挪威电动车人均超过任何其他国家。他们有超过一百万电动汽车,每11人之一。那些轧制电池的容量之和高达34瓦特小时。
平均6千瓦每挪威的存储,或13千瓦每家庭——一个特斯拉Powerwall为每一个家庭的存储。如果他们继续以这种速度增加电动汽车电池容量,一旦道路运输100%电每个家庭将车轮上的平均约88千瓦时的能量储存。
澳大利亚是在挪威的脚步——或者轮胎痕迹,开始大量的购买电动汽车。帮助让我们摆脱化石燃料,政府应该鼓励电动汽车购买作为一个优先级。
理想情况下,任何澳大利亚EV激励措施将有利于汽车可以通过车辆提供网格支持家庭(V2H)和车辆网格(V2G)服务。但即使EVs只作为一个负载,他们仍将用于网格存储管理盈余可再生能源发电。
全电动汽车:86%的新车
2021年64.5%新挪威汽车注册量的全电动汽车。今年前3个月,这个数据是82.9%。当包括插电式混合动力车,它上升到91.1%。传统的汽油和柴油车辆只有6.2%的注册。下面的表显示了车辆注册的2022年的第一季度。我添加了翻译笔记挪威红色:
该死的挪威人!我可以原谅他们使用单词如“Antall”号和“Andel”百分比,但使用一个逗号,而不是一个小数地方是魔鬼的工作。
大约有340万公路车辆在挪威4或更多的轮子。拥有超过500000的全电动汽车,这意味着15%的纯电动汽车。
氢动力汽车没有走
下面我展示了第一季度售出多少氢动力汽车电池电动汽车相比:
电池电动汽车销量氢汽车以8933比1。氢动力汽车不起飞,永远不会懂的。有些人认为氢将为重型道路运输是有用的,但我有信心较低的运行成本将导致电池电动重型卡车。
最畅销的EV模型
特斯拉在挪威生产销量最好的电动汽车。下表显示了十大畅销书今年3月:
这些信息是来自挪威的网站叫。这个链接应该带你去翻译页面。
平均电池组容量
如果我把电池组的大小欧洲电动汽车数据库并把它们列表中的前10名挪威电动车的3月,我得到以下:
这使它清楚挪威人喜欢买电动汽车与大型电池组1。如果我假设EV模型与不止一个电池组,三分之二大小有最小的其余有最大的,我得到以下数据:
- 总销售的十大电动车电池容量3月= 648000千瓦时
- 3月平均新电动汽车电池组的大小= 68千瓦时
一旦为数不多的电动汽车电池组外的前10名,超过650000千瓦时。获得这么多电池存储车轮上的一个月是一个令人印象深刻的成就对于一个只有550万人的国家。0.25千瓦时/挪威的家庭。注意这些不是澳大利亚的家庭平均2.6人。挪威人,完全可以理解不能忍受对方,所以他们的平均家庭规模只有2.1人。
如果挪威人继续以这种速度,除以12个月,他们将添加另一个3千瓦时的电动汽车电池存储每个家庭。
除此之外,挪威人也开始一点点额外的电池存储在插电式混合动力车。我认为插电式混合动力车销售达到顶峰,不久新车销售将电动汽车近100%。
总电池存储的Wegian轮子
如果我们假设挪威电动车电池组的平均尺寸是68千瓦时,忽略小的插电式混合动力车,然后挪威大约有34万亿千瓦时的车轮上的电池存储。这是34瓦特小时。平均,涉及到…
- 6.2千瓦/挪威。
- 13每户千瓦时。
假设电池组容量持续平均68千瓦时,一旦挪威从当前电动汽车普及率15%到100%,他们的车轮上的电池存储将…
- 每人42千瓦
- 每户88千瓦时。
提供一些比较,特斯拉Powerwall 2家电池系统13.5千瓦时的可用存储当新电池。
EVs和挪威电网管理
挪威没有问题集成新的可再生一代成网格,因为它是几乎完全可再生了。它似乎是88%的水电和10%的风:
我试图检查是否“产能”意味着生产能力。我的挪威非常有限,但据我所知,答案是“是的”。
他们大量的水电大坝可以储存足够的能量网格超过8个月:
而挪威的网格几乎一样干净,绿色可以不吸二氧化碳从空气中,几乎每一个其他国家都有脏网格。取代内燃机汽车和电动汽车将使这些国家更容易减少化石燃料发电。
澳大利亚电动汽车和电网管理
在澳大利亚有超过2000万公路车辆4或更多的轮子。如果澳大利亚有挪威的500000辆电动车,只会占总数的2.5%。但即便如此,对于网格管理将是有用的。如果你电动车车主,显然对你有利的费用很便宜,一般当所有的太阳能发电。你可以使用自己的太阳能发电系统,或者你可以利用别人的太阳能电池板通过选择电力计划在白天非常便宜的利率。也没有理由你不能利用的。
ReAmped提前时间的使用+关税在SA提供白天发电的价格仅为7.15美分每千瓦时
电动汽车将风能和太阳能发电更有利可图的通过增加电网需求时可再生产出高。这将导致更多的新化石燃料的可再生能源驱动的市场2。
如果一百万电动汽车都插入7 kw汽车充电器在技术上,这将是可行的画从电网3.5瓦的电力。这比澳大利亚最大的发电站可以生成。
显然,人们不会把电动汽车插入。他们要开车。但他们会更喜欢他们的便宜。
V2G
而不是图纸外网供电,电动汽车也可以推动力量之一,早在2模式:
- V2H-车辆2家:你的电动汽车大国家里但不出口到更广泛的网格。
- V2G网格-车辆2:你的电动车出口电力电网对于任何在本地电网使用。
这两个只是试验在澳大利亚3,但他们有巨大的潜力。
当澳大利亚的EV股票达到15%的车辆,像挪威今天,我们会有300万辆电动车在路上。如果连接到双向7 kw充电器,他们可能推高21兆瓦到网格。这足以供应2千瓦每一个家庭在澳大利亚和超过的午后功耗昆士兰和新南威尔士的热浪。翻倍的汽车数量将让他们供应的瞬时功率比这个国家所使用。
电动车不需要提供长时间的动力是有用的。即使他们只支持电网每年12个小时,它足以帮助防止停电和提供电网的稳定性。它也会导致电池很少恶化因为7千瓦比超过200千瓦的电池可能要下班打卡当你把你的脚抬高了一座小山。
挪威的方式
澳大利亚应该走哪条路的时候电动汽车?我说挪威的方式。优势对我们的健康,环境,和网格,太巨大的经过。幸运的是,电动汽车改善了在质量和价格下跌,所以我们不需要提供相同级别的奖励挪威过渡到电动车轮。
电动车价格有所提高的主要原因是由于需求来自挪威,,我没有办法让通过没有表达我的谢意,谢谢你们挪威。我们想知道谁将是第一个使电气化道路运输?原来挪威。
对罗纳德·brakel
RSS -文章
Dcbel似乎V2X的领袖吗?
https://www.dcbel.energy/
Dcbel似乎是未来的方式,但它并不主要太阳能逆变器制造商已经出现,到目前为止,猜他们认为汽车制造商没有行动;除了小,日产和三菱。
似乎我可以发现所有汽车销售在挪威70%冰汽车不像你所说的相反。
为什么从官方车辆登记
纳尔维克街头凸轮:
https://www.skylinewebcams.com/en/webcam/norge/nordland/narvik/narvik-city-center.html
汽车用玻璃屋顶大多是特斯拉。
罗纳德,
”澳大利亚是在挪威的脚步——或者轮胎痕迹——并开始购买大量的电动汽车。”
我建议背后的数据显示澳大利亚是一个很长的路挪威;每个电动汽车委员会:
https://electricvehiclecouncil.com.au/ev-sales-boom-presents-chance-to-capture-serious-electric-benefits-if-government-acts-now/
/ ABS:
*有2010万注册机动车截至2021年1月31日;
* 71.7%的国家是汽油车队;
*所有注册车辆柴油的26.4%。
