因为没有电网备份——只有运行昂贵的汽油发电机。
好吧，在黑暗的天气里，一旦固定电池没电了，电动汽车使用/家庭使用的困境就出现了，但至少还有一个选择，除了让发电机短路。
这是一些东西，我已经为我的建设，即使EV只是一个农场ATV。
抱歉，尼尔斯写的是V2H而不是V2G。我的错误。
2014年以来的Leafs和2015年以来的Outlander PHEV(如果不是更早的话!)通过ChaDeMo DC端口无需修改就支持V2H/V2G。
嘘!
如果你不说，我也不会告诉任何人。
我知道日本的Leaf (Leaves?)支持V2H。关于外乡人的有趣消息。这可能是一个迹象，其他制造商也将开始支持这一点-如果没有别的，这是另一个卖点。
不仅所有2014版leaf都支持V2H/V2G, eNV200也支持。这里有一个来自特斯拉·比约恩的视频:https://www.youtube.com/watch?v=NDYhihUbovM
不，我真的很感谢你为写这些文章所付出的努力。
关于电动汽车，我认为你应该重新定义你谈论它们的方式。
在我看来，正确的框架是，一个有排放意识的人可以通过给电动汽车充电和购买绿色能源来大幅减少排放。
根据电网的平均排放量来做分析，我认为不是正确的分析方式，因为我相信，插电式电动汽车大约有一半的充电是用绿色能源完成的，包括在家过夜充电。
购买插电式电动汽车的主要动机是减少排放。那些购买电动汽车插头的人支付了巨大的资本成本，因此，鉴于他们愿意这样做以减少排放，他们为什么不为他们的住所购买绿色能源呢?
所以我想问的问题是，一个有排放意识的人，与一辆同等大小的内燃机汽车相比，一辆插电式电动汽车和绿色能源能减少多少排放?如果你比较的是相同尺寸的车，你可以在考虑或不考虑建筑物的排放和汽车报废的情况下进行比较，误差会更小。
那些使用平均电网构建分析框架的人正在构建辩论，忽视了那些有排放意识的人可能会选择绿色能源，因此他们得到了一个不太支持电动汽车的答案。不要上当!将其框定为PEV或PHEV与绿色动力的组合充电能达到多少。
回到正确构建问题框架的重要性上。
你会说:“但他们中没有一个拥有足够大的太阳能发电系统来抵消一个典型家庭加上一辆电动汽车的用电量。”but that is the wrong framing. Who cares whether they can charge their car from their own solar? The question is whether the power they use for recharging is from true renewable, low emissions power like wind or hydro or, during the day, solar. All those who didn’t have a big enough solar array may well buy only low emissions power from their retailer for the places where the car is charged. Many cars would be being charged at night so it wouldn’t matter how big the domestic solar array was, it wouldn’t be charging the car except from another battery.
问题不在于谁生产充电用的电力，而在于充电用的电力是否低排放。
回到正确构建问题框架的重要性上。
好主意!
你会说:“但他们中没有一个拥有足够大的太阳能发电系统来抵消一个典型家庭加上一辆电动汽车的用电量。”
那是什么?(“一个典型的家庭”)，你能找出一个只有一辆车的家庭吗?
将电池的成本分成年租赁费是衡量电动汽车成本的一个很好的方法。
当你购买内燃机时，你就意味着签订了一份从石油生产商及其分销商联盟购买燃料的合同，对大多数人来说，这份合同的价格约为2000美元/年(1.5万公里/年，10升/100公里，1.30升/升)。
他们还暗中签订合同，购买所有这些服务，每项服务比电动汽车多200美元
因此，当你购买一辆电动汽车，但租用电池时，电动汽车的资本成本与ICE汽车的资本成本更接近，因为充电电力与服务成本有关。(你可能可以做一个比我更复杂的分析，但这只是我的粗略计算。)
分离出电池成本实际上是进行资本成本比较的好方法。或者，你应该在ICE汽车的资本成本中加上所有额外的服务、燃料和维修成本，并将它们贴现到净现值中。但ICE汽车制造商和经销商不会喜欢这一点，因为这让一辆车看起来非常昂贵，而事实就是如此!
注意到你之前的评论，如果我们使用太阳能，对电动汽车的补贴是有意义的。
那么你认为最好的办法是什么，罗恩?
同时(流口水…):https://electrek.co/2018/04/12/tesla-model-3-canada-incentives/
嗯，从我们这里得到一些报价是一个很好的开始。
但是，即使每个电动汽车制造商都同意安装足够的太阳能来为他们销售的每辆汽车供电，让污染者为他们的行为买单仍然是有道理的。(而且这样做不会让现有车主平均支付比现在更多的钱。)
“嗯，从我们这里得到一些报价是一个很好的开始... .”
