数十家公司和组织把他们的名字的一封公开信中维多利亚议会鼓励投票反对电动汽车税。
去年11月,维多利亚时期的财政部长蒂姆·帕拉斯宣布计划介绍2.5美分/公里费用申请电动汽车和其它零排放车辆,以及2.0美分/公里收费插件混合动力汽车。节能汽油或柴油车主只支付燃油消费税2.1美分每公里左右。
在“ZLEV道路使用者收费”和基于光的平均路程每年乘用车在维多利亚,电动车车主可以分支出330美元和插电式混合动力车所有者每年约260美元。
随后的调查发现许多维多利亚时代想买电动汽车,电动汽车税会影响吸收;72.1%的人认为税收将意味着更少的人购买。
签约国的公开信中有现代、大众、Uber,电动汽车理事会太阳能公民,维多利亚和澳大利亚研究所环境。
信的一部分:
“大多数工业化国家都优先鼓励电动汽车受益于更清洁的空气和新的就业机会增长的行业。这项新税收意味着世界的制造商是不太可能把维多利亚时代最好的,最实惠,零排放的车辆。”
指出其他国家和地区在澳大利亚已经排除或延迟新电动汽车税的计划。
一个例子是南澳大利亚,是第一个正式宣布计划推出电动车税。反应SA的计划,今年3月,马歇尔政府表示,它将推迟推出了一年,让时间来看看会发生什么在边境。这可能是巧合可能会SA的国家大选后,和一些EV-supporting SA选民可能想要记住。
“考虑不周的异常的税”
澳大利亚研究所里奇Merzian说惩罚电动车车主因为他们不污染大气是荒谬的。
澳大利亚电动汽车拥有率最低的发达国家之一,维多利亚,如果继续用这个它将是唯一独立的电动汽车税收在世界上。
研究所说,有很多事情可以做来改变澳大利亚站和电动车道路使用者收费肯定不是其中之一。
“我们的研究表明,有一系列政策支持电动汽车的吸收是非常受欢迎的公众,“说Merzian先生。“这些包括为电动汽车提供贷款购买,建造更多的充电站和删除豪华汽车零排放汽车税。”
太阳能公民埃伦·罗伯茨说,维多利亚政府帮助通过广受欢迎的家庭安装太阳能电池板维多利亚时代的太阳能退税,应该引领和方便维多利亚时代投资更清洁的交通工具。
这是维多利亚的求婚ZLEV道路使用者收费将在今年7月1日生效。
完整的公开信(实际上一个广告)已经发表在年龄和可以在这里查看。
有一点需要注意,美国广播公司发表了一份报告本周详细解释为什么电动汽车制造商时跳过澳大利亚发布他们最新的模型。大众集团的总经理迈克尔·巴奇澳大利亚,是引述说
“我们是一个第三世界垃圾场的汽车技术”。
与大众签署公开信,奥巴奇说:
“大众并不要求激励进口零排放车辆,而放弃这样的约束的考虑不周的异常的税收。”
这是SolarQuotes创始人芬兰人孔雀对电动汽车税的看法:
关于迈克尔·布洛赫
RSS -文章
提供一个合适的减少年度注册费用全电动公路车辆同时推出效应可能净零。作为电动汽车的也会产生磨损类似像传统车辆道路使用者收费需要是相同的。这将是一个更好的“用户付费”的风格。
的碳排放价格每吨70美元——在合理的最低内燃机客车应该支付的平均2美分一公里左右。也有从他们的排气污染的医疗费用。让电动汽车支付公里道路使用收费而内燃机不支付他们的健康和环境外部性是坚果和清洁道路运输缓慢变化的速度。维多利亚时代和世界的损害。
加州的一般利益(人口约3920万)现在有大约600000 EV的道路。
澳大利亚(人口2570万)大约有20000 EV
从这些数据可以计算出:
加州1 EV的每65居民
澳大利亚1 EV每1286居民。
到2025年,加州将完成关闭其最后的核电工厂,1985年5月开始商业运营。最初决定关闭工厂是在2016年,第一个2的反应堆将在2024年退役。
