前几天，我在网上看到一篇文章，声称澳大利亚最便宜的电动汽车是一辆10年历史的三菱I - miev。这个标题特别打动我——因为我买了它。
事实上，我买的是这个i - miev从同一经销商:25000公里的时钟，有点可笑的一万七千加雷戈。
I - miev非常小，我可以开着它通过家里的双门之一，当然，就像最初的Mini一样，它让停车场里的其他东西看起来像一个完全没有必要的庞然大物。尤其是那些严重受损、沉重得令人绝望的双驾驶室四驱车杂货车。
这不仅仅是容易停车，注意轮胎的大小。
我可以用汽车极客们喜欢的数字来解释:180牛米的扭矩可能有点抽象，但让我们把它总结为一辆不到一吨重的电动汽车的“乐趣”。
功率有多大?
如果你把加速器压在地板上，iMiev马达就会发出峰的输出47个千瓦．
在汽车方面，这是相当适度的。上图中日产纳瓦拉的功率是它的三倍。原动机的功率是它的十倍，扭矩能把iMiev像湿茶巾．
现在将其与普通家庭进行比较。来自街道的电力服务提供230v x 63安培=14.5千瓦。你的平均6.6千瓦太阳能发电系统屋顶上的东西，最多能解决问题5千瓦。
有多少能量储存?
国内电池从大约开始6.5千瓦小时,特斯拉Powerwall大约是13千瓦小时而一个典型的离网住宅需要两到三倍以上的电力。
iMiev的“油箱”是一种电池16千瓦小时能力。同样，与其他电动汽车相比，如60千瓦的新日产聆风，这是相当温和的小时;或者100千瓦的特斯拉旗舰车型个小时。
为什么我要强调小时?
当你给电动汽车插上电源时7.5千瓦电动汽车充电器，这将对你的电网连接的整体容量有很大的需求。与煮鸡蛋或烤面包不同，收费是持续的一连好几个小时．这就是为什么重要的是，当你考虑未来的太阳能时尽可能多地安装．
与Navara相比，粗略计算70升柴油的功率为767千瓦时，但在Navara中以20%的效率燃烧它只产生153千瓦时。但至少我们不需要从海外的极端神权国家购买电动汽车的千瓦时。
做研究
像每一个兴趣爱好当然，社交媒体上也有粉丝。在很多情况下，它们是无价的资源．当两个iMievs出现时，我跳上了一个，因为最近在阿德莱德出现的几个火箭很快就卖到了12000 - 14000美元。
在同一组人中，当我发现这些电动汽车来自政府拍卖，每辆售价略高于1万美元时，我畏缩了。以这个价格，你可以卖几十个。
对于10200美元来说，这是很划算的。
我对汽车产品的兴趣不止一时，我习惯了那些会升值的老爷车。如今，几乎任何带有铬合金保险杠的东西都能卖出高价(除了一辆汽车)三菱戈蓝车)。
所以，虽然你可以合理化三菱iMiev作为经典因为它们是现代第一批大规模生产的电动汽车，它们同样只是不为人知和不受欢迎的二手车，它们正在对抗重力欣赏；因为他们电．
就像许多公共机构或早期用户拥有的iMievs一样，这两个人过着相当悠闲的生活。但我们最好把关于庇护车间的笑话放在一起，因为我不想给iMiev蒙上阴影。经销商热衷于全面的服务历史，我发现他们肯定每年都检查车灯和雨刷，这让他的泡沫破灭了一点。事实证明，他们没有检查轮胎，因为我必须自己给它们打气。
公益公告
轮胎压力很重要。如果你有疑问，就给它们打气，因为如果你犯了错误，多总比少好。
为什么我不早点买?
当I - miev推出时，我被告知只能租赁。2010年，在三年的期限内每月支付1740美元。有趣的是，政府的检查员上周检查了我的车牌号，他记得他们在几个部门买了一些车，但他不允许拥有i-MiEV。
这是一个很好的例子，说明为什么我们应该保留公用事业的公有制。我永远负担不起6.2万美元的租金或4.8万美元的新车价格，但政府的购买力可以将新的电动汽车技术投入二手市场，供普通人购买。
现在需求在上升，人们开始私下进口电动汽车。机构包括好车公司。从日本引进了一直很受欢迎的日产聆风，而一些“性能”汽车进口商很乐意与其他电动汽车合作，比如iMiev的兄弟——体积更大的奥迪出租车将范．我在这里看到的最后一件拍卖品是用粉色黑胶包装的，要价2万美元……但至少你可以睡觉内部它不像双驾驶室的小车。
见附录A:
你可以每天都买一辆iMiev货车，仍然有足够的钱付房子的押金，或者你可以住在花园小屋里，里面有钻石缝的座椅，没有床。
第一周我学到了什么?
