德国的园子汽车发布了第一个图片的太阳能辅助电动汽车——锡安——因为它将出现在市场推出。
我们第一次提到了锡安在2017年——这就是设计的样子。
在最终设计,挡泥板,单晶太阳能电池,屋顶和后方的车似乎不太突出。
“生产汽车将full-surface集成太阳能电池嵌入耐穿,弹性聚合物,导致车辆的设计美学由于优化的配色,”索诺汽车的马修Baudrit说。
目前还不清楚如果提供的太阳能电池仍在太阳能公司在原型。
根据索诺汽车太阳能电池可以提供多达34公里一天额外的范围在高峰的性能。“到”是重要的一点。卧底/阴影不会有助于实现停车,停车在太阳在一个夏季的一天意味着启动空调。“平均”的一天,我猜是基于德国的条件,我就是把太阳能范围在5 - 22公里之间根据时间的和多云的一天,3 - 11公里。在巅峰状态,太阳能电池能产生1.2千瓦的电力。
锡安的锂离子电池的容量为35千瓦时和园子汽车声称射程250公里(255公里在WLTP [1。全球协调轻型车辆测试程序]标准)。该公司计划租/租赁或直接购买选择汽车的电池。
电池储存能量,也能分享它——它能电力设备3.7千瓦。
锡安的三相同步电动机提供最多120千瓦(163马力)的权力和最大290 Nm的扭矩。
锡安的最终设计更长和更广泛的比2017版- 4.29 m x 1.83 m。电动汽车将重约1.4吨,包括电池。
锡安的成本多少?
其他的改变是锡安的价格。早在2017年,汽车的价格是估计在澳大利亚30000美元汇率,不包括进口澳大利亚买家的成本。园子说汽车市场推出,将25500欧元包括电池,成本大约是澳大利亚40770美元在当前汇率。公司给了自己一点回旋余地在预订页面它州(粗体我):
“车辆的基本价格是16000欧元+电池的成本,我们期望是周围9500欧元。”
锡安有重大利益,与该公司声称9460部分预定日期。
锡安信息表与更多的汽车的照片可以在这里下载。
相关:房主指南太阳能和电动汽车。
关于迈克尔·布洛赫
RSS -文章
很高兴有太阳能电池生产的汽车。我认为主要原因他们离开了其他EVs所以人们不会公园他们在阳光下和褪色油漆。(不能有特斯拉年代看起来破旧的!)请注意,把太阳能电池在汽车和让他们操作可靠多年来并不容易。
也许41000美元加上太阳能电池给你的250公里的范围和可能为54000美元一个特斯拉模型3和350公里。(范围应该是相当现实的。)如果这是唯一的区别,额外的100公里的范围内就好了,但对大多数人来说不值得自13000美元的差异将支付更多的汽车租赁如果锡安的范围不适合旅行。
不希望一个黑暗彩色汽车在澳大利亚,但我已经看到白色的原型,让每个人都看到你的照片有太阳能电池板上你的车。
倾向于反对罗恩-太阳能电池板汽车几乎没有意义,是一种资源浪费。除了显而易见的问题指出(你的汽车持续更长时间如果你车库和大多数商业车库是卧底),而汽车的顶部面板上其他的板可能有效的汽车将是非常低效的。平均说,在澳大利亚一个屋顶1.2千瓦系统可能产生大约5千瓦时每日(取决于你住在哪里),普通的电动汽车对5-7km千瓦时这就是他们得到额外的数据范围(假设没有收取损失也不现实)。汽车必须整天在阳光下,所有的屋顶板必须安装和倾斜的北部和西部。让是慷慨的,说这些面板操作效率为50%的屋顶安装系统,现在一半的范围。在阴影等。引用之前额外的范围估计过于乐观。这将是更好的再利用这些面板在正确的方向与存储在充电站。我想10公里(我推测)平均总比没有好,但它大于伤害做汽车,空调等的额外使用吗?