一个不错的2016工厂的照片可以看到:https://www.kqed.org/science/790765/californias-last-nuclear-power-plant-to-close
引用相同的2016网页:“环保人士敦促美国核管理委员会密切暗黑破坏神给地震断裂带附近的地震多发国家。一个故障从核电站的反应堆运行650码。
地震的担忧压裂设备以来占主导地位的主题太平洋燃气及电力公司(PPGE)首次宣布计划在1960年代为峡谷。这个项目帮助巩固国内反对核能的当时仍羽翼未丰的环保运动”。
我会注意顺便花了25年(从1960年到1985年)核电站发展从最初的规划阶段,达到商业化生产水平
PPGE是加州最大的能源效用,在美国也有。效用终于在2016年达成协议的环保组织和国家的政客们在峡谷核电站取代生产太阳能与其他能源,不产生造成气候变化的温室气体。
PPGE将负责解除核电站的成本,以换取与加州达成协议仅仅提供电力来自可再生能源。这些费用将从纳税人,其中快速上涨的估计现在总计48亿美元根据本文在论坛报
:https://www.sanluisobispo.com/news/local/environment/article223058625.html
进一步。《芝加哥论坛报》的文章指出:
“太平洋电气公司说它将花费他们的客户更比任何其他解除峡谷核电站在美国历史上,“ANR执行董事罗谢尔贝克在一份新闻稿中说。“鉴于他们糟糕的管理我们的地方税纳税人美元,我们绝对没有理由相信PG&E不会处理这个任务相同的漠视他们表现出天然气管道和防火安全。”
操作时,核电站提供一些加州的电力需求的9%,这是一个相当重要的能源供应单块有一个设施,在地震频发地带“火环”,从明显的断层线仅650米。
连同上面的49亿美元的问题,加州也被同时处理这问题的老化的天然气发电厂附近的使用寿命。一些已经被关闭。也是一个可以有毒的虫子。
指出的有470世界上核电站,几乎所有的操作没有危及生命的事件,和法国产生大约75%的电力由核能的意思,又没有事件,你必须想知道这些人想当他们建造了一个核设施附近断层线吗?日本想什么当他们建造了一个核站在身旁地震多发地区海岸?
工程师作出这些决定挣钱吗?
克里麦克德莫特谋杀北爱皇家,
全球大约有440个可操作的核反应堆,在2020年4月。
https://www.statista.com/statistics/267158/number-of-nuclear-reactors-in-operation-by-country/
有很多核事故/事件在世界上许多地方。
https://en.wikipedia.org/wiki/Lists_of_nuclear_disasters_and_radioactive_incidents
法国没有避免核事故/事件,和一些危及生命。
https://en.wikipedia.org/wiki/Nuclear_power_in_France
核能产生的2019年法国电力供应总量的70.6%。
https://www.statista.com/statistics/270367/share-of-nuclear-power-in-the-power-supply-of-selected-countries/
2012年的一项研究表明,严重的核反应堆事故/事件(即核心熔毁)很可能每10到20年。
https://www.sciencedaily.com/releases/2012/05/120522134942.htm
克里,我看到的证据/数据表明核安全不如你宣称。
所有的日本是地震活跃,四个地球构造板块的收敛,和经历更多的地震比世界上其他任何地方。你建议在日本核反应堆位于,或者你认为他们不应该被修建在日本吗?
