我最近开了一辆比亚迪Atto 3试驾——这是我开过的第一辆电动汽车。下面是在这个重要时刻发生的事情。
但在我开始评论比亚迪阿托之前，先介绍一下我的驾驶历史背景，以及转向电动汽车的原因。如果你想跳过这个，快进。
我的第一辆车是霍顿JD卡米拉。
紧随其后的主要是廉价的二手汽车——轿车和货车(我想念货车!)考虑到这些车的年龄和我买它们时的状况，这些车的下一站总是会是残骸。然后我买了一辆全新的长城V240四驱车ute，配备了弹性玻璃雨棚，厚实的车杆，定制的车板和其他一些必要的小配件。
不，对我来说，这是一辆好车。当时我需要一辆四驱车，因为我大部分时间都独自在丛林中度过。一旦我不再是了，我就摆脱了它。尤特人从来没有让我失望，我发现如果它持续至少5年，我可以把它的匹配，仍然领先于那些花了更贵的4wd的人(它持续的时间比这更长)。
接下来是我现在的车，2018年购买的一辆新的三菱ASX。我听说那是女生的车。我对此很满意，这是一辆很好的、舒适的、经济的、没有问题的车。
所以，在阅读这篇比亚迪阿托3试驾评测时，切记。
- 我不是汽车迷，也不是特别了解汽车。汽车只是安全、可靠、经济、舒适地从A地到达B地的工具。如果看起来不错，那很好。
- 我不认为车是我个性的延伸。
- 如前所述，我以前从未开过电动汽车。几年前，我确实有一辆电动四轮摩托车，用来在我的灌木丛中穿行，但那不算数。
- 在超级城市阿德莱德，我尽量避免开车，因为这里的许多司机都疯了。阿德莱德的道路上有很多冰——我说的不是那种结冰的水。
- 虽然Atto 3的试驾时间相对较短，但在此之前和之后的研究却相当长。
我考虑电动汽车的理由
电动汽车的前期成本令人恐惧。我从未想过我会考虑购买一辆比我的ASX价格高得多的汽车。
但事实证明，现在我可以以不低于原价的价格卖掉这辆有4年历史且保养得很好的车。还有一个南澳大利亚的电动汽车补贴我希望它能存在足够长的时间，让我从中受益。
假设星星对齐，切换到Atto 3的成本将与切换到ASX的成本大致相同。
电动汽车(大部分)的价格令人震惊，但还有很多值得期待的地方——比如避免汽油泵和电动汽车电动汽车充电使用10千瓦太阳能系统在我头上还有一个电动汽车专用充电器(目前还不确定是哪个)。
我们的太阳能电池板目前向电网输出大量电能，每千瓦时的上网电价仅为10美分，而且我还有5kW的出口限制。自我消费是游戏的名字2018世界杯狗万滚球app ，电动汽车肯定会帮助解决这个问题。在家办公意味着白天有充足的充电时间。
然后是相对安静和其他小的奖励，如免费返程的头几年;我的生活方式减少了对已经充满二氧化碳的大气的排放。
在维修方面也应该有一些节省;尽管在Atto 3中，它不会像其他一些电动汽车那样多。比亚迪有一个非常严格的维修计划，而伊隆·马斯克似乎对特斯拉汽车说过“嗯，不管怎样——做这个，不要做”，而且保修仍然有效。
我听说过一些关于保险费用的可怕事情，但在与我的保险公司核实后，一份综合保险每年只多花90美元左右。
我选择电动汽车的另一个原因是，我伴侣的车——起亚塞拉托(Kia Cerato)正在上路。她走的路比我远得多;但她的车卖不了那么多而且还能用几年。我们的想法是，我们会共享Atto几年，然后我们会放弃Cerato另一个EV。无论这将是什么，它必须以V2H，而不是V2L，这是Atto所提供的。稍后再详细讲。
比亚迪Atto 3(暂时)
在澳大利亚，我们仍然没有大量的电动汽车可供选择，这在一定程度上是因为缺乏电动汽车燃油效率标准，这将希望能尽快纠正．
由于这辆阿托是我准备支付的最高价格，所以选择就更少了。我所追求的唯一的其他候选人是MG ZS EV。
我还研究了一些选项，比如好汽车公司，提供从海外引进的二手电动车;其中一些的公里数相当低。我仍然没有完全排除这种可能性。