我喜欢这辆车的想法——莫斯空气过滤器,bi-drectional充电,3 d印刷备件目录,电力、汽车和骑共享。我担心他们的未来,他们说生产是“预计将在2019年开始”——但没有宣布在哪里以及如何,一些主要的资助者退出和新宣布的。像大多数电动车公司他们似乎是一个50 - 50的命题。
他们可能没有很大的意义。但我希望他们。这只是其中的一个可选的额外我愿意支付即使实际的回报可能是糟糕的。有点像水疗的悍马。
与电动汽车的一个迫在眉睫的问题(和一个似乎并没有太多的考虑),是管理的“过渡”远离汽油、柴油和液化石油气成功驱动车辆。
有各种各样的社会、工业和基础设施问题得到解决之前,这可能发生,很多事实上他们矮的“过渡”问题我们都很清楚关于电力供应和PV和煤的类型的辩论。
例如,保险公司将需要解决汽车保险费率为不同类型的电动汽车,紧急服务人员需要培训如何处理涉及电动车的交通事故,司机的执照可能需要一个单独的EV类别,电动汽车充电点需要建立在主要公路(希望所有的电动汽车将有相同的标准插件连接器),个人电动汽车车主可能会改变他们的工作优先就业地点返回范围内的车辆,因为巨大的时间和成本效益。
事儿都没有任何“运动”之前的石油巨头推迟推出电动汽车的考虑。
截至2018年1月有一些1920万的注册澳大利亚道路上车辆,所有这些往往是到处走动,做各种不同的事情。当地的电动车需要园艺服务非常不同于伍尔沃斯的送货车,州际旅行的冷冻肉车,一辆校车,或者救护车和警车。
屋顶光伏太阳能相对标准化的相比之下。
,目前电动汽车的数量是微不足道的6000根据2018年11月发表的文章SMH这里。
https://www.smh.com.au/business/the economy/electric -汽车-继续推到澳大利亚-尽管-缺乏政府支持p50iky.html——20181127
虽然在另一个来源:https://www.gocompare.com/car-insurance/electric-avenues/ /国家
给出了图7340 EV的澳大利亚,相比之下,5098年冰岛,奥地利,19088和5880年新西兰,所有国家的人口显著低于澳大利亚
https://www.gocompare.com/car-insurance/electric-avenues/ /国家
早在2014年,燃油消费税提供约108亿美元的收入,它似乎已经停滞不前,因为各种各样的原因。我看不到任何澳大利亚政府急切地放弃之前的收入来源。
另一个巨大障碍站在电动汽车采用的方式是,澳大利亚是世界第一落后在电动汽车采用根据本文在“驱动”:https://thedriven.io/2019/01/17/its-official-australia-is-the-worlds-number-one-laggard-in-ev-adoption/
根据这篇文章澳大利亚名列世界上最严重的
每100公里:充电器最少(0.05)
:最低数量的充电站vs加油站(7%)
所以我不会预测大规模电动汽车的转向发生在未来5到6年,(除非它迫使国家出于某种原因)。
燃油消费税收入下降已经是一个日益增长的“问题”,联邦政府,尤其是2004年左右,当更省油的汽车开始到达澳大利亚的海岸。问题是——燃料切除提供了很大一部分(大约45%)相关的成本维持和扩大公路网络,但电动汽车的特许权费用不付。
我似乎更有可能,在某些方面任何“过渡”电动车将发生在几乎相同的方式过渡到屋顶太阳能光伏正在发生。随着越来越多的个人和企业找到整体经济引人注目,然后他们决定开关。
电动汽车可能会是一个非常有用的作为一个低成本的“第二车”,“短”旅行,尤其是涉及那么你已经有了一个屋顶光伏系统,您可以使用有时给他们。
虽然我没有资金或观察技术,可能我看来,买一个电动汽车可能会提供一个“紧急”或一些夜间同时供电。这意味着购买电动车可能反过来也减少了激励购买电池在某些情况下。
Des -太多的假设。远离矮生型过渡的问题从化石燃料这些“问题”是相对简单的问题来解决。我认为你只是没有跟踪电动汽车的发展在欧洲和美国。
1。我们需要更多的充电设施。这是一个给定的。但它没有其他国家长时间充电网络。如果有商业利益的需求将遵循,NRMA已经投入基础设施在东海岸承认预期需求。悉尼当地议会将在街上停车充电器。最大的电动汽车快速充电器制造商之一,是一家澳大利亚公司。事实上我们可能有优势,我们可以看到的错误已经在其他国家,避免他们被采用者相对较晚。很确定澳大利亚将在CCS关注欧洲和标准化。
2。电动汽车市场在澳大利亚是一个故事的抑制需求。澳大利亚人是优秀的技术采用者和调查显示许多买家想买电动车。都让这个市场需要极强的实际上是汽车制造商出售数十亿的澳大利亚(目前最便宜的新电动车可以在澳大利亚是可以买佐伊在$ 50 k +)——只是没有很多电动车出售。他们面临着政府政策,而不是需求。澳大利亚是世界上为数不多的几个西方国家没有某种电动汽车的激励。当现代和起亚开始销售背风面和eNiro成为我预测市场将开始看到强劲增长。
3所示。只将电动汽车作为短途旅行车辆或所谓的“城市汽车”可能是只要5年前当电动汽车通常有最大射程100公里,但一些现代电动汽车将做450公里(模型3、eNiro Kona来)和电荷回到80%在30分钟到一小时。这些车辆多有能力履行作为主要工具的角色。尤其是当你考虑到大多数澳大利亚人环游一周200 - 250公里。
4所示。另一个障碍是价格。我们现在得到电动汽车就是在车辆接近收支平衡的生活与他们的冰特别是如果你可以在低成本能源如太阳能(范围较长的汽车实际上成为一个选项)。电池价格预计将继续下跌,这样大众的专用生产线VEB平台成为现实电动车应该的价格继续下跌。这将是电动车收缩的主要因素。消费需求是建立在价值和方程是迅速改变。
5。二手EV值的强劲——远高于冰所以消费者应该看到价值。
6。诸如紧急车辆培训电动车已经存在,必须训练我们的紧急服务。1天的课程,已经有视频在YouTube上。这不是一个大问题,它必须做的是否有100000电动汽车或1000万。
7所示。全世界有一些不利因素:当前锂离子电池短缺是保持价格虚高,制定充电设施为租房者是一个挑战(尽管许多澳大利亚租房者有一个车库与权力),一些最大的汽车制造商丰田和福特(noteably)将各自把头埋在沙子里,拒绝承认这个新兴市场。顽固的福特说EVs Rivian,特斯拉和其他一些正在威胁着他们的效用的市场份额。
底线——我希望大规模转向电动汽车——可能在3年内或澳大利亚风险成为一个过时的冰车辆流放地。这样想——价格与价值驱动和电动汽车的本质上是技术项目。就像手机一样,DVD和蓝光播放器,mirrorless相机、电脑等,价格很高,但随着需求增长开始下降,这很快就会发生。