有很好的网络搜索引擎可用。克里,我建议你至少应该尝试使用其中一个检查事实和避免犯错误的言论/语句。
虽然表面上这个提案看起来不好,我想多了解一些。
我很高兴这样的电动汽车支付税,但前提是他们计划把更多前期激励措施来降低电动汽车的前期成本(根据我的经验,似乎主要抱怨大多数购车者)。
2.5 c /公里道路为电动汽车是合理的基金。这应该是伴随着退款至少2.5 c /公里,´零排放车辆不造成巨大的医疗服务成本由于空气污染。
提出电动汽车税并不是一个“新”税。提议恢复从电动汽车的所有者的收入朝保养我们的道路。目前这是由司机支付的汽油和柴油汽车通过“税收”燃料水槽支付。
在我看来非常明智的。如果电动汽车开始变得越来越流行在澳大利亚,维护我们的道路和相关基础设施的成本将由更小的司机,而电动汽车的所有者没有贡献。
也许是错误的税收,但可悲的事实是,用户需要支付每一条路都有道路修复和新的构建。也许货运行业应该花更多的钱,因为他们大部分的伤害(除了导致大部分的污染和噪音),但这是另一个故事。
我想看到的是一个研究比例电动汽车在澳大利亚使用的电力来自非化石能源和比例很大程度上来自于燃煤网格。也许,多少(很大程度上富有的)电动汽车的所有者支付自己的电力和多少个白天充电免费为自己的安全执行停车场。这些可能是有用的指标EVs是否可能做任何有用的贡献,拯救世界。
冒昧的,我建议什么未经证实的电动汽车车主的批判。作为一个了解和关心地球的居民,和人退休金,我贡献了很大一部分退休储蓄安装太阳能和购买电动车。我觉得很难过,其他公民还没有清醒过来,使他们的个人牺牲,帮助缓解全球变暖的潜在的灾难。约翰·瑞恩塔斯马尼亚
谢谢你约翰发表评论。
实际上我没有预定我的批判EV所有者,和l认为,如果你仔细阅读,你会发现唯一的建议是广为人知的事实EV所有者往往是富裕的,因为在他们的发展现状是一个很好的交易更昂贵比汽油或柴油汽车相同的大小和质量。
另一方面,毫无疑问很多人购买电动汽车主要是因为值得称赞的渴望对拯救地球做出贡献,并找到额外的初始成本是他们准备付出代价的。
还有一个受人尊敬的/值得尊敬的视图在持怀疑态度的科学家的电动汽车只会让一个边际贡献。
我试着保持一个开放的头脑,而我的屋顶上安装了太阳能光伏(芬恩的援助)和太阳能热水,我不购买新车,即使l,我不相信当前的经济EVs接近满足我的需求。
嗨,克里
你假设电动汽车只会减少GW污染的边际贡献是基于数据的科学家吗?我的建议是内部燃烧发动机的汽车(ICE)犯了一个巨大的差异时,北京的空气质量居民集体交换从自行车到汽车,你只需要在曼谷吃污染知道坏冰车辆可以使我们呼吸的空气
汽油和柴油汽车的司机是由联邦政府征税不是国家政府为电动汽车一样。维多利亚政府只是贪婪最终会发生的是,联邦政府将实现对电动汽车征税来支付维修的道路上完全无用的政府税收因此de-incentivising购买电动车。澳大利亚最终将成为发达国家的一个肮脏的国家,这是扰乱考虑我们旁边没有自然灾害,在这个国家的中部贫瘠的荒地,铀的主要出口国,使我们的最佳地点的核电站可以为我们提供所有我们需要的电力。
你太对杰克-燃油消费税是联邦税收和我错过了关键的领导岗位是税收提出了电动汽车是一个维多利亚时代的政府试图获利的新技术,政府有可能造成没有新的税收,从未。我的坏!
而我相信很多人会在一旁尖叫一想到建造核电站(s)在中间的“贫瘠的荒地”,我同意全心全意。不仅事实上我有一个观点,我们应该构建小型模块化的核电站,但我们应该远离的情况我们出口大量黄饼在钢鼓和开发高利润行业出口我们流程的东西,甚至可能(可能在未来几百年)接受乏燃料并把它埋在说安全贫瘠的荒地。
但桥梁太远的许多社区的所以我想我们就跟着哼唱,直到我们发现所有的煤和燃气发电站被赶出业务,我们突然意识到,有一个令人尴尬的备份为可再生能源行业的不足。
答案在于核聚变吗?谁知道呢?总是做好准备在未来30年…
克里麦克德莫特谋杀北爱皇家。
你以为:
不仅“事实上我有一个观点,我们应该构建小型模块化的核电站,但我们应该远离的情况我们出口大量黄饼在钢鼓和开发高利润行业出口我们流程的东西,甚至可能(可能在未来几百年)接受乏燃料并安全地把它埋在贫瘠的荒地说。“
我建议你是幻想。它不会/不可能发生,澳大利亚联邦和国家立法禁止你似乎希望仍然存在。
每个联邦“1999年环境保护和生物多样性保护法案”,140年部分包括:
“部长不得批准一个动作组成的或涉及的施工或操作任何核设施如下:
(一)核燃料加工厂;
(b)核电站;
(c)一个铀浓缩工厂;
(d)后处理设施。”
https://www.legislation.gov.au/Details/C2016C00777
时,为什么要改变立法(s)可再生能源更便宜,更快的部署和清洁/比核裂变技术更安全吗?
