昆士兰州政府宣布了一项相当慷慨的电动汽车购买补贴，但特斯拉的买家不必申请。
随着昆士兰(和澳大利亚)大部分地区的燃油价格远高于每升2美元，电动汽车对许多驾车者来说变得更有吸引力，因为他们的工资中有相当大的一部分花在了加油上。
在昨天发布昆士兰州政府新的零排放汽车战略和行动计划时，州长Annastacia Palaszczuk宣布为购买新的电动汽车提供财政支持。
“我们要让购买电动汽车的成本再便宜一点，”总理说。“我的政府将为任何购买电动汽车的人提供3000美元的补贴，补贴金额达到5.8万美元。”
虽然这一声明伴随着大量关于昆士兰州在零排放汽车方面取得进展的自我祝贺声明，但对电动汽车现金的细节却知之甚少。但5.8万美元的上限意味着，那些渴望购买特斯拉或其他更昂贵的电动汽车的人，将不得不为他们梦寐以求的电动汽车支付全价。(注:TheDriven报道昨天,特斯拉Model 3价格最近才上涨)。
除了补贴，受助人还将有资格获得现有的福利，如车辆登记折扣和登记税费用。有关补贴资格要求、项目指导方针和开始日期的进一步信息将很快公布，但据报道，其他地方可以从7月1日开始申请，补贴将持续三年。
为这项计划指定了4500万美元，因此总共有1.5万笔补贴。随着昆士兰州道路上越来越多的电动汽车，这意味着也将需要更多的充电站。州长为公共充电基础设施提供了1000万澳元的资金，满足了部分需求。
什么电动汽车可以买到低于5.8万美元?
CarExpert笔记考虑到这一门槛，以下电动汽车将符合资格:
- 比亚迪Atto 3——但目前还没有上市(可能是2023年第二季度)
- Mg zs v
- 现代Ioniq
- 日产叶
- 现代科纳(短程)
- 电动迷你库珀SE
昆士兰州2022-2032年零排放汽车战略
的《2022-2032年零排放汽车战略和《2022-2024年零排放汽车行动计划》昨日发布的新规旨在“帮助推动该州到2050年实现净零排放的承诺”。这里是否有意使用双关语尚不清楚。
该战略的主要目标如下:
- 到2030年，50%的新乘用车销售为零排放，到2036年达到100%
- 到2026年，符合条件的昆士兰州政府车队乘用车100%实现零排放
- 从2025年开始，每辆由TransLink资助的新巴士都将在昆士兰州东南部成为零排放模式，并从2025年到2030年在昆士兰州整个地区实现零排放。
澳大利亚电动汽车委员会对这些公告发表评论所述：
“很高兴看到昆士兰州通过3000美元的激励措施和到2036年乘用车销量100%的目标来支持电动汽车。我们期待着帮助他们完成这项工作!”
