这是电动汽车真的成本不到13000美元吗?呃,不幸的是没有。
长城汽车已经发布了电动ORA R1在中国乘用车。至少我认为他们有。
我不能肯定,因为长城汽车网站没有在任何我喜欢的语言信息。1幸运的是,他们扑灭新闻稿所以我可以肯定这不是一个骗局,一个无聊的图形设计师。但是,即使这是一个骗局现在有很多关于它的文章在互联网上足够的信念可能已经被生成的电动汽车存在像一个电动车的版本莱昂纳多·迪卡普里奥的表演天赋。
在互联网上戳我能够发现电动汽车开发的与宝马合资。但似乎大多数人写奥拉R1一直不愿做甚至少量的戳,因为大多数eleventy十亿2左右的文章我看过充满了废话。这废话包括声称…
- 这是世界上最便宜的电动汽车——这是完整的废话。
- 在中国,这是最便宜的电动汽车绝对的废话。
- 其范围是320公里——废话,但废话,开始与长城汽车。
- 其在中国的成本是12230美元到15910美元——这可能是价格人在中国支付,但因为它是高额补贴的总成本要高得多。
车辆只能在中国销售,但宝马似乎是计划今年生产类似的,但我相信他们将会有一个更强大的马达。中国汽车的一些技术细节是:
- 它有一个33千瓦的电池包。
- 当它的电池是平可以“增压”从0%到80%在40分钟。
- 小电机只能为车轮提供35个千瓦的电力。
- 它的最高速度是100公里/小时左右
- 其现实世界范围可能240公里。
到底有多少车收到国家和地方补贴是很难确定的,但它可能是什么14000美元。这使得电动汽车的总成本约为26000美元至30000美元。
这是一个无聊的视频显示所有你可能想了解汽车——除了电动汽车是否能够移动在它自己的力量:
长城汽车
也许努力相信,长城汽车公司已经与唐纳德·特朗普和他的计划建造一堵墙,使墨西哥付钱。
显然,这是命名的一些在中国完全无关的墙。3
长城汽车在澳大利亚销售汽油和柴油动力左邻右舍。他们还卖大四四方方的乘用车但他们这样做在哈弗品牌而不是长城汽车。我不知道为什么。也许是为了避免激怒墨西哥人。4
他们的总部在保定北京西南140公里处。这是一个非常恐怖的地方。不仅天气糟糕,污染是如此糟糕的夏天就像吸入的空气枪粉和在冬天就像呼吸弱酸外加一点鲸鱼尿液。
顶部的保定污染值不在decicigarettes每小时,但或许它应该。
有这样的空气质量也就并不奇怪他们想建立电动汽车。这个城市也产生许多在中国使用的风力涡轮机叶片。我想这才开始作为一个疯狂的计划建造巨大的球迷把烟雾吹走,但我没有证据实际上并不是这样。
这是预期寿命的主要原因是中国在澳大利亚超过六年。(有几乎没有任何鲸鱼尿液在空中。)
它不是300 +公里范围
很多文章ORA R1给范围,但这完全是200英里假新闻。它的实际假的范围是194英里或310公里。我描述这是假的,因为它使用NEDC或新欧洲行驶循环,这是类似于龙与地下城的游戏,因为这是一个幻想,在很大程度上依赖于随机生成的数字。汽车制造商,在某种程度上——允许欺骗当测试汽车的燃油效率,因此极大地夸大了真实世界范围的车辆。在现实条件下奥拉R1的范围可能约240公里。这意味着它能够从其获得每千瓦时7.3公里33千瓦的电池包,应该合理的小型电动车和低功率电动机。
它的最高速度不是很好
奥拉R1的最高速度每小时100公里。但我会提到中国的成人平均重62公斤在澳大利亚是77公斤,所以如果我开车可能不太管理100 km / h感谢我先进强壮。最高速度是如此之低的原因是电动汽车的电动机只能为车轮提供35个千瓦的电力。我的现代男孩旁边5可以提供70千瓦。镇上35千瓦电动机提供更好的性能比35千瓦内燃机,但低功率仍高速公路的速度限制。我不知道如何ORA R1将执行在城里,但与这么小的汽车肯定会比大多数电动汽车那么刺骨。
它的成本仍然很高
奥拉R1绝对不是世界上最便宜的电动汽车。甚至还没有接近最便宜的在中国的电动汽车。互联网告诉我有各种各样的奇怪的和美妙的中国电动汽车可用低的价格。也许是最便宜的在一个特定的类别,或最便宜”真正的男孩“车,但是我太懒学习普通话和发现。