https://global100restrategygroup.org/
“全球100% RE战略集团的联合声明”包括:
“2。转换到100% RE可能发生的速度比目前预期:2030年电力行业可以改变和其它行业不久。政治意愿,转变全球能源行业2030 - 35似乎是可能的!”
https://global100restrategygroup.org/wp - content/uploads/2021/02/joint声明- - -全球- 100 - re -战略集团- 210208. - pdf
该死的,他真的只是引用了“环境保护和生物多样性保护法案1999”。如果政府没有花数十亿美元纳税人的程序,鼓励更多的煤炭,石油和天然气中提取和燃烧,我们可能会认为他们在乎“环境保护和生物多样性保护”。同样,2019年,右眼Ginna核电站产生约500万兆瓦时在一年内,与此同时一个标准的500兆瓦的燃煤电厂每年只生产350万兆瓦。我们之所以如此不愿向可再生能源的转变是因为他们比化石燃料更节能。核裂变能解决这个问题,它不仅是可再生,但也远比化石燃料更节能。是的,核裂变是昂贵得多比其他可再生能源,但费用由远远超过它所含的能量。
好吧,你明白我的意思。核聚变在阳光下大约是0.8%有效的质量转化为能量的百分比。高效太阳能电池板20%到0.16%的总效率。不知道这是相关的,不过…
杰克艾维(重新你的评论在6月2日,2021下午1:12),
核裂变肯定是不能再生的。它依赖于所选择的三个有限裂变核燃料供应通路这地球上:
1。自然发生的裂变u - 235,代表只有0.7%的天然铀同位素,然后丰富;
2。天然肥沃的u - 238,在增殖反应堆必须变形和再加工来获取裂变pu - 239;
3所示。天然肥沃的th - 232,必须使变形和再加工来获取裂变u - 233。
有有限的全球供应高档矿石铀剩下的仅仅是不足以维持长期的所谓的“核能复兴”。
见图113年:https://www.energywatchgroup.org/wp-content/uploads/EWG-update2013_long_18_03_2013up1.pdf
目前还没有大规模的技术解决方案可以从海水中提取铀浓度(3.3十亿分之几)的顺序。
钍燃料循环尚未建立。
https://inis.iaea.org/collection/NCLCollectionStore/_Public/46/066/46066594.pdf
杰克,你说:“…核裂变是更昂贵的…”
为什么你要支付“更”你的能量?这对我来说没有意义。
我只会征税公里我开车在维多利亚吗?如果我开号州际公路将我仍然需要支付维多利亚时代non-Vic公里道路税吗?如果我住在新南威尔士州/维克边境道路税将如何工作?