而一个电动汽车这是一项巨大的投资，运行成本相对来说和芯片一样便宜——特别是如果你在家里安装了太阳能电池板。在SolarQuotes中了解更多房主太阳能和电动汽车指南。
关于Michael Bloch
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今天昆士兰州的柴油零售价格从每升1.98澳元到2.36澳元不等。
3月16日，昆士兰柴油的平均价格为每升2.15澳元。
https://fuelprice.io/qld/?fuel_type=diesel
昆士兰今天的零售E10汽油燃料价格从每升1.93澳元到2.13澳元不等。
3月16日，昆士兰E10汽油的平均价格为每升1.97澳元。
https://fuelprice.io/qld/?fuel_type=e10
今天昆士兰的零售PULP-95价格从每升2.02澳元到2.39澳元不等。
3月16日，昆士兰PULP-95的平均价格为每升2.22澳元。
https://fuelprice.io/qld/?fuel_type=ulp95
人们需要清醒地认识到这个时代便宜的石油/石油燃料已经永远消失了。
Goehring & Rozencwajg在11月19日(俄罗斯入侵之前)的一篇博客文章包括:
https://blog.gorozen.com/blog/running-out-of-spare-capacity-global-oil-markets
在这种情况下，为了维护能源安全(和粮食安全)，唯一的解决办法就是尽快结束对石油的依赖。
我们现在处在供给下降的斜坡上，它会变得更陡。见图5:https://economicsfromthetopdown.com/2020/11/16/peak-oil-never-went-away/
杰夫，问题是电动汽车根本无法以大多数人负担得起的价格提供必要的性能。汽油发动机可以。如果汽油太贵，井民可能会考虑改用柴油或液化石油气，而不是电动汽车。
还要注意，即使汽油被认为是昂贵的，但事实上它是安全可靠的——如果你的油箱没油了，你可以到最近的加油站去加满，假设你能负担得起。如果你的电动汽车没电了，我猜你是在走路回家——墙上的插座充电时间太长了。
乔治•卡普兰
”如果汽油太贵，井民可能会考虑改用柴油或液化石油气，而不是电动汽车。”
汽油、柴油、液化石油气、煤油等，都是以石油为基料的。的时代便宜的石油/石油燃料永远消失意味着它们都变得昂贵，随着全球石油供应的进一步下降，最终将变得负担不起。
彭博社(Bloomberg)能源和大宗商品专栏作家哈维尔•布拉斯(Javier Blas)曾在《华尔街日报》(theSMH本周早些时候，其中包括:
https://www.smh.com.au/business/markets/the-oil-price-surge-is-bad-the-diesel-crisis-is-worse-20220315-p5a4ne.html
”还要注意，即使汽油被认为是昂贵的，但事实上它是安全可靠的——如果你的油箱没油了，你可以到最近的加油站去加满，假设你能负担得起。”
在我看来，你无法想象石油燃料变得买不起或稀缺/不可用。我毫不怀疑有很多像你一样的人根本无法想象，因为你从未经历过。我看到的累积指标表明，我们可能很快就会看到这一点。
最终，地质将胜过技术。在许多地区，我们已经看到了收益递减的现象。问题不在于地下还有多少石油，而在于开采石油的速度有多快，以及需要多少能源才能把石油从地下开采出来，并将其加工成对社会有用、量足的形式。柴油是主要的运输燃料，目前全球短缺情况似乎正在恶化，在欧洲尤其明显。
杰夫，你可能会感兴趣:https://www.reuters.com/business/energy/germany-step-up-plans-cut-dependence-russia-gas-2022-02-27/
尽管包括绿党在内的德国执政联盟表示，德国正在重新考虑逐步淘汰煤炭、核能和液化天然气的计划。对俄罗斯天然气的依赖是一个关键的弱点。德国的目标是到2035年100%使用可再生能源，并在此之前放弃使用化石燃料，但这已经不切实际了。
(哎呀! !请忽略/删除原始帖子。我忘了三振出局了!让我们再试一次…)
慷慨的吗?我不这么认为!(从其他地方的评论来看，许多人都同意这一观点)
有6种型号可以考虑，其中最便宜的是46,990美元。(如果有更便宜的型号，请随时纠正我)。因此，补贴相当于价格的10.6%。然而，一辆丰田卡罗拉的价格为28,836美元，还不到最便宜的电动汽车价格的三分之二。用汽油卡罗拉代替电动汽车所节省的相当于大约9000升的免费汽油!
可获得的1.5万份补贴可能会使昆士兰州目前的电动汽车数量增加三倍多——该州的电动汽车数量不到6000辆。大多数来自“东南大都会”，即布里斯班，或至少是大布里斯班。因此，州政府似乎再次关注内城类型，而不是居住在布里斯班以外的人。例如，最近的洪水只是布里斯班受到影响时州政府关心的问题，而农村地区几乎没有被提及或支持。
然后是一直存在的里程焦虑问题。不仅是一些选择的距离很短，甚至连一次往返都不可能在一个
加油站充电站，但随着时间的推移，电池的性能会随着条件的变化而变化，这意味着需要一个很大的安全边际，而这些选择根本没有。尽管加油站随处可见，但充电站除了普通的墙壁插座外，还没有。虽然国家将资助一些充电基础设施，但很可能只有或至少大部分在布里斯班附近，这再次进一步抑制了电动汽车的发展。哦，周围有电源插头和充电口，比如最近被洪水淹没的展示场地，但如果你不是露营者，为什么你要花24小时给你的车充电呢?
