电动汽车打混合动力车排放由于额外的屋顶太阳能发电
突击测验:导致更大的二氧化碳每公里吗?全电动汽车(EV)或有效的混合燃料?
回答:澳大利亚电网的电动汽车充电会导致每公里排放驱动的两倍左右。
有些发现这令人惊讶,有些人已经知道澳大利亚coal-heavy网格导致grid-charged EVs烹饪地球超过混合动力车。可能是因为我简要地提到它这篇文章两年前。但是我们不能自动得出混合动力车环境比全电动汽车。这取决于形势和需要考虑以下几个因素:
- 大多数新车买家购买至少部分基于性能和电动汽车可以有更好的加速度比典型的混合。
- 澳大利亚电网越来越绿色煤炭发电从峰值下降约86%的代到今天的66%左右。
- 它需要不到一千瓦的屋顶太阳能来抵消电动汽车的排放,所以他们会小于燃油效率的混合动力驱动如果他们的平均距离澳大利亚客车。
因为很多人会购买电动汽车的性能,高效的混合燃料通常不会是一个适当的比较,大多数电动汽车可以认真out-accelerate他们。另外,因为购买电动汽车经常提示人们安装屋顶太阳能或增加他们当前的太阳能电池板产能,这可能导致总排放量低于购买non-plug-in混合动力车。
虽然我没有统计有多少额外的屋顶太阳能人们可能会导致安装电动车,我知道我的老板芬恩看着安装另一个12千瓦的太阳能电池板现在他有一个特斯拉年代胡恩。
汽油轿车排放
根据澳大利亚统计局,澳大利亚汽油动力乘用车平均只得到升9.4公里。这是可怕的,尽管一些地方,如加拿大人们开车的习惯大陆封锁机器周围,还有我们击败。就好了如果我们改善在这一地区,但国家的汽车燃料效率变得更糟。
只有9.4公里升每公里106毫升汽油。燃烧这导致244克的二氧化碳每放屁排气。此外有排放提取、精炼,运输石油产品。估计是他们等于13%的废气排放,使得澳大利亚汽油轿车的平均排放275克/公里。
混合排放
发现混合动力汽车的尾气二氧化碳排放是容易感谢澳大利亚政府绿色汽车指南网站。1我已经把它给我的信息下面6个混合动力车的二氧化碳排放和燃料消耗。这些不插电式混合动力车,所以他们只是受汽油和从未被控电。插电式混合动力车更高(排放)。我强调了克每公里二氧化碳排放对联合循环-城镇和乡村的驾驶红色:
6混合动力车5都是丰田车。这不足为奇,因为丰田开发现代混合动力汽车2和任何混合你看到可能在某种程度上使用他们的技术。他们正期待2020年代的十年的混合动力汽车和我的理解是他们地生气,全电动车偷走了国王“可能最环保的汽车”。但丰田已经到来,将在他们的测试销售全电动汽车市场今年的中国。
发射数据在上面的图中只显示出来的废气。后他们允许排放增加了13%,结果获得汽油,排放最低的混合导致约90克的二氧化碳每公里。
虽然可能non-plug-in混合动力车在未来变得更省油,没多少发展空间3没有减少他们的表现和大部分现在进入电动汽车的研究和发展。
电动汽车的排放
全电动汽车的废气排放是容易解决的。他们没有尾气,所以它是零。但EVs导致二氧化碳排放量从电网充电时,大部分的能源来自化石燃料。好消息是网格排放下降随着可再生发电容量的扩张。这包括屋顶太阳能,所以感谢每个人安装了它。
这个报告说,平均每千瓦时排放国家电网提供电力的电力市场——这还不包括佤邦或NT - 720克/千瓦时。但就像石油开采和运输也有排放化石燃料,这增加了大约11%,增加到800克。
获得每公里排放我们需要知道有多少公里电动汽车每千瓦时。这是电动汽车的旅行多远一千瓦时的电能的电池根据绿色汽车指南网站:
公里每千瓦时,根据政府的绿色汽车指南网站
有不少变化现代Ioniq出来。这些距离只是能源已经在汽车的电池和损失发生的能量需要占。这些可以来不到10%,但这取决于电池和它是如何,可以起诉更糟。为简单起见,我只是假设电动汽车将5公里每千瓦时电网的电力。这使得电动汽车排放平均每公里160克或最低排放混合的两倍。