https://www.abs.gov.au/statistics/industry/tourism-and-transport/motor-vehicle-census-australia/latest-release可燃物类型
也有未登记的车辆不要冒险到公共道路用于应用程序包括在矿业和农业。
还有很长的路要走,但在电动汽车销售增长,从一个小基地,最近很好,正如我所提到的大约一个月前:
//m.mcjgxx.com/blog/ev-uptake-sales-australia/
嗨罗恩,电动汽车是肯定比化石燃料燃烧器但我还是愤世嫉俗,当然当制造商似乎如此专注于浮华。配件,亮闪闪的小玩意儿我更喜欢称呼他们,这是许多tradie类型有所下降。
挪威人口为5.5 m和水力发电生产应该可以给电动汽车的。我每年大约有7000荷航在柴油货车商业和畏缩的人类驾驶乐趣,电动车的通常描述广告。我也不喜欢和不信任的人喜欢麝香。
反正有人类的不成熟,然后有技术,其中一些最终可能不会被破坏,除了8 b +人类有许多人生的主要目标似乎是快乐,有趣,更多的乐趣和赚更多的钱。
正如我说过的电动车比化石燃料燃烧器,但更好的对地球完全取决于人类的智力吗?否则,更多的《珍珠猪。
EVs肯定比传统汽车更好的对地球,即使被指控从电网煤重状态如维多利亚。这是因为他们是更有效的比内燃机汽车。至于不相信Elon Musk,不信任的销售人员是一个很好的生存技能。我发现我最终买更少的桥梁。
话题,但为什么不电动车“填充”站没有任何掩盖他们像一个加油站。?你知道,保护的cuctomers变湿。
你肯定弄湿时附加EV充电电缆。
只有电,不像它的易燃或任何东西。
水力发电在挪威可以追溯到大约1892年。太阳能可以追溯到大约2008年。是的“可再生能源”在挪威历史悠久但把水电可再生是一种误导。也许这只是我,但当我听到民间倡导可再生能源,他们几乎总是说太阳能和\或风力,水力,由绿党强硬地反对。
尽管这篇文章简要承认挪威提供激励措施,它不指定它们的性质或程度。根据2020年的一篇文章(http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache: 9 gxqalm13toj: https://www.theglobeandmail.com/business/commentary/article-norways-electric-car-subsidies-a-lot-of-money-for-not-a-lot-of-gain/&hl=en&gl=au&strip=1&vwsrc=0),有数十亿美元的间接补贴。这些包括:
——零公路通行费EVs(通常非常昂贵)
-取消25%的增值税(销售税)新购买电动车
——免除进口关税
——豁免发射费用
-零燃料(道路)税
——粗劣的保险
停车免费或大打折扣,过路费,汽车轮渡票
而普通的大众高尔夫成本大约€36600只e-Golf成本€25300年,由于政府补贴运营成本可以忽略不计。
注意也有文章提到了当地指出他们仍然依靠2普通汽油车的地方旅行,和电动车多头距离开车如小时去办公室。
2018年年度补贴被估计为58亿克朗,约8.9亿澳元。补贴已经上升到多少?
每罗纳德的截图特斯拉模型Y是最受欢迎的,其次是特斯拉模型3 (~ 30%)。虽然这取决于国家是最昂贵的,和没有似乎澳大利亚Y的定价模型,该模型3仍然是丰田卡罗拉的价格的两倍以上。减少销售税不会显著改变这一切。过路费通常是内陆城市而不是城际和削减这些只会加剧拥堵。显然EVs不支付燃料\道路税,但高吸收将会需要新税,以确保EVs支付他们应得道路使用。我相信劳动提出FBT储蓄为电动汽车,但这只帮助更好,尤其是富人。到底是劳动力的90%的新销售电动汽车,2030年应该工作吗?