看起来更像是为了讨好支持电动汽车或反对汽油的人群而做出的姿态。
乔治,
每天拥有和驾驶电动汽车的人说，里程焦虑被严重夸大了。大多数人每天行驶的距离相对较短(在汽车的行驶里程内)，回家后就给车充电。
在偶尔的长途旅行中，一点点的计划将会找到常规的充电点&你不会被困在中间的地方，除非你忽略了充电表-就像你忽略了内燃机的汽油表一样。
你永远不需要花24小时给你的车充电，除非你的车已经没电了，想把它充电到100%，而且只有一个墙上的插头可用。通常情况下，你只需要充够你回家或到下一个充电站的电量，很少需要充满电。然后又是计划的事情。如果你要去一个没有像样的充电设施的地方，你不会打算在电池没电的情况下到达那里!
当然，有些人每天开车几百公里，有些人经常开车去偏远的地方。也许电动汽车还不适合他们。
不过，对于我们绝大多数人来说，里程焦虑不会是一个问题。
乔治•卡普兰
”然后是一直存在的里程焦虑问题。”
显然，这种情况不会持续太久。
据《欧洲汽车新闻》报道，梅赛德斯-奔驰在2022年1月初宣布了其电池驱动的Vision EQXX原型车，显然一次充电可以行驶1000多公里(621英里)。
https://europe.autonews.com/ces/ces-2022-mercedes-aims-end-ev-range-anxiety-1000-km-vision-eqxx
”尽管加油站随处可见，但充电站除了普通的墙壁插座外，还没有。”
但这些“加油站”能否在几年内有足够的燃料供应，以可承受的价格出售?
https://www.theguardian.com/environment/2021/may/18/no-new-investment-in-fossil-fuels-demands-top-energy-economist
根据2009年的论文标题巨型油田递减率及其对世界石油生产的影响在美国，大型油田产量的自然递减率(如果没有进一步的开发)通常在每年- 4%到-6%之间。
https://ars.els-cdn.com/content/image/1-s2.0-S0301421509001281-gr6.jpg
以澳大利亚目前的电动汽车价格来看，我看不出“政府”向消费者补贴电动汽车成本有什么意义。这样做的唯一成功之处就是将它们目前“过高”的零售价格降至“几乎所有人都负担不起”的水平。
当然，除非这些人愿意承担额外的债务，并将其添加到未偿还的房屋抵押贷款中，或者获得更高成本的消费贷款。
鉴于我国社会中有许多人目前正经历着各种各样的财政困难- -包括无力履行下列基本义务:租金、抵押贷款还款和利率、电费、房屋保险等，剩下的钱几乎不够为家人买食物，在我看来，很可能在相当长一段时间内，实际交付的电动汽车的数量，以及它们在全部公路车辆中所占的比例，都将接近于微观水平——就日常消费者而言
许多ULP车主仅仅通过以下做法就已经减少了75%的排放量:每月去一次杂货店而不是每周去一次，拼车或乘坐公共交通工具去上班等等。
根据VFacts的数据，2021年新车销量似乎出现了激增https://www.carexpert.com.au/car-news/vfacts-australias-2021-new-car-sales-detailed-in-full据报道，2020年的总体销量增长了14.5%。
然而，2020年的销量是自2003年以来的最低记录。https://www.carexpert.com.au/car-news/vfacts-2020-australian-new-car-sales-results-reviewed-in-detail
我怀疑电动汽车乌托邦似乎不太可能在奥兹很快到来。
在我看来，汽车公司似乎有意只提供高端高端版本的电动汽车，实际上还没有人在生产廉价车型。
他们不希望价格电动汽车与内燃机汽车竞争，因为大多数人会停止购买内燃机汽车，他们会被一堆没人想买的汽车困住。
它会在某个点上改变。一些中国新贵将开始销售廉价电动汽车，并开始窃取市场份额，然后他们将不得不开始发布有竞争力的电动汽车。
即使这种情况不会发生，一些汽车制造商也已经表示，从某种程度上讲，他们只销售电动汽车。一旦这种情况开始发生，它就会开始在整个系统中蔓延，因为它们试图相互竞争。
但在此之前，他们仍然需要卸下所有的ICE汽车。
彼得，每天拥有和驾驶电动汽车的人，还是每天在市中心生活、工作和驾驶电动汽车的人?