Atto 3规格N这样的
阿托3是“凉爽和乐趣，平稳和安全”-宣传册上是这么说的．
其尺寸为4.45米(长)、1.875米(宽)和1.615米(高)。其负载离地间隙为150毫米，标准重量为1680公斤，扩展范围重量为1750公斤。
这是一个前轮驱动，单电机产生150千瓦的功率和310Nm的扭矩。比亚迪宣称0 - 100公里每小时的加速时间为7.3秒。
Atto 3的电池-自夸比亚迪的Blade Battery技术-标准型号的容量为49.92 kWh，扩展型号的容量为60.48 kWh。电池的化学成分是磷酸铁锂;被广泛认为是最稳定安全的普通锂离子化学。
比亚迪称，WLTP标准版的综合续航里程为345公里，升级版的综合续航里程为420公里。我认为这在现实情况下是乐观的。
Atto的其他功能，举几个例子，嗯，很多-但不是全部:
- 一堆安全气囊
- 轮胎压力监测系统(TPMS)
- 防抱死制动系统(ABS)
- 电动驻车制动系统(EPB)
- 电子稳定程序(ESP)
- 牵引控制系统
- 电子制动力分配(EBD)
- 下山控制(HDC)
- 360°视图监视器(非常酷)
- 两个雷达在前面，四个在后面
- 停与走全速自适应巡航控制系统(ACC-S&G)
- 自动紧急制动系统(AEB)
- 正面碰撞警告(FCW)
- 后方碰撞警告(RCW)
- 盲点监测(BSD)
- 车道偏离警告(LDW)
- 车道保持辅助(LKA)
- 后方交叉交通警报
- 后交叉交通制动(RCTB)
- 全景天窗-汽车内部的电动滑动布屏幕，当你想使用它时可以缩回，这对我来说是永远不会的。
- 电动解锁后挡板，一键开启和关闭
- 电加热，可调和可伸缩的外部镜子
- 控制器和多功能显示
- 12.7厘米数字仪表盘
- 60/40分体式折叠后排座椅
- 驾驶员座位6路功率调节，前排乘客4路功率调节
- 驾驶员和前排乘客有加热座椅
- FM和DAB收音机(什么是收音机?)
- 蓝牙-当然
- 35厘米智能旋转触摸屏
- 狄拉克高清音响，8个扬声器-打哈欠。
- 各种USB - C和USB - A端口。
- LED大灯跟着我回家。
- 高光束辅助(HMA) -一个必须为我。
- 多色渐变环境照明。
- LED前后侧阅读灯
- 无线手机充电器
- 12 v的套接字
- 无钥匙进入和无钥匙启动
- 便携式卡片钥匙
- 四门窗户，一触式防夹
- 自动单区空调
- PM2.5空气过滤器
- 国产3针插头交流充电器
- 直流充电接口- CCS 2(标准量程70kW/扩展量程80KW)
- VTOL (V2L) -使您能够在家中或任何地方使用汽车电池为电器供电
- 再生制动
- 前后摄像头，记录每段旅程。
这样的例子不胜枚举。有一大堆令人眼花缭乱的特征和一堆缩略词需要我去查。这些惊人的功能是为什么Atto 3有5星ANCAP安全评分。
V2L和天启
虽然一些不安全的东西有点噱头，但我觉得有一个很有吸引力的功能是V2L，也就是Vehicle-To-Load。这款汽车能够通过一根特殊的电缆为电器供电，电缆一端有插头，连接到Atto的充电端口，另一端有一个电源板，你可以把电器插进去。
该设置提供高达3.3kW的峰值输出和2.2kW的连续输出。
这不是最优雅的家庭备用能源存储解决方案。但我们可以在长时间停电的情况下为一些关键电器(如冰箱、照明设备、笔记本电脑)供电。
假设我们开始时电池是满的，如果说延长停电是四个末日骑士摇晃到阿德莱德的结果，那么阿托仍然有足够的能量(可能)逃离郊区。事实上，事情看起来有点像那样在周末．
我听说比亚迪很快也将推出一些具备V2H功能的汽车——这将是事情变得真正有趣的地方。在我们的情况下，它将消除对家用电池的需求/愿望。