- 不要看汽车销售。说真的，在几个月的空列表之后，会有另外两个更便宜的列表出现。我坚持认为我的车是我见过里程数最低的。
- 不要让室内的灯开着。如果12伏的“汽车”电池没电了，那么什么都不能用——尽管牵引电池正在充电。
- 车灯相当不错。我是一名研究车灯的学生，对那些可怕的车灯有本能的反应LED非法掉落更换。
- 范围低:在混合交通、相当平坦的地形、大约110公里每小时的高速公路巡航和空调条件下，75公里对我的i-MiEV来说是一个舒适的范围。请记住，原始数据的汽车声称100或155公里，这取决于你应用的标准。
- 范围可扩展:当地传说格雷姆Manietta在布里斯班推出了i-MiEV电池升级在现实世界中行驶超过200公里。这是原来的两倍，这对于仍然在运行的汽车来说是很棒的。
- 标致和雪铁龙在欧洲销售分别被标记为iOn和C-Zero, i-MiEV在那里很便宜。
- 他们销售在美国现在,用过，金额与我们的相当。
- 只有250多套进入澳大利亚早期的i-MiEV有一个信息娱乐屏幕，无钥匙进入，车轮也更漂亮。
- 轮胎的尺寸很奇怪，(就像一个空间节省备用，它实际上没有)所以尽管轻微的影响范围，更换车轮可能会被提上日程。
随时准备更新
我没有像我爸爸买新车时那样每周洗两次I - miev，但它可能有足够的热情让你知道和一辆“老式”电动汽车一起生活是什么感觉。到目前为止，这已经证明了它的价值，如果老板能给我一天假，我就会把发电机装上飞机，看看它能跑多远我自己的汽油动力电动汽车梗。
我很遗憾我错过了第一个EV I真的想要的。我们认为这是一辆1906年的贝克电动汽车，价值35000澳元几乎已经买了，加上运费和税。我很想看看这辆车修复后的样子。然而，我会把150公斤的铅酸电池换成现代化学产品，看看这对它的续航里程有多大影响。
贝克电气1906年20伏电机包括在内。在美国网站上花2万美元。没有什么可做的?事实上，一开始就没什么。马达在那个蓝色的浴缸里。
这些爱德华时代的电力非常受欢迎，但由于城外缺乏电力而受到限制。似乎充电基础设施这一直是一个问题，就像水的供应限制了蒸汽车的范围一样。
早期的地狱式内燃机虽然饱受点火不可靠和机械故障的困扰，但燃料是用四加仑的罐头成对地装在一个木盒子里运输的，用马拖到最近的药店或铁匠那里。
一辆真正的无马马车。我的形象:比尔·莉莉
目前，你也可以拥有一辆2011年的三菱i-MiEV，售价为17,990美元，可驾车行驶32,000多公里。11月下旬上市的约翰·拉斐尔(John Raffaele)一直坚持自己的价格，因为已经有人以差不多相同的价格买了他的一只白色杯子。对不起。
关于安东尼·贝内特
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继续前进，安东尼，非常感谢你的研究和洞察力。
我正在寻找一辆混合动力汽车(所以我不需要携带备用发电机和备用轮胎从诺瑟姆到布里奇顿(都在西澳))。
如果还没有V2H，可以适应的东西，因为我有6k66W PVA和5kW 3ph混合逆变器-电池就绪。
专注于尼桑Leaf2，但放弃了全电动的想法。
只是出于兴趣，我的80系列GXL旅行车上的90L汽车油箱的能量当量是多少千瓦时?
有了新的FBT立法(新的租赁/工资牺牲)，你可以每两周(超过5年)花440美元买一辆特斯拉Y型车……足够的续航里程和特斯拉充电器让你在西澳到处跑。在facebook上查看TOCWA(特斯拉车主俱乐部)。
嗨，幸运的你和你的imev。我也走上了类似的道路，但从未完成。我在看一辆开了10年的Leaf。价格约为15k，行驶范围为50-100公里。电池有些使用或磨损，里程~50km-100km。不过选择不多。最初的续航里程约为180公里，电池功率约为20千瓦时。原装零件和经销商劳动力的更换成本约为12,000美元。显然30-60kWhr的电池组会更好。我在youtube上看到了一个60kWhr电池组升级的视频，需要新的支架和更换后弹簧。 All good to know. But a no deal for me at this time.
今年4月，我在路上花了2万美元进口了一辆2016年的30kWh Leaf Aero(包括车身套件等在内的顶级车型)。24kWh的leaf当时是1.5万美元，所以额外的5000美元更有价值。
我也看了二手MiEV，但即使是12000美元，也不值80公里的射程。我的聆风大约170公里。
我认为这篇文章的作者花了太多的诚实。
所以一辆10年的电动汽车，你忘了提到电池更换成本或续航里程下降
自2017年以来，我们一直在驾驶一辆。它拥有电动汽车的所有现代功能，轮胎压力传感器，电动窗户，交流电。
日本制造的系列(右手驾驶)配备了东芝的钛酸锂电池(LTO)。如果你想把这些东西导入，它们会永远消失。唯一需要涂油的是操作正反向的电缆。我有两根充电线，一根是7A的原始充电线，一根是14A的aliespress充电线，所以我可以根据天气来选择我多余的太阳能。
我同意所有公共服务都应该掌握在政府手中，为公民的利益而运行，而不是卖给私人为股东赚钱。
否则，水电费将始终保持在需求允许的最高水平。公用事业公司之间几乎没有竞争，所以只有在政府手中才能维持公平的价格。
政府出售属于自然垄断的资产，这只是这种垄断的转让。
政府手中的服务似乎像家庭垄断一样运行。如果你试图引入私营部门的管理人员，提高生产率，你会遭到各种各样的反对。
如果你想想屋顶太阳能。基本上，房主带来投资(土地、屋顶安装、购买系统)，太阳能进入电网基本上是免费的(付费上网，但零投资，所以任何利润都是巨大的利润)。家用电池太贵了，但电网级存储是有意义的，因为有套利利润。
也许维多利亚的丹会有所发现，但我们走着瞧。
我们能不能别再胡扯230V了;它是240V，一如既往。
“230V”只是安抚布鲁塞尔欧盟官员的纸上谈兵。
如果你不相信，去测量一下吧!