对不起!你的国家或地区不环保的比任何其他
大多数人预计在塔斯马尼亚岛和南澳大利亚充电电动汽车每公里将导致更低的排放,因为这些国家产生大量的电网电力来自可再生能源,但它不工作。如果一辆车负责大部分电网可再生能源在阿德莱德,这意味着南澳大利亚将减少出口清洁能源维多利亚或进口更多的肮脏的能源。虽然可以从充电状态小优势可再生高渗透,它不会产生多大影响。
如果你在澳大利亚西部,是唯一的国家电网保持手本身,不碰别人的,排放每千瓦时的电网电力接近全国平均水平,在降低几个百分点。
65%可再生一代让电网充电电动混合动力车排放
在过去的6个月的2019年,在国家电力电网电力市场78.7%的化石燃料产生的根据澳大利亚能源监管机构:
看着低价值的太阳能我看到这不是考虑屋顶太阳能出口到网格,因此,实际数字可能会在75%左右。
政客们告诉我们他们会不惜一切代价保护我们冠状病毒和保持经济的滴答声,但目前的暴徒在权力一直拖拖拉拉全球变暖,有能力杀死更多的人,造成更多的经济损失。尽管如此,我们很可能到2030年将达到至少50%可再生一代,因为我们最输了燃煤电站将不再是经济运行,即使政府并没有阻止他们不稳定的气候或中毒。
让一代50%可再生不会减少网格排放减半,因为大约四分之一的电网电力已经来自太阳能,风力和水力发电。但由于化石燃料的减少将会集中在煤炭,它应该使排放量减少约三分之一。所以当我们达到这一目标电动汽车仍将产生每公里排放超过了四分之一左右最有效的混合动力车,但将与丰田普锐斯V和雷克萨斯ES 300 h。我们可能不得不等到网格是网格收取约65%可再生为典型电动汽车打败最好的混合动力车排放每公里。
电动汽车销售模式混合动力车
虽然采取网格的悲剧长期带电EVs击败燃料高效的混合动力车排放每公里,这不是一个合理的比较对普通汽车买家。大多数澳大利亚人购买一辆新车时,他们的一个最重要的因素是性能。如果这不是真的,我们大多数的轿车发动机能力的1升或更少4和一个人买了一辆车,1.2升发动机,喜欢我的现代男孩旁边,将被视为revhead和他们的另一半可能认为他们不负责任的让车成本40美元填补坦克。
适当的比较电动汽车通常不会是一个高效的混合燃料,因为他们不接近大多数电动汽车的性能。这里是0 - 100 km / h乘以几个混合动力乘用车:
- 丰田卡罗拉7.8秒
- 丰田普锐斯9.4秒
- 丰田凯美瑞口音8.3秒
- 雷克萨斯ES 300 h 8.1秒
如果我们对比选择电动汽车的加速时间,他们可以做得更好:
- 2019现代Ioniq电气:9.9秒
- 2018年日产Leaf: 8秒
- 宝马i3贝福:7.3秒
- 特斯拉模型3:标准范围5.9秒
- 特斯拉模型3长范围:4.6秒
- 特斯拉P100-D: 2.7秒
虽然最节能的电动汽车在名单上已经慢加速比所有的混合动力车,其余的电动汽车有优越的加速度,特斯拉年代完全荒唐可笑。所以适当的车比较宝马i3或3特斯拉模型不是一个省油混合动力汽车的大部分时间。这将是一个内燃机车可比的加速度,这可能是总排放量约275克的二氧化碳每公里或更多。
1千瓦以下额外的屋顶太阳能使比混合动力电动车更环保
一个非常简单的方法,使电动车每公里的排放量低于混合从第一天,无需等待电网环保,是安装额外的屋顶太阳能能力。一千瓦额外的面板产能将减少网格排放量足以抵消电动轿车的平均排放,所以他们会不到一个高效的混合燃料。它没有必要直接充电电动车从屋顶的太阳能电池板。额外的太阳能容量仍将减少网格排放即使车从未收到任何权力直接从面板。
虽然根据所在位置的不同,一个好的经验法则是一千瓦的太阳能电池板将生成平均每天约4千瓦时。这里是每日平均千瓦时PVWatts网站给1千瓦太阳能面临北澳大利亚的首都:
- 阿德莱德:4.1
- 布里斯班:4.2
- 堪培拉:4.3
- 达尔文:4.4