大约三分之二的澳大利亚人居住在五个州的首府之一。虽然人口密度不如新加坡，但这些国家的首都在人口密度上与印度相当。除去这些首都，澳大利亚的人口密度下降到与西撒哈拉或蒙古大致相当。即使不考虑那些住在丛林之外的人，一次简单的杂货店或医疗预约也很容易往返数百公里。
正如你所说，也许电动汽车还不适合这些人。然而，如果政府在补贴电动汽车和电力的同时，阻碍和惩罚内燃机和汽油，那么就会加剧某种不平等。
乔治，如果你鼓励其他人购买电动汽车，对石油的需求就会下降，你加油的成本就会降低。
罗纳德,
我看到的证据表明，预计电动汽车数量的增加不太可能在短期内对石油燃料价格产生重大影响。从长期来看，全球石油燃料供应的持续下降可能会超过电动汽车普及带来的好处。
美国石油地质学家阿特·伯曼YouTube视频标题自1980年以来最严重的油价冲击——何时结束?(如果有的话)b|能源专家Art Berman，发布于3月9日，持续时间0:57:07，从时间间隔0:09:48(粗体字我强调):
”但现在我们还有一个额外的问题，那就是每天要减去500万桶俄罗斯的石油出口。再一次，为了确保每个人都明白，我的意思是俄罗斯是世界上第二大石油生产国，我的意思是仅次于美国。俄罗斯的产量大约是1500万到1060万桶(每天)1月份原油和凝析油的价格。所以，我的意思是，这不是一些-我们不时谈论很多，哦，好吧，你知道，利比亚每天减少50万桶，或者委内瑞拉每天减少75万桶-你知道这些都是大交易。我们谈论的是世界第二大石油生产国。我的意思是，这真的是，我的意思是这是一个完全不同的联盟…”
从这个角度来看，500万桶/天的损失约占全球供应量的5%至6%。
在俄罗斯入侵之前，仅有沙特阿拉伯、阿联酋、科威特、伊朗和俄罗斯拥有剩余的产能。俄罗斯现在出局了。其他国家根本没有足够的综合产能来弥补俄罗斯的供应缺口。
一篇由oilprice.com2月6日的活动包括:
https://oilprice.com/Energy/Crude-Oil/Big-Oil-Isnt-Losing-Any-Sleep-Over-The-EV-Revolution.html
我认为破坏需求是降低燃料价格的唯一途径。这可能至少意味着一场全球经济衰退，甚至可能是一场萧条。现在要避免一些有害的后果已经太晚了。
乔治，我指的是那些住在城市、城镇、村庄，几乎任何地方，经常开车的人——当然不仅仅是州府的内城。
绝大多数人每天都不会走很远的路。即使在一个小的乡村小镇，大多数人也开车去城镇另一边的商店、学校和工作场所。许多电动汽车的续航里程为300-400公里，这对许多人来说相当于一周的旅行。即使你住在大城市的远郊，通勤很长一段路去上班，你仍然可以晚上回家充电。
和往常一样，那些经常要长途旅行的人可以坚持使用ICE——他们不会在一夜之间消失。
政府倾向于补贴那些对社会有益的东西，而不鼓励那些有害的东西。尽管如此，我还没有注意到任何对ice的处罚!