尤安麦肯齐
尤安,
澳大利亚正在向230V移动。因为我们使用变压器(而不是欧洲使用的逆变器技术)，许多家庭仍然显示240v(这是230v上限的规范)。这样做的目的是降低逆变器的电压开销，从而导致更多的逆变器掉线。
安东尼，关于伊米耶夫，我们的有120000Km以上。现在距离大约80公里，但这是乡村行驶。前胎不容易找到，因为我们的是在乡村道路上使用的，我们的轮辋遭受了打击。
有一件事要注意的是塑料下托盘(我们做了一个铝)。如果没有，交流压缩机电子元件会进水。我的是第二次失败(我自己修的)。这次我用Surfboard Cortex“阀门”做了一个新的盖子，让蒸汽逸出(希望!)如果下托盘丢失或损坏，喷雾到达压缩机(低于12v电池)。压缩机靠主电池的高压运行(因此在进行任何调查之前，请拆除LH座椅下的连接)。同时，保持轮胎压力高(38>40psi)。
Imievs是一个小火箭!有个海军准将为了跟在我后面差点就被风吹丢了。一个当地的医生曾经说过，他开着他的国产莲花7通过同样的路，时速75公里:从来没有告诉他imiev做了同样的事情!
网上有很多关于修理和运行Imiev的信息。
交流充电最高为15A(它们将在一夜之间充满电，但注意插头:它们会变暖!如果连接在垂直的(墙上)pp上，请支撑电缆，这样插头上就不会有压力。如果你用的是新的cct，最好有一个带螺丝环的15A工业插座。
在日本有V2G逆变器可用。从查德莫跑出来。从来都找不到。
享受吧!
真的只有75公里射程和用过的电池吗?那连我上下班的时间都不够。如果你想升级I - miev电池，我注意到它大约是13K美元-难怪你掩盖了成本部分!
10年后，当人们真正买到物有所值的电动汽车时，再叫醒我吧。科米特可能需要完全的绿色，但不意味着我也需要!
“绿色”，键盘上该死的青蛙……
我认为我的2016年30kWh Leaf Aero在这里的道路上花费2万美元是很有价值的。170公里的范围内。最高规范。
更便宜的掀背车将于2023年初推出....MG4(4万美元)、比亚迪海豚(4万美元)、铜出生(6万美元)....不是很便宜，而是一个大的77kWh电池)
当电动汽车的续航里程至少达到600公里时，澳大利亚人才会开始考虑购买。我永远不会买，因为当我开车从悉尼到墨尔本时，我不想坐一个小时充电。我们有两个司机，所以我们在5分钟后换了正常汽油，继续我们的旅程
我理解你这种情况下想要一辆续航600公里的电动汽车，但我想说的是，现代Ioniq 5充电5分钟就能续航100公里。当你考虑到节省燃料成本时，花20分钟充电可能并不理想，但这可能是值得的。
但我们需要更多的超高速充电器。我绝对推荐你在合适的地方买到它们。
“当电动汽车的最低续航里程达到600公里时，澳大利亚人会开始考虑购买吗?”
所以在澳大利亚就没人想过买一辆尼桑聆风?
戴尔，我抬起头来。尼桑。com.au Leaf 270公里航程或更贵的车型385公里航程
我有一模一样的伊米耶夫，甚至还有同样的颜色。
我在三菱总公司工作，当时我们在租赁汽车，因为我们发现我们不能以6.5万美元的价格出售4座车。小心轮胎，当我更换它们时，我失去了20公里的范围。而我一开始只有100公里!
霍顿伏特是另一种更便宜的选择，可以在市中心行驶50公里左右，如果你需要更远的距离，车上有汽油发电机，如果不需要，你只需使用电池，它可以从一个10安培的插头充电。但就像你的三菱一样，它们数量有限，价值不菲。
这次令人兴奋的购买做得好。大约6个月前，我们得到了类似的年龄/公里便宜一点的数据，并且已经完成了5500公里。我们的有效范围大约是70公里，但是2天的通勤时间是可以的。我工作的地方附近有免费的充电站，否则我大部分时间都是在家里充电，当阳光照在我们的光伏上时。我们可能会在明年冬天之前考虑升级电池(对我们来说，寒冷比炎热的影响更大)。虽然不便宜，但我很乐意投资这辆好车，它驾驶起来既舒适又有趣。