- 霍巴特:3.4
- 墨尔本:3.8
- 珀斯:4.5
- 悉尼:3.8
如果一千瓦时的太阳能电力送入电网将减少排放量超过800克的二氧化碳平均每千瓦时,结果从电网用电。太阳能送入电网很少会减少可再生能源发电,而是减少化石燃料发电。这是因为燃料为太阳能、风能和水力发电基本上是免费的,因此可再生能源可以出价高于煤炭和天然气的一代必须支付他们的燃料。5。
直到煤电能源市场的驱动,太阳能发电每千瓦时将减少排放约等于总排放量从采矿、运输、和烧煤;这是1公斤左右。6所以,一千瓦的太阳能电池板将减少每天约4千克的二氧化碳排放。
澳大利亚的客运车辆的平均行驶一年12600公里。这只是一天34.5公里。这意味着平均每天排放以下车辆将:
- 典型的汽油动力乘用车9490克
- 最低排放混合动力汽车:2760克
- 电网充电电动汽车,5公里每千瓦时:5520克
因此,对于平均每日行驶34.5公里的距离,电动汽车+ 700瓦的北面的太阳能电池板将导致每公里总排放量低于最低的排放没有抵消太阳能混合动力。完全抵消了电动汽车的排放将1.4千瓦。这些天只有4面板必须提供能力。
它必须是额外的太阳能发电能力
诚实地主张屋顶太阳能电动车是抵消排放量-或任何类型的车辆必须安装能力,用于这一目的。芬恩,我的老板,有6千瓦的太阳能电池板在他屋顶多年但不假装包括能力抵消排放驾驶他的新特斯拉年代,尽管这些6千瓦产生更多的能量消耗比他的节能稻草房子前他买了电动机器速度。
相反,现在他有一个电动汽车,他计划安装一个额外12千瓦的太阳能的能力。应该足以完全抵消排放6从电网电动汽车充电。这一数字将增加网格变得更环保。
我并不是说它有意义仅为1.4千瓦的太阳能电池板安装在电动汽车。但是我认为将什么时候2018世界杯狗万滚球app 你最大的一个合理可以允许为未来电动汽车购买。如果你有一个现有的太阳能系统和电动汽车,您可以考虑安装一个额外的系统如果有空间在你的屋顶。或者,你可以换一个更大的一个小型太阳能发电系统。
这是什么意思,如果我想要绿色的吗?
如果你真的想成为环保的我建议你忘记买汽车和一辆自行车。他们比马更不危害环境的。(相信我,我知道。)你可以用省下的钱就安装屋顶太阳能。7不管它在你的屋顶或别人的。环境不在乎。
如果你不准备放弃轮式手机,想买一辆新车,然后给电动汽车目前可能会花掉你至少45000美元,最环保的方法是买一个小和燃料高效内燃机车或混合动力和花之间的区别和电动车太阳能。
但是,如果你是一个典型的新车买家,而你不想破坏环境——除非你是某种邪恶的白痴——它不会影响你的购买的主要因素。大多数新车买家考虑性能更重要。和电动汽车可以提供更多的比内燃机车的价格区间。在这种情况下你可以买电动汽车,有你需要的高性能,花一点额外的一个更大的太阳能系统来抵消其排放量。额外的太阳能光伏产业金融意义,因为它将支付本身,有时在几年。
电动汽车越来越便宜,所以不会总是有这么大的价格差异之间的低成本混合或传统汽车和电动汽车成本低。因为电动汽车是如此的简单和电池价格继续下跌,一旦大规模生产带来成本下降可以买电动车,包括它的电池组,不到汽油或柴油汽车。幸运的是这不会花很长时间。中国和印度是最可能的地点发生在第一,但它会发生任何地方。
脚注
- 即使它太愚蠢的做一些基本的显示所有混合动力汽车的排放↩
- 纳粹德国开发了一个原型混合槽但放弃了它,因为他们更关注全球风暴比全球变暖。↩
- 虽然有很多事情可以做来进一步提高燃油效率,没有多少可能是成本效益和改进,如更轻的材料,也可以用于电动汽车。↩
- 如果澳大利亚人不关心性能或空调然后大多数汽车引擎将800 cc或更少。↩
- 褐煤的成本很低,但煤炭发电厂必须支付所有操作和维护成本,这些都是特别高对澳大利亚的衰老褐煤电厂。我很惊讶他们继续花钱修理。↩