了解两者之间的区别、限制和应用V2L, V2G和V2H．
在比亚迪体验中心
比亚迪经销商汽车的院子里体验中心位于Medindie Main North Road 17号。当我们10月中旬参观时，它看起来还没有完成一些收尾工作。
我们到达时有点困惑，因为我们看到的第一辆车是特斯拉。埃隆可能已经猜到了竞争对手。
我习惯于走进展厅，那里可能还有一两个潜在买家;但在这一天，当我们到达时，至少有8个。他们看起来都很兴奋。它的氛围是:
当展厅体验中心在我们参观的后期被清空了，我能够在没有任何人爬过它的情况下抓拍一张不错的阿托照片。
标准的颜色，滑雪白，真的很有趣。它不是你在汽车上看到的常见的白色变化，而是随着照明条件的变化而变化。这很难解释，但(在我看来)很不错。
内饰是……不同的，有一些奇怪/怪异/独特的触摸，如侧袋上的绳子和仪表板上时髦的白色皮肤。但是看起来很容易保持清洁(这很重要!)
仪表盘:
座位很舒适，看起来很容易保持清洁，前后都有足够的空间;即使这张照片没有显示出来。
货物区域比我的ASX大，有两层存储空间-地板下的额外空间，我希望有一个备胎/轮胎，但没有。显然这是电动汽车的事情。我觉得那地方容不下一个人;所以一瓶轮胎胶是最合适的。
至于引擎盖下面是什么，嗯…的东西。
Atto 3试驾
在安排这次试驾的时候，我问了比亚迪的人1我们去个安静的地方。但在试驾之前，我们必须签署一些文件，包括承诺在发生故障时支付2500美元的额外费用。这次试驾的风险变得更高了。
试驾时，我们被带到了但丁的第十层地狱——北阿德莱德。
别让这条安静的路骗了你。北阿德莱德是一片丛林!
下面是我们在开发过程中修改的一个有点噱头的语音控制功能:
我听起来比阿托女士更机械。起初她听不懂我的口音;夹杂着阿德莱德北部郊区和新南威尔士的鼻音。你可以从新南威尔士州带走一个男孩，但你不能从新南威尔士州带走一个男孩。不管怎样，这是一个有趣的功能，尽管手动打开屏幕会更容易;我认为这是可以做到的。不过，Atto还可以使用其他一些语音命令。
到达试驾起点后，第一个轮到我了。在这个高得离谱的世界里(任何超过5英尺6分1/4的人″)，我当然需要在那个高得离谱的比亚迪家伙腾出座位后调整座位。我以前从未体验过电动座椅。它们也被加热。我们变成了一堆雪花。
试驾一开始就在一条茂密的死胡同里，让我产生了一种虚假的安全感。当那个比亚迪的家伙把我引向其他更繁忙的道路时，它变成了一个疯狂的麦克斯场景。然后我们陷入了一段时间的交通堵塞，这是由一辆汽车追尾造成的(奇怪的是一辆混合动力汽车)。经过那辆破车时，我又想起了那次试驾多出的2500美元。
在开车的过程中发生的很多事情都有点模糊，因为我主要专注于抵御路上其他司机来接我-但这是一件好事。我没有花太多脑力去适应Atto的操纵、加速和刹车——因为没有什么需要适应的。一切都很顺利。由于Atto 3非常安静，所以在开车时很容易交谈。我能清楚地听到坐在后座上的比亚迪人温柔的呜咽声，他正在重新考虑自己的职业选择。
我的Atto 3试驾结束在主干道北路(!)，绕回经销商。即使在我觉得完全混乱的外部车辆，我比在我从来没有开过的车在那种环境中更舒适。虽然Atto 3比我的ASX大一点(也重很多)，但它感觉不像一辆坦克。它很酷(开着空调)，也很有趣(嗯，我的搭档笑我很开心)，平稳又安全，就像宣传册上说的那样。
我想那个比亚迪的家伙回到经销店一定很开心2但后来轮到我的搭档开着它兜风了。她是一个无所畏惧的城市驾驶老手——而且令人畏惧。但在阿托的方向盘上，她变成了一个完全不同的司机。
对我来说，作为一名乘客，通常是令人紧张的经历，现在变得非常轻松。这不仅仅是我的搭档表现得很好。她的驾驶技术简直更好，更流畅，她对Atto 3驾轻就熟。