总成本约26000美元到30000美元补贴在内,这不是便宜相比类似大小的传统的新车在中国可以约10000美元。但由于补贴支付不到16000美元的中国公民的奥拉R1和低维护和燃料成本6它应该成为一个好买谁驱动器数量相当高的公里每年。长城汽车说,“核心组件”有8年的保修。如果包括电池组应该持续时间很长,足够汽车为许多司机是一个值得购买。
中国电动汽车生产居世界之首
中国正在进入电动汽车生产在一个大的方式。世界上大约一半的电动汽车是中国制造的用于中国。电动汽车产量迅速增加的原因之一是他们希望能够呼吸,另一个原因是中国经济很容易受到石油供应中断的,他们宁愿不太脆弱。中国共产党7可能是担心特朗普将尝试建立一个墙在吗缅甸石油管道。他们也意识到,作为世界上最大的石油进口国,他们增加消费——连同消耗石油价格保持高位运行。
去年,中国生产的754000年电动汽车,这是3%的汽车生产总量。虽然这也许看起来不太像,电动车生产预计将迅速增加,可能遵循同样的轨迹电动公共汽车制造业,他们现在主宰世界生产像一个巨人。目前中国有大约350000辆电动公交车这是每4000人。8而中国进口更多的车辆比他们的出口9,似乎可以肯定很多在澳大利亚销售的电动汽车在未来将在中国制造。
“先生们,如果你心存任何不安,看在上帝的份上,不要抬头。”
脚注
- 英语、澳大利亚、英国、荷兰,荷兰的两倍,三倍的荷兰语,和爱的国际语言——包括日本方言的地方信号量国旗是触手所取代。↩
- 我是一个值得信赖的来源如何我从不夸大。↩
- 人们嘲笑的特朗普的计划建立一个美国长城,但实际上他是如此聪明的人的智力是无法理解这都是他复活罗纳德•里根(Ronald Reagan)计划的一部分。他利用俄罗斯秘密技术创建20个年轻的罗纳德·里根克隆在墨西哥和隐藏他们。但它不是足以让里根的DNA。克隆的生活经历也有类似所以胜过需要建立一堵墙要拆除。↩
- 在昆士兰,墨西哥人南部的小镇生活德州。↩
- 我保持我的悍马。↩
- 居民用电是一个大量的在中国比澳大利亚便宜一点点,同时汽油成本大致相同的。↩
- 在这一点上它可能更准确就叫它中国“我们负责”。↩
- 澳大利亚有一个公共汽车每300人所以他们毫无疑问有路要走他们的公共汽车是电动,但是它们。↩
- 尽管最近美国车少的特朗普建立关税壁垒,使每个人都付出代价。↩
对罗纳德·brakel
RSS -文章
33千瓦的数据提出了电动汽车电池组真的质疑价格被指控在澳大利亚ESS系统。
Elon Musk特斯拉说电池的成本应该由现在到140千瓦时。即使他们没有我们可以肯定价格不太遥远和其他电动汽车制造商正在接受细胞每千瓦时200美元左右。即便假设把它们在一个家庭能源存储单元三元组的价格千瓦时600美元而不是1000美元左右一千瓦时目前较大的单位成本。显然有很多的家庭能源存储空间的价格降下来。
当供给开始赶上需求我相信特斯拉将价格降下来,但我肯定其他人只是看着他们,等待他们移动。很不幸我们没有任何真正的竞争在这个空间。
所以一个完整的“坦克”在我的国家将是24美元代替我现在支付60美元。希望我有足够的钱来导入一个! !(#库拉索岛只有1公司允许进口汽油和1 l现在是1.14美元)
好一个罗纳德,深入挖掘一如既往的废话。
我认为值得指出的(和一遍又一遍地重复),电动汽车不去除空气污染他们只是移动它。我知道我不需要告诉你但我每次读到这样一个地方是切换到电动汽车减少空气污染,我想尖叫,因为没有讨论电是从哪里来的。
中国的一些空气污染的屁股出来冰车辆但最糟糕的来自燃煤发电厂。以防有人不知道…这些发电!所以切换从一个肮脏的汽油或柴油动力冰车辆脏燃煤电动车只是将污染从烟囱排气尾管。
每个讨论电动汽车和污染都必须包括一个讨论可再生能源电网的百分比。
多年前我的一个朋友在蒙大拿(电网几乎完全是燃煤)看到他在一个全新的Telsa tech-CEO伴侣抬高跑车,他刚刚支付150.000美元。他下车都骄傲的自己和我的朋友说,“我看到你交换一个燃煤燃气跑车”。技术人员很不高兴但他立即把太阳能电池板放在他的房子。
