格里菲斯大学的研究揭示了一些有趣的东西关于早期采用者电动车主在昆士兰。
安娜Mortimore博士从格里菲斯商学院(见上图)领导的第一次全面调查的电池电,充电式混合动力汽车和混合动力汽车拥有者在澳大利亚,在2月开始。博士在方面Mortimore渴望理解所有者是如何使用他们的汽车,他们是多么满意,如何和老板在哪里充电的电动汽车。
气候意识和兑现
调查结果,进行协作与昆士兰的运输和主要道路和能源昆士兰和适应症是早期采用者的电动汽车在昆士兰通常是:
“climate-conscious技术爱好者愿意支付更多的减少他们的碳排放”
Mortimore博士说她很惊讶与业主关注减排。但这是一个类似的情况在澳大利亚太阳能革命早期,当太阳能电池板的成本远远超过现在。我清楚地记得一个突然的转变被关注的经济效益环境效益安装PV -但慷慨的补贴发挥了重大作用。
Mortimore博士指出的那样:
“没有明显的补贴或奖励购买电动车和消费者关心的是焦虑和公共充电基础设施的可用性。早期采用者本质上是支付更多的汽车和调整他们的生活方式,驾驶习惯和能源需求。”
调查说. .
调查的结果中,涉及370名受访者:
- 最早期采用者是男性,受过大学教育的高收入人群。
- 大多数生活在独立的家园。
- 93%在家充电,在非高峰时段降低充电成本。
- 一半以上接受调查的使用电网电力和太阳能充电。
- 6%的受访者只使用他们的太阳能发电系统。
- 大多数工作日每天旅行没有超过70公里。
- 一半的受访者每天开车不超过50公里。
- 周末开车模式略向上移动。
- 超过一半的老板非常满意他们的电动汽车。
- 超过2/3是极有可能购买另一个未来的电动汽车。
Mortimore博士说调查结果类似国际调查和应该匹配作为标志,政策制定者有机会建立在早期采用者的基础上通过有针对性的激励措施。
“但没有强制性的国家政策对我们的道路减少碳排放,我们未来气候可能取决于消费者支付更多的善意,驱动电动汽车。”
早在2017年,平方的罗纳德。概述了为什么电动汽车将在竞争。的主题提供补贴,他不是那么热情;后说:
“不!但我们应该让汽车支付污染”
EV-curious的他们也不知道有多少太阳能电池板需要家庭支持电动汽车,看看平方的电动汽车太阳能和房主的指南。
关于迈克尔·布洛赫
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1。电动汽车并不新鲜——电动汽车已经存在了一个多世纪,他们存在于19世纪末期,在内燃机驱动的汽车。
2。大多数现代电动汽车没有超过一个前进齿轮和一个反向齿轮;他们有“无级变速传输”。司机购买它们,因为司机不能够应对变化的齿轮,或者,甚至,懒惰和无能司机”自动变速器,改变齿轮的司机,因为司机是懒惰和无能。
3所示。”迹象的早期采用者电动汽车在昆士兰通常是:
“climate-conscious技术爱好者愿意支付更多的减少碳排放””
这是绝对的垃圾,如图所示
“6%的受访者只使用他们的太阳能系统。”
什么应该被考虑,发表的调查结果,统计涉及多少煤炭和天然气燃烧产生的电力用于汽车。
汽车,像电动火车,不如燃煤蒸汽动力环保,汽车运输(是的,燃煤、蒸汽驱动、道路(如道路是存在)车厢,确实存在,而且,被用于运输,在某个阶段)。
什么人需要学习,记住,在澳大利亚的电力,主要从燃烧生成的(除了塔斯马尼亚)的东西,而且,大部分是烧煤产生的,这就像链吸烟,也不知道是不健康(同样,如果不是更多,不健康,而链吸烟)。
,每次传输的能量(固体煤热加上污染,大量的极其危险的污染、火焰加热的水加热,水热水压力、水压力机械能,机械能到电能,电能向机械能(电子推动电子沿着输电线路;的简单方法有关的损失能量随着距离,输电线路)机械能到电能(弹出的电子,另一端),将交流电流转换为直流电流,充电电动车电池,将电能转换为势能(存储在电池中的能量损失),势能转换回电能(检索从电池),电能向机械能(能量从电池中检索,通过电动马达转动车轮),一个能量损失发生。现在,如果10%的能量损失发生;如果能源转变是90%有效,那么两个神秘消失后,它是0.9平方;81%的效率。5后神秘消失,90%在每个传输效率,成为53%的原始,,8神秘消失后,在每个转移90%的效率,成为最初的43%。