总而言之，她被迷住了，会带着车离开展厅。如果我们有孩子，她会很高兴地把我们的第一个孩子交给她，当场接生，不掉一滴眼泪。那天晚上，她正在网上和朋友们谈论阿托3。我以前从未见过她对汽车如此感兴趣;从那以后，人们几乎每天都在谈论阿托和比亚迪。
回到比亚迪的经销店，我们查看了其他一些功能，包括漂亮的360度视图显示器，这对于像我这样会停车的人来说真的很方便。
前面的路
所以，我花了1000美元预订了一台Atto 3，并进行了试驾。预计交货时间为2023年2月/ 3月。
在这个阶段，我有90%的把握会坚持到底——但我不会签署销售合同，直到接近交付，因为合同有一些令人不安的方面。例如，关于价格(合同上说可以改变)和交货日期(合同上说可以改变)。
我们不想被困在买一辆可能会花更多钱，而且两年都不能交付的车。虽然我知道这种情况不太可能发生，但合同的措辞——据我所知——允许这种情况发生。
更新:一位评论者指出，合同条款说明，如果价格上涨，客户有3天时间取消。我再次检查了我的，这是正确的(不包括任何适用的法定费用的任何变化)。
不过，我们仍将等待一段时间，看看在价格和交付时间表方面会发生什么。
比亚迪在澳大利亚推出Atto时遇到了一些麻烦;包括保修期的减少，一些来回的维修成本，以及最近关于汽车在后座中心位置缺乏可访问的顶部系绳儿童约束锚点的争吵(现在解决了)。
一辆Atto 3要多少钱?
在撰写本文时，标准版为44,381美元，扩展版为47,381美元。另外还有三种颜色可供选择，这将额外花费你700美元。除此之外，还有通常的路上费用。我选择了白色滑雪板的Extended型号，外带价格为49,931美元。但这是在任何补贴/激励措施之前。
2022年12月9日更新:Atto 3的价格刚刚上涨——标准版为48,011美元，扩展版为51,011美元;相当大的飞跃。这适用于Atto 3的任何新订单。比亚迪汽车昨晚在一封电子邮件中写道:
“澄清一下，作为现有的订单持有人，您的车辆价格将保持不变，价格上涨将不适用于您的订单。”
顺便说一句，比亚迪Atto 3保修
比亚迪提供8年或16万公里的电池保修;先到的那个。我还需要更仔细地审查，并问几个问题。车辆保修6年或15万公里;还是那句话——不管先到哪个(之前是7年)。*和*，有一些产品保修范围较短-其中AC/DC充电端口组件(3年/6万公里)。
总结和进一步的信息
如果你正在考虑购买电动汽车，我认为Atto 3非常值得试驾。虽然比亚迪在澳大利亚还不是那么有名，但从我提到这个品牌时看到的茫然表情来看，这家公司在中国是“巨大的”。比亚迪已经存在很长时间了，在电动汽车领域有很多实践。
关于比亚迪的Atto 3的更多信息，除了华丽的虚拟宣传册和这篇不那么华丽的评论用户手册可在此下载和保证在这里．
想要了解关于电动汽车、充电以及它如何与家用太阳能联系在一起的一切，请查看SQ电动汽车指南．
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迈克尔，我也有一份待定合同。条款规定，如果价格上涨，客户可以在三天内拒绝合同。
这似乎是一份标准的汽车销售合同，其中的一些条款不仅不合适，而且是不可能的——例如，其中一条说客户已经检查了车辆，这有点难，因为它只是按订单生产的!这也让我三思而行，如果他们不能从一开始就把它做好。
这是一款非常令人印象深刻的汽车，在质量/合身度和完成度方面，以及所有安全技术的物有所值。OTOH它处理起来像一艘船，恢复破碎是相当差的。当然，没有一辆车是完美的。
*恢复制动，而不是打破-当你停下来冷静下来
当你提到再生制动时，你是指作为“单踏板驾驶”设置的一部分，油门踏板不像其他车那样“强劲”，还是说制动的整体体验?