有趣的是，我还指望你说得更具体点呢，罗恩
如果碳排放价格与去除和封存燃烧化石燃料释放的二氧化碳的成本相等，将导致澳大利亚燃煤电厂迅速关闭，太阳能发电迅速扩张。这可能是每吨70美元。它不必从这个水平开始，但可以随着时间的推移逐渐达到这个水平。
．...就像比尔说的，这就是问题所在。
这里讨论的所有数字在无数个层面上都是可变的，今天的福音就是明天的异端。
整个主题都建立在这样一个假设之上，即车辆所有权(以及一般的能源使用)是上帝赋予的绝对权利，而物种的生存(通过同样绝对的当前“经济考虑”)依赖于此。有一个强有力的论点是，当前的概念是重新。能源消耗和经济咒语在原则上都是错误的，事实上是不可持续的。
就物种生存而言，最不可避免的最具破坏性的“载体”就是“其他”
宗教furphy:-像吃伟哥的兔子一样繁殖也是上帝赋予的“权利”。
我们目睹了同性恋的增长/癌症比例的消费率/后果的增长，并坐在那里为如何最好地修剪我们的脚趾甲讨价还价。
即使有办法使能源消耗效率翻倍，车辆数量翻倍也永远不会解决物种自杀的问题。
我们在60年代早期看到了一个例子，当时车辆效率呈指数级增长(主要归功于日本人)，交通流量呈指数级增长了15%，因为女性第一次成群结队地上路。(这一周的购物，母亲不是推着婴儿车去商店，而是几乎每天开车数英里到其他地方购买同样的产品。)
进化模板中这种压倒性变化的解决方案是什么呢?
建更多的高速公路!抱歉，堵车了。
别担心，我们女人在开车去商店之前，会在厨房(属于我们的地方)网上查看特价商品。
谢谢罗纳德。让我失望的是，除了特斯拉X，电动汽车制造商的全部关注点都在小型到微型汽车市场。作为一个有年迈父母的大家伙来运输这些车辆是不可接受的。我在屋顶上安装了一个大型(13.2kW)太阳能系统，打算购买一辆家用电动汽车。由于X的成本太高，我想这不会很快发生。你有没有感觉到制造商可能打算扩大他们的护林员?
嗯，有一款三菱欧蓝德插电式混合动力汽车，单靠电力就能在城里行驶30公里以上。但我还没进去过。
在大约2-3年内，特斯拉将推出Y型车，这将是一款大众市场SUV(仍将是6 -7万美元)。据推测，特斯拉将于明年开始生产，但特斯拉的时间表....
我们正处于考虑混合动力和/或电动汽车的非常早期阶段。动力不是环保而是省钱。我们担心FiT下降，汽油上涨。然而，我们不知道从我目前的2019年本田爵士到混合动力是否值得。我们是领养老金的人，不能浪费钱。我们屋顶上有10千瓦的太阳能。想要一些明智的建议。
嗨Geertje
如果你无论如何都要买一辆新车，那么买一辆混合动力车应该是有意义的。但如果你愿意保留你现在的车，那么你将为一辆新的混合动力汽车支付相当多的钱。如果你一年开车13,000公里，汽油平均每升2美元，你买的混合动力汽车每升能跑30公里;这样你一年可以省下750美元左右。虽然这是一笔可观的钱，但与你必须支付的一辆新型高效混合动力汽车的溢价相比，这并不多。
如果你正在寻找一辆高端汽车，我建议你考虑一下电动汽车，但事实并非如此，你可能想把你的Jazz车保留几年，然后再看看有哪些混合动力和电动汽车。我预计电动汽车的价格将会下降。对于一辆电动汽车，如果它经常在白天停在家里，你应该几乎总是可以用屋顶的太阳能来充电。
我和Geertje有类似的“问题”，而且我和他在同一个年龄组。
我有一辆非常可靠的2002年ICV无铅燃料车，它的市场价值很低。大约90%的使用是用于每两周去一次商店的短途旅行，当我需要进行一次较长的旅行时，我通常会计时，这样我也可以购物。
我也密切注意基本的维护，如保持散热器满油，保持发动机调好，电池充满与制动液，发动机油，轮胎压力，更换轮胎等。在10万以下的情况下做得很好，我活到15万的可能性几乎为零，而10万大关看起来也有点可疑。
所以，我已经尽可能地减少了汽车的污染影响，以目前的电动汽车价格，你根本不可能说服我，即使是2万到2万5千美元(更不用说6万到7万美元了)。我可以用这些钱做其他事情，在更大程度上减少我对环境的影响、食物、水和能源成本。
当然，每个人的个人工作和家庭情况都是不同的，对于大多数家里还有孩子的家庭来说，第二辆车实际上是必要的，而电动汽车对他们来说可能是值得的。对于需要长时间通勤的家庭也是如此。
我的主要观点是，在急于购买电动汽车之前，很值得进行大量的初步思考。，就像你应该购买屋顶太阳能一样。你可以根据你的个人交通需求和工作环境做出一些改变，以确保你最终选择最适合你的电动汽车。
Geertje,
”我们担心FiT下降，汽油上涨。然而，我们不知道从我目前的2019年本田爵士到混合动力是否值得。”
我看到的越来越多的指标表明，假设澳大利亚的石油燃料供应将长期保持充足和负担得起是愚蠢的——见我的评论://m.mcjgxx.com/blog/real-world-ev-range/#comment-1362303
FWIW，我建议你让你的2019年本田爵士尽可能长时间保持良好的工作状态，如果和直到有更引人注目的电动汽车可供你选择。
我当然不会买任何有内燃机的新车。