有人告诉丹,通用、福特和丰田在维克不再制造汽车。
燃油消费税已经直接去一般收入了几十年,也没有直接关系的建设成本和维护我们的道路。进一步,我们的道路受益所有人我们是否拥有一辆汽车,农民,和行业不能没有他们使他们的产品进入市场,所以它会沿着链到退休老人抓住总线访问医生。“用户付费”是一个很好的政策,但一些用户在很多方面和其他不付钱。
我爱这个想法……
是时候新来的人停止自由加载和共产党员在每一个主题,发牢骚,纳税人买单。
我个人认为它应该加倍支付所有的硬件和充电站和更高的容量要做网格。
和电动汽车不污染?嗯哼?但神奇的发电站。
所以我所有的化石燃料行业和燃料动力汽车。
我也安装一堆太阳能电池板的汽车港口或车库,保持自己的车辆收取并运行。
我宁愿看到一个分散的国家广泛的电力生产系统由太阳能、风力、水力和一些体面的基督教黑色燃煤发电站…。
我更喜欢白色的煤炭在稀缺但耶稣认为合适的数量(钻石),很难得到数十亿吨。
你是绝对正确的,燃油消费税不是“抵押”税,因此它进入一般收入而不是直接的道路。
我一直明白,很大一部分是用于维护道路和建立新的,必须吸收大量的收入。
也许这并非如此呢?我猜它会有所不同从一个状态到另一个地方
燃油消费税是用来给政客们一次加薪。由于维多利亚时期的政府,我只是下令凯美瑞混合动力,我想我将到另一个状态。
机动车燃油消费税是目前.427美分一升,根据这个web页面在澳大利亚税务办公室:
https://www.ato.gov.au/Business/Excise-on-fuel-and-petroleum-products/Lodging -paying-and-rates-excisable-fuel / Excise-duty-rates-for-fuel-and-petroleum-products /
假设一个“平均”汽车一样升10公里,这意味着你正在支付.427c x 10 - 4美元,27日在消费税10公里。旅行。电动车车而是.025c x 10到25美分。
IThose数字所有当然取决于你的车有多大,多长时间,因为你做了调整,无论你使用的是乙醇混合,多少公里每升你当前的汽车会等
所以它会影响每个人都不同。。
假如我做了上述金额正确,很显然,最终损失的收入政府如果所有车辆成为电动汽车的是巨大的,
不可避免的是,其他税收的某种需要引入取代整体损失的收入,也许还在现有预算的开支缩减其他政府部门与传输无关。
这个政府令人难以置信的“沉默”。一只手所赐,而另一个夺回来。“嘿,让我们给你一个退税太阳能但让你零排放汽车的税收。“我可以给你二十个原因这个税是疯狂但我可以不再被打扰。我的老人的烟老2007柴油门帕萨特将比一个全新的特斯拉交更少的税模型3运行相同的公里。那是多么愚蠢的行为啊!
我们知道用户支付场景必须不可避免地出现在过渡到电动汽车,但为什么现在开始税收当我们需要尽可能快速的转变?愚蠢的…愚蠢的…愚蠢的。
我看到的这是一个很好的总结。
有趣,你提到你的老人的烟2007柴油帕萨特。
活着的人们应该还记得,柴油发动机被鼓励,因为他们要拯救世界于碳氢化合物污染。
他们是怎么想的? ?大家都知道多年来,柴油是最脏的,臭,这个星球上最令人生厌的引擎。这些都是要拯救我们? ?
现在柴油(正确地)禁止许多世界各地的城市,因为他们是最脏的,等等…
这是科学家们如何拯救世界吗?
从长远看,EVs答案或他们只是一种时尚?许多人认为答案是“绿色氢”但氢生产成本和能量密度很低。和很难储存。
我认为科技让我们摆脱这种情况尚未发明。
只是我的两个值得…
解决方案是减少燃油消费税,点击每个有基于旅费的特许权。这就是我们要去但太不受欢迎,可能很难运行。
一些关于电动汽车污染的事实
10千瓦等于一升的燃料柴油或汽油
我的PHEV 50公里10千瓦或2 l / 100公里
一个特斯拉400公里60千瓦或1.5 l / 100公里
运行在太阳能太阳能混合或褐煤掷骰子赌博在任何柴油/汽油碳排放。
还V2G是一个巨大的可再生能源解决方案在捕捉过量和峰值的日常和喂养回电网。我们需要收取点和加强电网和智慧要做到这一点,但虚拟电厂
这将是当地灵活但我怀疑AEMO能够接受的
我的PHEV目前场均2 l / 100公里汽油我已经支付特许权高速公路/国家。这是国家效率是6 l / 100公里1.8吨车好。
但习惯新税来得到我们所有人
格雷格·l认为燃油消费税mileage-based税。进一步的旅行,更多的燃料有买吗?