我不订购是因为:
1.可怕的保修例外
2.电动汽车的惩罚性服务成本
3.没有苹果CarPlay和安卓Auto
4.合规错误和保修条款的更改指向可疑的客户服务和支持
5.充电仅需80Kw。哪里是一个320kw能力800v电气系统，使这更好的公路旅行。
1.不知道什么叫“可怕”。我认为鲨鱼很可怕。感觉会计和律师在某些条款上可以自由支配。当然有一些因素需要考虑，但我认为更多的情况是“保持警惕而不是惊慌”。
2.“惩罚性”似乎也有点牵强。它们当然比我现在的ICE便宜得多，所以我仍然领先。我也不是百分之百相信特斯拉的“如果有问题我们会考虑”的方法一定是最佳实践。不过，TCO也需要考虑成本因素。
3.据我所知，12月左右。虽然很好，但对我来说，没有它不会显著影响驾驶体验。
4.对于早期的采用者来说，这绝对是一个颠簸的过程，而遵从性的事情似乎可以很容易地进行排序，因此非常令人沮丧。然而，我的钱是他们最终会实现这一目标的——我认为在这个价格点上，对电动汽车的大量被压抑的需求有太多的风险。
5.我不知道任何其他汽车在5万的价格点，有这样的架构可用。如果你有另一个懒惰的30K+躺在那里什么都不做，那么我想你可能会找到满足这个要求的东西。
苹果汽车和安卓汽车的配置都是标准配置
我的问题是:atto有am收音机吗?在达尔文，我唯一收听的电台是AM (ABC RN)，城市之间只有AM
很多人对此感到困惑。比亚迪使用再生制动来模拟传统汽车当你的脚离开油门时的减速。这两种环境都相当温和。
当你踩下刹车踏板时，汽车仍然使用再生来减速，直到摩擦制动以低速混合。刹车混合得很好，几乎不引人注意。
这不是单踏板驾驶，也不是假装的。它模仿传统汽车。
我还订了这辆车，应该三月中旬。我下个月要安装太阳能电池板。我也想买个电池，不过我想我可以用车来给东西供电。我正在考虑买一个Zappi充电器，因为显然它可以通过太阳能电池板充电……有什么想法可以买什么充电器吗?
亚当,
你有什么逆变器(和电池?)