- 一旦所有逃亡的排放而导致的采矿、运输、和甲烷排放的煤,这个数字可能会超过1公斤,但是我将使用整数。↩
- 你也可以考虑其他对环境有益的措施,如绝缘家里或购买热泵热水系统。↩
对罗纳德·brakel
RSS -文章
我看到一个轻微的缺陷计算罗纳德。你应该说1千瓦的太阳能混合动力汽车所有者。因为他们也可能有太阳能屋顶。(例如-我- 9.2 kW -我的PHEV甚至比混合动力车在政府的表)。
只是说。和很迂腐的你也应该说1千瓦比他们目前的混合网格已经考虑了现有的面板。
有部分的子标题——它需要额外的太阳能能力。
RB:“当大多数澳大利亚人购买一辆新车,他们的一个最重要的因素是性能…”
的确,在某种程度上。我们中的许多人正在寻找_towing power_而不是彻底的加速度。到目前为止,很少有建立电动汽车牵引,尽管X模型我们签出在俄勒冈州的波特兰在六年前,拖了一个巨大的气流商队进入市场区域。
缺乏Y的牵引杆模型,在美国公布上周晚些时候,意味着我们可能等待C-Truck…。
但是特斯拉的窗口加速器在首席承诺模型Y拖曳功能…
从模型中Y的所有者手册(刚刚发布了)这是不可能的(然而)。
然而,有人建议,“…不告诉我们模型Y是不能拖一辆拖车,特斯拉有些暗示它可能最终能够牵引拖车。”
只是一个模型Y测试车辆_has_被发现与牵引结配件…。
嗨,罗纳德。
我认为你的文章中的信息是准确但不完整,因为你还没有包括的数量体现能量用于生产电动汽车,这是更大的比为一个等价的内燃机。
我最近买了一辆现代海岸线和(工程师)事先做了大量的研究,以确保它真的比另一种更环保。
Kona非常有效(13千瓦小时/ 100公里= 7.7公里/千瓦时),有一个middle-of-the-range电池大小与许多电动汽车相比,我购买100%认可Greenpower收取它,然而它仍将花费四年来即使二氧化碳排放量相比,一个等价的SUV,更不用说一个混合。
如果你感兴趣我可以给你发送我点燃审查和计算比较。
干杯
理查德。
你好,理查德。
我没有进入蕴藏能量,否则我还可能不会一直在写完这篇文章。它变得非常复杂。
如果你能提供任何链接到最新的研究体现了能源的电池或汽车我会很感激的信息我已经是几年前的了,甚至不考虑铝回收利用,我认为将是至少完成。
嗨,罗纳德。
如果你给我发邮件我会转发你我ever-so-nifty电子表格,或者相关的细节:
我们的老车是马自达CX5,现实世界消费8.0升/ 100公里(柴油)。
新车是背风面EV,现实世界消费12.3千瓦时/ 100公里,充电效率为75%(测量)- > 16.4千瓦时/ 100公里。
最佳估计体现能源生产;
马自达CX5 = 5800公斤当量二氧化碳
Kona = 17000公斤当量二氧化碳
计算为:
底盘4219 kg.CO2
1539柴油机kg.CO2
电机+逆变器1710 kg.CO2
电池11328 kg.CO2
- >
CX5总计5758 kg.CO2
Kona总计17257 kg.CO2
净增长:11499 kg.CO2
最好的电池在海岸线64千瓦时猜177 kgCO2e /千瓦时的能量。这是基于一些文献来源(见下文)。数字变化广泛根据假设,特别是混合燃料用来发电的电池生产的国家,但大多数预测想出一个图在170 kgCO2e /千瓦时。我试图找到从现代他们估计是什么,和/或推算出它从他们的年度报告和其他公开信息,但(意外惊喜)他们不释放这些信息。甚至特斯拉正在减少点的具体能源电池(也因为他们的汽车有巨大的电池和相对低效)没有发表了他们的数据,可能是因为他们知道如何让grid-charged电动汽车的理由看起来不好。
无论如何,这意味着100%的人认可GreenPower,它将需要大约4.6年(12000公里/年)Kona打破即使CX-5二氧化碳排放。相比对凯美瑞混合动力需要大约两倍的时间。如果我是充电的背风面网格,将导致更高的寿命比我的旧CX5排放。