我开一个经典20有着专一。欧元1.8 t邮轮在6 - 7升/ 100公里,但当需要高度发达的V8的力量。消费然后平均在8。
我不是专家,但我觉得澳大利亚条件PHEV可能更有意义,除非你所有的汽车城市中心或内在的郊区。里程焦虑一定是一个非常紧张的经历…
里程焦虑是由那些不觉得有一个电动汽车。那些有电动车管理得很好。
我取消我的预订一辆宝马第九50,当考虑,临床上,销售税,印花税,这购买道路在澳元(约185美元)将仅超过弥补多年的情况下失去了燃油消费税的税收自己不再购买燃料。
这是一个荒谬的政策,将会使每一个电动汽车所有者必须保持一个日志,里程表的拍照,或者——在最极端的情况下,必须有某种形式的车辆记录器(卡车)安装到他们的车报告政府。
不仅如此,我们现在所有的税率只会增加。
恶心的,我知道我不是唯一潜在电动车车主的车辆要保持他们现有的冰,直到这个税收是恢复。
澳大利亚现在是正式一个悲哀,可怜的笑话的时候. .以及几乎任何东西
为什么政府ZLEV包括插电式混合动力车。定义主要是电动的。他们不是。我16 k 2014美元PHEV(注意,不是“百万美元的人让他们是不应该暴露于这条路税
1。我是一个农村司机和使用6 - 10 l /百公里(我支付消费税)!
1 b。如果我运行完整的电气、12千瓦时@ 34.5 c /千瓦时+销售税成本4.56美元的电荷。汽油便宜1.30美元每升和3升为同一距离= 3.60美元。
1 c。即使充电了太阳能系统(忘记我付了$ 5 k和每年贬值)我放弃12 x 17 c饲料tarrifs = 2.04美元。所以太阳能是不自由。电池只能支持2500次@ $ 6000 +电池。1负责每日将看到附近的一个电池死了6年了。所以每天1000/360 = 2.77美元每循环。所以太阳能成本$ 2.04 + $ 2.77 !
1 d。但是我不能从太阳而工作。99%的人的理由是什么
1 f。但是你不能得到一个太阳能电池和充电晚上吗?参见上面的1 c。同样的问题有限周期,所以加5 - 10 k美元1 c计算。所以使用太阳能电池是昂贵得多比只使用电网电力。
1 g。但Telsa不需要每天充电。这是更糟的是,因为5 kw / 6.6千瓦的网格限制意味着从太阳能收取特斯拉,你需要让它在家里整整3天的太阳。
1 h。太阳能上面的所有数据方式更糟糕的是在冬天。
1我。我的旧V6汽油欧蓝德使用9 - 11 L / 100公里。当你每公里税收因素没有2 c,它是便宜。是的,我被激励驱动一个老汽油车!
总之,电动汽车成本一样。不破坏环境。PHEV支付燃油消费税+电+道路税。
有人在政府做任何实数吗?我觉得这项立法提出了不准确,非法和偏见。
点2。我的PHEV使用J1772充电端口。没有计划安装更多j1772充电基础设施。我的税收不会帮助我。
点3。根据定义,ZLEV主要是由电力驱动的。老PHEV旅行30公里电动汽油和600公里。这里主要是哪一个?
点4。其他州回顾性选择滚出来。未来的买家可以提防这个愚蠢的税收。但是你怎么执行这个顾客拥有车辆,并已支付了印花税?
5点。安德鲁斯政府表示,他们正在寻找私有化维克登记系统。通过增加税收收入,他们将寻求得到一个更好的价格。看到这一趋势的人?这就是意义所在。与道路维护。不关心环境问题。私有化的电网公司制定出真正的嗯…不!你为什么要卖掉你的交通基础设施的监管机构?
6点。道路养护从消费税是联邦税。所以一个推断从国家政府撒谎。
7点。维克道路收费电动车在州际公路上使用。一个国家政府收取联邦税收与宪法调情。
总结,我整晚都可以继续这是大错特错。为什么这是字面上的其他10点错误的经济,道德,环境,政治,法律和歧视性。