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澳大利亚特斯拉电动汽车拥有者的调查结果

特斯拉电动汽车拥有者的调查——澳大利亚

741年澳大利亚特斯拉电动车主回应最近的一项调查,提供有趣的见解EV所有权在这个社区。

特斯拉的调查澳大利亚车主俱乐部成员进行与电动汽车合作理事会。

首先,一些人口统计:

  • 60%的受访者在新南威尔士和维多利亚(30%),18%在昆士兰,10%,4%在佤邦,NT的助教的2%和1%。报告显示18%的人住在山中的图,但这似乎是一个错误,更可能考虑到其他数字5%左右。
  • 绝大多数的受访者(51%)年龄在50至69岁和20%在40 - 49岁年龄组。

公里达到每年

89%的人表示他们每年开10000多公里的特斯拉,和38%每年开20000多公里。13.2%的人吃到每年30000多公里。

“这是很重要的,强调经常报道,non-EV所有者认为练习场,收养一个巨大的障碍和表明,电动汽车所有权的经验有助于解决这个误解,”州调查报告。

电动汽车购买原因

结果表明购买电动汽车的原因是有趣的,在经济因素的列表:

  • 技术:83.1%
  • 环境:78.2%
  • 经济:37.8%
  • 燃料安全:24.5%
  • 健康:19.9%

虽然有趣,但并不令人感到意外,因为作为类似的场景在早期的家庭太阳能吸收。早期的采用者是一般修补匠,科技书呆子和新来的人一点现金。特斯拉电动汽车非常昂贵;但是,随着电动汽车日益广泛使用和他们的价格下降,经济因素将推动其方法列表的顶部在所有电动车车主(所有品牌)-如果它已经不存在了。

有特斯拉业主周末被毁了?

钱超斯科特•莫里森臭名昭著的声明2019年电动车不会拖你的拖车。

12%的受访者表示,他们使用他们的特斯拉拖,值得注意的是,并不是所有的特斯拉电动汽车有一个工厂选择拖。

把,苏格兰狗!

还不清楚的是这些主人拖着他们的车辆;即。预告片的比例,船,商队等。但似乎他们周末没有结束由于电动汽车所有权。

电动汽车充电行为

  • 对所有公共电动汽车充电类型(特斯拉增压器、目的地充电器、其他DC充电器),大约有90%的受访者表示使用它们每周少于一次。
  • 11%的受访者报告使用职场充电超过一周一次。
  • 相对于国内电动汽车充电超过四分之一的受访者表示,他们每天收费。17.3%收取一天一个星期
  • 约一半的受访者报告使用国内太阳能充电电动汽车,另有25%报道,使用绿色能源/补偿。
  • 几乎一半报道每年将节省超过2000美元的燃料费用。

“电动汽车车主使用国内太阳能报道主要在白天充电,“状态报告。一夜之间“这些老板也报道充电,但主要是大约1.00点,持续时间短,可能只对短充值充电。”

只有15%的所有业主报告经常充电晚上高峰期间,稍微更高比例的特斯拉电动汽车的主人家里太阳能和太阳能电池板安装相比这样做。

该报告的作者数据显示当前状态电计划与分时电价等功能可能已经足够以外的大部分电动汽车充电转移高峰时期——电动车主是否有太阳能电池板在家里。

中还有很多其他有趣的结果完全洞察电动汽车所有权调查报告可以在这里下载

关于迈克尔·布洛赫

迈克尔的太阳能热后采购组件来拼凑一个小型离网光伏系统在2008年。他被报道澳大利亚,此后国际太阳能新闻。

评论

  1. 乔治·卡普兰

    第2部分
    汽车品牌拥有之前购买特斯拉是相似的。2021年前5名销售品牌是丰田(21.3%)、马自达(9.6%)、现代(6.9%)、福特(6.8%)、克钦独立军(6.5%)。相比之下购买前五大品牌拥有特斯拉是大众(9.8%)、丰田汽车(8.8%)、梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)(8.1%),斯巴鲁(7.1%)、宝马(6.7%)。的前十,4是奢侈品牌。当然有一个巨大区别丰田吉普车又一半的价格基本的特斯拉,和丰田雅力士成本不到一半。

    总的来说似乎像预期的结果。

    也许最大的惊喜是,几乎三分之二的特斯拉的主人不要打扰服务他们的车辆,或者至少不定期服务。

  2. 乔治·卡普兰

    这是一个有趣的报告,但往往会使假设。

    虽然有些州有电动车\特斯拉数量占全国人口比例,其他人则大大高于或低于。

    SA + 11%
    法+ 9%
    佤邦-6%
    维克+ 5%

    什么行动,SA和维多利亚有何共同之处?财富、政治、权力…?

    区域v地铁有点模糊,尽管没有那么丰富。使用2021州和首都数据提供:

    城市(大)、国家(地区)| + / - x %的份额登记(登记的全国%)

    悉尼(更大的)-4.5% (15.7)
    新南威尔士州(地区)+ 2.5% (13.8)

    墨尔本(更大的)+ 6.5% (25.5)
    维多利亚(地区)-1.5% (4.9)

    布里斯班(更大的)+ 3% (13)
    昆士兰(地区)-5.5% (5.1)

    珀斯(更大的)-4% (4.3)
    佤邦(地区)-2% (0.1)

    阿德莱德(更大的)+ 0.5% (4.7)
    南澳大利亚(地区)-1% (0.4)

    霍巴特(更大的)+ 0.5% (1.5)
    塔斯马尼亚岛(地区)-1% (0.4)

    在任何情况下酒吧新南威尔士州,省会城市有不成比例的电动车加强其排他性或不适合的概念外“城市”。使这个问题复杂化的是,新南威尔士州包含许多小城市,前5名的(不包括悉尼)人口与阿德莱德的持平。这是原因吗?但昆士兰那么有2个城市区域外大大小的四分之三阿德莱德,布里斯班,大多数人口居住在布里斯班外,如果不是东南昆士兰?还是SEQ代替布里斯班,会使其国家14.6%的人口和13%的国家注册?

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