当然,一旦电池制造商只使用可再生能源的电池制造然后蕴藏能量下降到20 kgCO2 /千瓦时或更少。电动汽车绝对是在开发的早期阶段曲线和5年我相信平衡将会迥然不同。
顺便说一句你对甚至“入门级”电动汽车的性能。海岸线有400 Nm的扭矩;7秒0 - 100 km / h,根据我的经验加速从0 - 60有限的牵引轮胎、引擎。
干杯
理查德。
一个https://www.mdpi.com/2071-1050/11/9/2690/htm
Bhttps://www.carbonbrief.org/factcheck-how-electric-vehicles-help-to-tackle-climate-change
Chttps://theicct.org/publications/EV-battery-manufacturing-emissions
Dhttps://www.researchgate.net/publication/316254101_GHG_Emissions_from_the_production_of_lithium-ion_batteries_for_electric_vehicles_in_China
Ehttps://www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede9559/1496046218976/C243 + + +生命周期+能源消费+ +和+ +二氧化碳排放量+ + +锂离子+电池+ . pdf
你好,理查德。
我看到你肯定做了研究。正如你提到的,有很多变化的数字,我不知道如何确定一个合理的数字。但是谢谢你的链接,如果你喜欢,你可以发送你的表格:
(电子邮件保护)
我不能保证他们会看它。事情是两者的结合冲,很和平。
两个的想法。首先,美国不会互相之间自动泄漏能量。输电线路的能力有限而与当地的供给和需求。大多数的能量消耗本地由于输电损耗和容量的限制。显然是明显的,由于不同的地区价格,否则平均Adelaidean源从昆士兰廉价零售电力零售商想当地Brisrangatang。其次,如果认为澳大利亚所有的电力是平等和集中再保险SA和助教是全国平均额外的1千瓦的太阳能的影响需要划分在同一国家基地开发类似的逻辑。
来吧罗纳德。一方面你说
“大多数人预计充电电动汽车在塔斯马尼亚岛和南澳大利亚将导致低排放每公里因为这些州产生大量的电网电力来自可再生能源,但它不工作。如果一辆车负责大部分电网可再生能源在阿德莱德,这意味着南澳大利亚将减少出口清洁能源维多利亚或进口更多的肮脏的能源。”
然后你说的另一方面
“只是一千瓦额外的面板产能将减少网格排放量足以抵消电动轿车的平均排放,所以他们会不到一个高效的混合燃料。它没有必要直接充电电动车从屋顶的太阳能电池板。额外的太阳能容量仍将减少网格排放即使车从未收到任何权力直接从板。”
我不明白如何使用这两种方法。我得到的额外性,但在最后,添加1千瓦时和混合将导致场景内的二氧化碳至少考虑。基于数学推理只能带你走那么远!(在本例中,丰田逻辑)
我在南澳大利亚。国家正在大规模生产更多的风能和太阳能和出口规模小比国家电网正在使用太阳能。公司目前出口约400兆瓦。如果我插入一个吹风机一小时消耗1千瓦电力(我的胡子需要很多样式),那么公司将出口一千瓦时少维多利亚将维多利亚发电增加1千瓦时和维多利亚的大部分来自化石燃料发电。如果我塞在一个小的太阳能电池阵列提供了一个小时一千瓦发电将会减少一千瓦时。但它不会风能或太阳能被削减,如果水电他们只会保存水以备后用。这将是减少化石燃料发电,现在或者以后如果他们减少水电输出。
