的Australian-adopted CCS2充电端口和特斯拉的北亚端口。
在一个受欢迎的发展为美国EV所有者,SAE国际(原汽车工程师协会)宣布,将标准化特斯拉的北美收费标准(北亚)连接器。但不要指望澳大利亚效仿。
SAE的媒体发布说:
“这将确保任何供应商或制造商将能够使用,制造、或部署北亚连接器在电动车(电动车)和充电站在北美”
许多美国汽车制造商,包括特斯拉、福特、通用汽车(General Motors)和Rivian,和charger-makers现在采用北亚印证特斯拉的十年,单干的电动汽车充电连接器设计方法。
为什么澳大利亚不太可能采取北亚
很难对澳大利亚搬到特斯拉的连接器的原因之一:北亚无法支持三相交流电充电。北亚只有两个别针的功率输出,而三相充电需要四个别针和一个中性的生活(3)。
在澳大利亚,我们采用一个标准称为Type2 / CCS2,这限制了超过7 kW单相AC充电器。收取你的车更快的AC充电器在澳大利亚,你需要3阶段允许多达22千瓦的充电速度。
理论上,北亚可以提供22千瓦在一个阶段,因为这是额定277 v AC和80。权力是x电流、电压和277 x 80 = 22.16千瓦。但要获得完整的22千瓦需要加大发布的230 v电网,把80从一个阶段,这是在许多住宅供应的限制,或推动主断路器的能力。
有技术解决方案。家充电器(EVSE)可以把3阶段的26.6成一个单一的阶段通过北亚连接器在交付之前。EVSE也可能增加内部的电压。
为什么特斯拉设计自己的连接器
北亚连接器是一个优雅的设计。它使用相同的两个别针与交流和直流充电,与笨重的类型2 / CCS2安排相比,具有独立的针:
左边的特斯拉北亚连接器,CCS2连接器我们采用在澳大利亚在右边
带电电动车在澳大利亚会记得的人都感到震惊的大小CCS2塞第一次他们不得不直流充电。这是巨大的,需要更多的原材料比北亚:
你需要这个巨大的直流充电插头在澳大利亚最近的电动汽车。
北亚连接器可以在更小的包直流充电。图片:特斯拉
特斯拉的北亚连接器的采用SAE国际对美国电动汽车司机是一个巨大的胜利,从而收取硬件成本,收费经验更简单。但不要指望很快看到它在澳大利亚。我们的电力基础设施支持类型2 / CCS2连接器,和改变,在北亚将是一个正确的皇家疼痛充电端口。
如果你想了解更多的电动汽车充电在澳大利亚,请注意,我们所做的事情有所不同的世界。幸运的是,我电动汽车充电101年的指南给你所有你需要知道的压力小的在家充电,在路上。
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这是愚蠢的电动车携带一个车载充电器。重量和设计空间的浪费。所有收费应该直流双向和北亚适合。CCS2是典型的妥协由官僚,而不是工程师。
远,从未意识到连接器是enormousous。看起来尴尬。
我现在可以明白为什么北亚赢得了在美国。它也bi定向它会收取你的家吗?如果是这样,我们布偶的如果我们不效仿。
我的笔记本电脑和电话有变压器,不明白为什么汽车需要有什么不同。
不,北亚不是双向的。谣言比比皆是,但Elon Musk偶尔说,他认为,V2是一个坏主意,和特斯拉的手册说,你将得不到质量保证。
但我认为福特和通用汽车广告V2H系统兼容他们的小货车。
CHAdeMO是双向的,但匹配的双向充电器是4000美元,而大部分是不存在的。连接器是更大的/得体的处理,CCS。
绝对位置。作为本文作者说它可以解决在墙上的单位。没有汽车制造商不会船专用插头几十万澳大利亚人
100%正确。
所有增压器提供直流(AFAIK)和我期望更多的金融意义3相交流到直流电子产品每辆新车到家里墙充电器(如果需要)。
现在给我北亚插头!
我相信内部充电器几乎是免费的,使用相同的整流器作为回复制动,不是100%肯定,但是很有意义。
这是许多原因之一我还没想过买电动车。我想买电动车,智慧有线电视,我可以使用在任何地方,任何时候,这是完全通用。电缆在澳大利亚,我可以停止任何充电点。我相信这让许多其他潜在买家
对CCS为什么没有一个单独的小插头直流充电,只有在海底针插头吗?
只评论我可以让再保险北亚:277 v abt 240 + 10%,所以当前从单相abt高10%,或约88 rms
我只是希望我们可以用经济家庭直流充电器(北亚或其他)。肯定不会有更多技术双向直流充电器相比,光伏逆变器吗?如果设计是大众化的,肯定可以方法正常逆变器价格吗?
一旦我们有双向直流充电,这将是更容易使用汽车作为家用电池。同时,马丁认为,我们不需要携带一个AC内置充电器。
我只是检查,我的房子不提供直流电源。
我有3相交流虽然和240 v AC。
我不确定从交流电源开关直流电源是一个切实可行的计划,所以我们可能需要转换我们的汽车。
否则我们将需要花很多钱的每一个地方我们想充电汽车把专用设备。
去年我检查直流快速充电并不是可行的家里的水平。
并不是说我们开关直流电源。直流充电,你买一个盒子(昂贵的),需要交流,使直流。
是CCS2连接器的大小真的那么大的一个问题吗?
我使用一个没有问题。我也没有见过的司机努力塞在一个快速充电器。
为什么要为了小如果越来越健壮的工作吗?
是的,我已经看到人们挣扎在350千瓦充电器。特别是老年人或妇女。
每个直流连接器是双向的。只是一个协议的事情。
你意识到你有一个交流直流转换器。但车内而不是浪费空间和能源可能是你家里的墙壁充电器的一部分。我有一个备用特斯拉11千瓦充电器和重型和大型野兽。2是安装在我的车(22千瓦交流充电)已方便旅行时澳大利亚内陆。但是现在在每个城镇有直流快速充电器(臆测)和AC车载充电器有点过时。
我收标记成我们的电动车从AC插座。很快我要去移动它,插入另一个。
我必须买一个EVSE适配器单独的特斯拉,350美元。让整个AC DC转换器电缆可能会花费一大笔钱,,,我得把它从AC墙上插座。
顺便说一句,旧的笔记本电脑都有交流直流供电,内置的。他们建造的和可靠的。
但是那一天我将驱动电动汽车10公里,watchbit电荷,在50%的成本,永远不会到来。
“如果你想了解更多的电动汽车充电在澳大利亚,请注意,我们所做的事情有所不同的世界。”
尤其是最后一句话,不要国防制造商喜欢它。(美元)
电动车充电以外的特斯拉往下网络确实有点不同:单一的彻头彻尾的灾难非常不可靠国产直流快速充电器。需要花几个月的时间来修复,伟大的东西。绝对与物理连接器或其协议。
我的理解是,只有北美目前采用北亚所以我们不会离开现在的唯一国家。然而,经历过电动汽车在北美路跳闸与北亚要有一天,也许当世界其他地区开始实施这一变化。
22千瓦远远不够。需要将近3个小时完全负责我的比亚迪,而当前快速充电器在一个小时内。让旅行在我们非常分散的国家可能在你通常开车1000公里一天在路上。我不能够有一个3小时的午休时间,仍然得到我需要去的地方。国际海事组织的澳大利亚选择快速直流充电要好得多。
对不起,我可能有点慢,但谁能告诉我什么是完全不同的对美国和澳大利亚的网格,为什么这个问题是独特的澳大利亚?
不会也缺乏别针北亚标准导致这个问题我们回家充电装置(以及世界各地的)?