最终挪威澳大利亚比较分解。挪威大约50%比维多利亚-第二个最小的州,但略小的人口比表示状态。一半的人口是发现在大约三分之一的地区塔斯马尼亚岛的大小。
二世猜你可以认为两种方法:
案例一:他们是销售电动车的“补贴”
或
例B:他们是惩罚那些破坏当地rat-bags
环境,从而间接毁了他们的旅游产业。
(很难在高山滑雪,没有雪。邮轮石油光滑的峡湾不会很受欢迎)
毫无疑问,挪威是赚了一些小钱出口液化天然气目前进入欧洲。他们供应20 - 25%的欧洲的天然气。
石油和天然气占大约40%的国家的出口总额。
。
这些包括:
——零公路通行费EVs(通常非常昂贵)
-取消25%的增值税(销售税)新购买电动车
——免除进口关税
——豁免发射费用
-零燃料(道路)税
——粗劣的保险
停车免费或大打折扣,过路费,汽车轮渡票”
正是我们需要快速过渡到电动汽车在澳大利亚。而是我们没有计划,没有愿景和希望。我应该向列表添加另一个动机。
免费充电期间多余的太阳能发电ie 10点和下午2点之间。
我们需要有远见的领导人在这个国家没有我们在电视上看到能源的运球。
我认为关于这一切我觉得最令人沮丧的是我们正在出售一个谬论,电动汽车是“绿色”,我们都能感到良性的。
一堆废话什么。汽车制造商只是想卖更多的车,他们不在乎什么。他们只是汽车和很多对环境成本进行生产,并把在路上。
我们不能使用绿色。
现在换你主动运输选项和公共交通的工具选项,根据需要补充与雇佣选项,这将对减排产生实质性影响。
这些事情我们应该补贴和花纳税人的钱,不帮助人们购买更多的超大型2吨金属车轮上的盒子。
1。驾驶电动汽车比传统汽车驾驶并减少碳排放。如果你要开车,我宁愿它是电动比汽油或柴油。
2。不需要补贴电动汽车。基于排放量征税新车购买电动汽车的动力。温室气体的排放,都是问题,更直接针对容易过渡远离化石燃料的使用可能。
乔乔,
挪威选项如何显著影响澳大利亚购买电动车?
——高速公路没有收费,拥挤的城市路线
销售税是只有10%,不足以显著影响成本的差异
进口关税是什么,他们有显著影响吗?
——发射费用多少?一些其他的税吗?
——电动汽车使用的道路,难道他们不支付特权吗?
——削减率保险吗?谁支付?记得有限的电动汽车是一种罕见的和非常昂贵的产品支持
——二氧化碳排放或交通堵塞是更大的问题吗?我建议后者。
最终你会看到大量的纳税人支持的高端社会,同样的结束已经转变。劳动要90%到2030年我记得,但是没有逻辑路径。那些购买花冠如何管理一个特斯拉3 ?
有远见的领导人,当然,但我们在哪里找到他们?绿色,如果不是联盟,或劳动,它没有任何时间或印刷空间。即使小党派——中心联盟,一个国家,价值观,谁,想出一个聪明的愿景,他们怎么把它弄出来?
Des,
挪威的旅游业破坏什么?如果有的话,挪威雪太多,而不是太少。我不记得听到任何关于峡湾的浮油。
乔治•卡普兰
”最终挪威澳大利亚比较分解。挪威大约50%比维多利亚-第二个最小的州,但略小的人口比表示状态。”
每个英国石油公司的世界能源统计年鉴》2021年,从页18 & 22:
*挪威的石油产量在2020年平均每天2001000桶(2.3%的全球份额);
* 2020年挪威的液体燃料消费平均为217000桶(0.2%的全球份额);
*澳大利亚的石油产量在2020年平均每天470000桶(0.5%的全球份额);
* 2020年澳大利亚液体燃料消费平均为895000桶(1.0%的全球份额)。
挪威是一个石油净出口国,而澳大利亚是一个石油净进口国。
我建议挪威是为未来做准备,而澳大利亚的能源安全形势不稳定和准备不足。
说得好。我想大多数你写什么。
挪威进一步2美分…这些奖励的方式可能是由其创造财富的主要来源——液体恐龙和史前植物,注入北海的床上。毕竟没有那么绿,是吗?
是的,挪威是全球最环保的国家之一,和挪威应该表扬!挪威的国家比其他任何国家更人均特斯拉!
然而,这将是疏忽不指出,挪威政府大量补贴绿色转型,包括大量投资于电动汽车价格出口石油和天然气。挪威是全球最大的石油和天然气出口商之一,所以有点矛盾…没有提及“肮脏的秘密”在上面的这篇文章是一个缺陷的分析。
更多的优惠?