罗纳德,从褐煤发电比产生气体的SA便宜多了。然而,褐煤并不完全取代SA气体的产生,这是不允许网格安全原因。他们是不同的市场联系在一起的“薄延长线”。时间平均一个额外的单位的再保险公司更像是取代当地的煤气化(和释放更少的二氧化碳好处由于清洁生成配置文件)。
@Jaz我认为你是对的。如果你有空间在你的屋顶和备用现金,那么你应该加1千瓦的太阳能。一旦你做到了,购买节能混合仍比买电动车,无论你grid-charge或使用你的太阳能电池板。
最好使用罗纳德的数字&原理加上schwifty表格技能,1年多(12600公里):
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场景1:
没有额外的太阳能
混合动力:1100公斤的二氧化碳排放量/年
净余额= 1100公斤排放/年
场景1 b:
没有额外的太阳能
电动汽车:网格平均160 gCO2 / km - > 2000 kgCO2排放/年。
净余额= 2000公斤排放/年
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场景2:
额外1千瓦太阳能:产生1500千瓦时/年。取代1500公斤/年排放的煤。
混合动力:1100公斤的二氧化碳排放量/年
净余额= -400公斤排放/年(即400公斤/年保存)
场景2 b:
1千瓦额外的太阳能,寄给网格:最好的情况=取代1500公斤/年排放的煤。
电动汽车,从电网充电:最好的情况=网格平均- > 2000 kgCO2 /年
净余额= 500公斤排放/年
场景2 c:
1千瓦额外的太阳能,使用所有的费用你的车:1500千瓦时= 7500公里无排放
电动汽车,从网格充值:网格平均剩余的5100公里- > 800 kgCO2 /年
净余额= 800公斤排放/年
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在所有情况下,混合比电动汽车更好的不管你是否安装了太阳能电池板。电动汽车只比混合如果你认为你可以只买太阳能电池板+电动汽车作为一揽子交易,这看起来我像狡猾的“太阳能+电池回报”参数在不同的衣服。
我认为有一个更好的场景:
场景3:
额外1千瓦太阳能:产生1500千瓦时/年。取代1500公斤/年排放的煤。
电动汽车,购买100%认可Greenpower (measley额外的每千瓦时0.05美元= 80美元):新安装可再生发电能力来满足您的需求;排放= 0
净余额= -1500公斤排放/年(即1500公斤/年保存)。八年之后你会打破即使在额外的生产你的电动汽车排放的二氧化碳比混合动力车。
目前电动汽车价格和假设12年汽车生命周期得到碳减排成本每吨1000 - 4000美元之间的二氧化碳,这是一个非常昂贵的方法。是有意义如果你是一个早期采用者希望推动技术进展更快——就像那些先锋人支付5 k - 10 k美元2009年1千瓦的太阳能系统。
蒸馏这一切,我想
——不买电动车是绿色的,你会得到划算
——如果你想买跑车,考虑一个电动车。但它可能不像你想的那么绿。充电使用100%认可GreenPower会很多绿色,你甚至可能最终打破而混合。
——添加更多的屋顶太阳能如果可以,不管你买什么车。这是一个胜利。
我不确定我们真的需要建议一个特斯拉应该比高性能车甚至是一个混合。当然如果你购买一个高比例的人会感兴趣主要在“环境”的好处。在一天结束的时候只是因为一辆车可以去100公里/小时在2.6秒内并不意味着它永远。每辆车做同样的速度限制。
只是比较像你这样的混合动力车和把它。尽管这些混合动力车比我的奥克塔维亚不做得更好。有些规模较小,有些大。我得到了4.5至5.5 l / 100公里不混合。上面图引用9.4 l是也许不是重要的,因为它包含大量的车辆相比,不应该(四轮驱动、奉献等)。我不知道多大的特斯拉的不过是一个街角公园离我家不看起来更大。