中国煤炭平均每公斤约28磅的炮弹和燃烧时排放约2.3公斤的二氧化碳。中国煤炭的平均效率舰队是世界上第二高,仅次于日本,约39%每一千克的煤燃烧生成3千瓦时。中国电动汽车可能会损失后6公里每千瓦时。如果电动汽车完全被控中国煤电这将导致每公里128克的二氧化碳排放量。
包括炼油和运输一升汽油燃烧排放导致约2.6千克的二氧化碳的排放。如果一个内燃机车每升15公里它将导致每公里173克的二氧化碳驱动的。
所以二氧化碳排放时即使指控完全煤炭电动汽车会导致二氧化碳排放量低于类似大小的汽油驱动的汽车。随着中国煤炭发电技术现在已经接近60%的实际排放的结果将大大减少。显然我们希望尽快发电减少二氧化碳排放量,但电动汽车应该减少二氧化碳排放基本上都比使用标准汽油驱动的汽车。在一些地方高效混合燃料会出人头地。
再次感谢罗纳德,好一点的二氧化碳排放。
微粒排放呢?这一事实很难呼吸在中国部分地区并不是因为太多的二氧化碳污染。
我没有时间做研究,但我不知道如何比较冰微粒排放车辆和电动汽车。
顺便说一下,我开车PHEV,我爱它。我不主张反对电动车,恰恰相反。我提倡诚实的讨论真实成本,效益,从一个与其他污染和排放。
一般汽车污染对健康的影响更糟比煤电污染污染。这是因为汽车排放污染是地面上的人们。在澳大利亚大多数来自煤炭发电汽车污染杀死更多的人。当然这是可以依赖当地情况更糟糕。
你想要一些真正的评论吗?
大约2个月迟到的原因是我买了一个1月27日。奥拉R1。这在检查中国电动汽车行业半年。我卖掉了我的吉利,命令这个中国后2天发布2018年12月26日。我已经在中国生活了过去2年,已经在这里住在南方省份Guangzi与过去10年。我还在澳大利亚生活了10年过去。我一个退休的瑞典人。足够的关于我。
这是一个合理的赌博买这辆车,但我感到惊讶的是,在所有账户。首先是电机功率,35 kW直接从站仍然是足够的车轮已经觉得你自己的城市道路。公路没有问题如果你能应付100 km / h它实际上是107年,也许是一组速度因为他做同样的速度在高速公路上上上下下。
的范围内,如果我开慢点像个老太太。我会400公里在城镇,但一个合理范围是300 +半攻击性驾驶行为与空调。
开车一天8 +度大雨刮水器、光和加热器城市循环。仪表显示13千瓦小时/ 100公里(130 Wh每10公里),它是通过距离不假根据我的手机Gps。开车沿着海岸高速公路150公里和300公里都6%的电池在家里。
但是所有的测试有点吓人。我可以快速充电的海岸:20分钟。
我的普通驾驶读取800 wh每10公里左右。我害怕小电池32.8千瓦时应该不够但我每周只收在家里开车300多公里。电缆从五楼,得到一点温暖2800 w充电器但它吸3300米没什么大不了损失约18%。如果被指控从车站损失将更小
小在外面大在里面。坐着四个80 +公斤瑞典人有足够的空间两个正面和背面都高约180厘米。都说这是一个舒适的乘坐和你没有注意到任何迟滞性能。它有一个空的重量990公斤,包括电池和总与加载1300公斤。
最好是最滑稽的开车我有总资产和64年42年开25 +欠车包括2宝马和霍尔顿我想我能判断。
价格40 69 000元,000年的政府补贴。它可以和欧洲至少会来。别的地方不应该是一个更大的价格上涨。
与宝马的合作只是长城会让英国迷你电动。宝马的Mini是一家跨国
ora1是由日本设计团队和在课堂上完全与西方汽车标准。
非常感谢你告诉我们关于其现实世界的性能。其35千瓦电机做了很多比我想象的更好的在高速公路上。
正常驾驶800 Wh每10公里?这是每千瓦时12.5公里,或者仅仅是超过7.7英里/千瓦时。即使在寒冷条件下,加热器在他每千瓦时7.75公里仍然是好的城市循环在寒冷的临时工。
非常有效的车辆接触乘客之前体重是990公斤。我能理解罗恩的怀疑但是似乎他们没有博弈系统。
这是奇怪,列夫没有买一片叶子吗?至少它令人失望的. .
罗德斯岛巨像的引渡是据说已经在建,或者应该很快。希望它会持续时间比原毁于一场地震(但你知道这已经不是吗)?
是的!我知道!当然,罗德斯岛巨像绝对是毁于一场地震。我当然没有任何关系。如果我做了,我没有,没有人看见我。任何一个醉酒的故事告诉船长巨人的当然不包括我。