那么,除了司机和乘客烟尘在他们的脸,他们的肺,燃煤、蒸汽驱动的汽车是健康和更好的环境。
唯一的区别与电动汽车和电动火车,是肮脏的一代的电力,是看不见的,,,,人被运输。
,特别是在昆士兰,州政府,象牙塔,支持阿达尼卡迈克尔煤矿,昆士兰人阿达尼煤矿,电动汽车的发电,非常富有(是的,在这个例子中,这个词的使用肮脏的,非常合适),它非常的“眼不见心不烦”。
直到所有的电力用于电气交通,干净地生成,通过光伏发电和风力发电(水力发电,而不是生产有毒污染,还损害了环境),将电动汽车,火车,和其他的交通工具更环保。
遗憾,你都不能读这篇文章,评论,也缺乏任何能够使用逻辑比较电力火车替代,内燃机。你显然没有看到表示,超过50%使用太阳能充电和网格。只有一小部分人完全从网格与太阳能系统在一般情况下,这是预期的,只有一小部分是只使用太阳能充电汽车。每个人都认为煤是一种愚蠢的方式发电。这就是为什么燃煤发电厂只有迅速被关闭了,没有新的正在建设中,澳大利亚的分数的权力由他们正在迅速下降。澳大利亚绝大多数的新一代太阳能和风能。电动汽车得到清洁的时间越长你拥有它们。如果你看一个轮子好能源分析、和生活时间能源汽车对环境的影响的分析,你会发现电动汽车已经在澳大利亚已经优于传统汽油汽车,即使使用最肮脏的电力。只有混合汽油车上乘这对电动最坏情况,但电动汽车的所有者也是更好的混合的主人就在屋顶安装太阳能电池板。这个网站上有多篇文章,解释这个概念。 Try reading them first, and don’t waste your time explain how stupid coal is, everyone already knows this industry is as dead as the dinosaurs they love to burn so much.
布雷特·巴斯比在澳大利亚西部,
你状态:
“直到所有电力用于电气交通,干净地生成,通过光伏发电和风力发电(水力发电,而不是生产有毒污染,还损害了环境),将电动汽车,火车,和其他的交通工具,是环境友好的。”
我看不到任何从你比较每公里二氧化碳排放量之间的电气列车由燃煤发电,和你可笑的建议“燃煤蒸汽动力汽车运输”(甚至柴油火车)。也没有任何二氧化碳/公里排放对比贝福和冰。
在美国广播公司的“争取星球”,克雷格·Reucassel在特斯拉拖跑一个霍尔顿HSV GTSR W1。
据报道,霍尔顿HSV GTSR W1业产生的二氧化碳排放量为476克/公里。
特斯拉生产153 g / km的二氧化碳排放利用网格,用可再生能源或零。
看到的:https://twitter.com/ABCTV/status/1295118136937795589
驱动发布”是柴油比电动汽车在澳大利亚清洁吗?“2019年12月15日,说:
“在澳大利亚怀特黑德Smit,罗宾逊透露,主要通过他们的效率,甚至在澳大利亚煤炭丰富的网格,EVs产生温室气体减少40%相比,相当于冰车辆。”
看到的:https://thedriven.io/2019/12/15/is-a-diesel-cleaner-than-an-electric-car-in-australia/
最终目标是结束所有化石燃料的燃烧。直到我们做,肯定不会在一夜之间发生,我看到证据表明它仍然是更好的从温室气体排放量的角度来看,转向电动交通工具,只要有可能,即使他们是通过化石燃料驱动的,因为电机已经有更高的能源效率与等效冰动力交通工具。当电网变得温室气体“清洁”,数十亿的“清洁”。
Bret,电动汽车没有“无级变速传输”。他们有一个齿轮,因为他们的电动马达产生最大扭矩在零转速没有问题把汽车从休息在一个足够高的齿轮也达到一个高速度。内燃机生产像样的扭矩在一个相当狭窄的转速范围速度相对较高的发动机变速箱是必要的让车操作在一个体面的速度范围。
“不!但是我们应该让汽车支付污染”
澳大利亚的州和联邦政府的口号,多年来!
是的,甚至在电动汽车的流行…
(是的,我看到了赶上22)