我认为不是。我2021年9月以来一直试图购买电动车。(实际上是两辆车)
现代ioniq 5。不是400,但只有270的到来。我是第一个存款支付,却被告知没有对不起…也许8月。
克钦独立军放下我的名字什么也没听见,直到我读了2022年的“全部卖完了。
宝马预告放下10月存款,签署合同。最初承诺3月1月22日发现延迟。我电话和电子邮件3周,只是沉默。我升级为发现没有顺序放置在工厂。最好现在可以做的是2023年2月交付。我不能花120美元知道服务是这个坏。
奔驰有9个月延迟,但没有承诺。有我的最低交易提供(3哟奔驰)
特斯拉12个月。+
沃尔沃9个月+ +
北极星。花了我的钱说12周。在几分钟内8月。(25周但因为跌至9月)删除功能,这样他们就可以供应美国市场。并得到这个。他们没有服务代理在任何城市。没有机械训练。少数人有一辆车交付必须捡起来从废弃的仓库或酒吧停车场然后重重了所有但通讯和软件故障DIY。一辆车在DOA交付这一次他们从悉尼飞在一个技术把它移动。太多的眼泪为我所以我取消了。
完成所有可用廉价的汽车…
我得到了所有我所需要的动力。添加更多的候选人的极其缓慢的购买并不是一个好主意。
所以你认为价格和纳税人补贴并不是问题,问题是电动汽车只是没有被运往澳大利亚多爱好数字?
虽然我不喜欢这个主意,怎样才能让澳大利亚建立国产电动汽车,一些类似于模型3除了范围和更少的东西例如T型类型科技里面?
多么令人兴奋,这么多电池存储和几乎没有,能让任何一个负载不仅仅是汽车,因此毫无价值的统计。
澳大利亚没有钱其荒谬的让它发生10年这个国家排放提出的数量几乎没有在近万亿美元债务我们没有钱树生长在澳大利亚。我们中国敲后门手臂暂时澳大利亚的第一步,60年来,得到一个公司或公司,在澳大利亚制造,制造电动组件在澳大利亚站在这里,而不是依靠其他国家这不是火箭科学。
澳大利亚人平均花41000美元买一个新的传统汽车时,虽然电动汽车燃料和维护成本要低得多。这意味着我们可以提前出来,转向电动汽车现在在一个大的方式。如果你是在一辆新车市场,试一试。你可能会对他们的表现印象深刻,你有多节省运营成本。
韦恩·希尔,
”…这个国家排放提出的数量几乎没有…”
澳大利亚是一个绝对的主要矿物燃料生产国。澳大利亚是什么问题在全球范围内为温室气体的贡献。看到我的评论://m.mcjgxx.com/blog/energy-emissions-iea-mb2386/评论- 1397398
”10年…其荒谬的让它发生…”
我们/人类需要让它发生,或者承担在本世纪文明崩溃的后果。
由于世界继续其目前的政策环境对温室气体的排放,全球变暖是可能达到3到4°C以上到2100年前工业化时代。
+ 2°C意味着世界上99%的珊瑚礁,包括大堡礁,是消除。悉尼和墨尔本体验夏季气温50 +°C。
+ 3°C意味着北部三分之一的澳大利亚可能成为unliveable。
+ 4°C意味着文明的崩溃。
//m.mcjgxx.com/blog/energy-emissions-iea-mb2386/评论- 1397256
气候科学家安迪·皮特曼说零需要达成的2035有机会限制全球变暖+ 2°C相对于前工业化时代。
https://reneweconomy.com.au/energy-insiders-podcast-2c-its-already-nearly-too-late/
物理定律是不容妥协的。
气候不稳定是不言而喻的事,我们有大量的固体在海底甲烷。很小的温度变化会导致大规模的,跑气了。
在澳大利亚我们不能迁移到冷却器纬度的南大洋。我们在阳光明媚的纬度相同撒哈拉大沙漠,但是我们有一个稳定的政治政府,伟大的投资。
与电动汽车电池日常驾驶只有7千瓦时。33千瓦时屋顶太阳能发电系统可以很容易地每天顶起来。高峰时间只有24小时的一部分,其余的时间,电动汽车可以连接到电网和赚钱的交易能力和稳定性。
这笔钱将在网格中。
在这个国家的所有建筑都是连接到网格,每一个屋顶光伏可以连接到电网。
石油是战略军事储备资产存储。
福特马车思考死亡,电动汽车会杀死老电厂的思考。
因为它的电池可以在需要的时候做长途旅行,但日常驾驶只是一个小数量的一个永久全电池。
一年200个工作日高峰。23小时/每周7天汽车插入电网。ezy pezy。
谢谢大家让我打破你的旧范式。
最新的电池技术使这一切成为可能。