Zappi是众多“只使用过剩太阳能充电”模式的充电器之一，适用于任何逆变器。我个人对第一代Zappi的体验并不好——但希望最新的V2版本会更好。我不推荐Zappis的一个原因是它们不兼容OCPP——所以这将限制它与未来的兼容(比如电池、零售商、需求管理)。在澳大利亚可以买到的大多数充电器都列在这里:
//m.mcjgxx.com/electric-vehicles/compare-ev-chargers/
我也非常喜欢ChargeHQ——目前是免费的，但可能会转向订阅模式。兼容充电器在他们的网站上。
//m.mcjgxx.com/blog/charge-hq-interview/
芬恩，谢谢你!我真的很感激你的想法。我会调查的。上次我和太阳能安装人员交谈时，我想我得到了一个装有7.4kW升泰坦415W太阳能电池板的良好的6kw逆变器，但我不确定我是否应该去一个更大的系统，或者一个不同的逆变器或不同的品牌，目前对我来说非常困惑，但我知道我上面提到的品牌都在你的推荐图中。明年我还会得到2个报价，所以我们会看看情况如何。我很乐意为一个更好的系统支付一点额外的费用，任何人都可以与我分享他们的经验，我对这个东西很陌生。目前没有电池安装，但我认为如果我想以后安装一个混合逆变器，我将需要一个混合逆变器。
嗨，马克，我是彼得，我是阿德莱德第二个在10月16日收到我的蓝色Atto 3的客户。就价格而言，这是一辆很棒的Ev。我哥哥是3号顾客，几天后他去取他的白色阿托3。
我要指出的一件事是每年141美元的注册费用回扣，而不是免费的退税。第一年是141美元的回扣，在第二年和第三年，当你续签的时候，它会从你的注册续签价格中扣除。
我有家用太阳能和免费充电，因为我提前退休了，大部分时间都在家。
我在生态模式下驾驶，很容易就能行驶420公里，不是说我把电池没电了，而是想看看当我把电池电量降到8%再充电时，它可以很容易地行驶420公里。
我一周只需要充一次电。
实际上，再生制动是相当不错的-当你刹车时，Atto 3使用发动机来减速，只在必要时才使用摩擦垫(通常是使用发动机和摩擦垫进行极端制动，或者制动过程中最后的“爬行停止”部分，否则发动机将保持汽车爬行前进)。
我想你可能指的是“单踏板驾驶”，与其他具有此功能的车辆相比，它很差。
当你把脚从油门上抬起时，即使是在“高”档，汽车的减速也微乎其微。所以大多数时候你肯定需要踩刹车(就像在一辆“正常”的车里一样)，除非你能提前做好停车的准备。
然而，使用刹车踏板仍然利用再生制动-它不会因为你按下刹车就直接到摩擦垫上。
经过20多年的驾驶经验，我非常熟悉油门和刹车踏板的使用，并且发现很难(正确地)调整到“单踏板驾驶”，所以在Atto 3上缺乏这一点对我来说并不是问题。
但有些人喜欢这样，所以各有各的
很高兴知道!我还以为只有保时捷能做到呢!不过，我还是不明白他们为什么不提供单踏板驾驶。
马克，谢谢你的信息重新合同和定价。我又看了看我的合同，更新了条款。
我不是律师，但如果根据澳大利亚消费者法，如果他们提高价格时只允许三天时间解除合同，我会感到惊讶。
喜欢你的评论，这不是通常的技术废话。它似乎专注于大多数人对汽车的需求。我们也是一对有两辆车的夫妇，目前有一辆电动汽车和四驱车。购买我们第一辆电动汽车的第二手2019年日产的决定是在瘟疫早期从墨尔本的日产经销商那里做的。一辆很棒的车，但有一些小问题，它的续航里程很短，对于我们日常的乡村旅行来说是安全的，所以总是需要充电。我们卖掉了这辆很棒的小车，买了一辆SR MIC特斯拉3。
虽然尼桑是一辆很好的城市车，特斯拉做得很好，给我们。长途乡村旅行的舒适性和续航里程，通常不需要充电。新南威尔士州政府给了我们一个很好的补贴，LEAF的销售还可以，所以价格的变化是可控的。
我们用家里的太阳能电池为两辆车充电，使用的是单相Zappi充电器。
https://www.evolutionaustralia.com.au/myenergi-zappi-electric-car-charger
这工作得很好，我们在家里使用过Chargefox和Tesla充电器，它们都很好，但更需要。我们的大部分充电都是用家用太阳能完成的，特斯拉的LiFePO电池很好，因为它可以100%充电，我们大多用太阳能充电，我们不能出口或只能得到7c/kW。
我们有一个4年10千瓦时的比亚迪LiFePO电池，我们对它印象深刻，并希望V2L和V2G作为长时间雨季的备份。所以替换的四驱车很可能是EV，但这里还没有。它需要有1000公里的行驶里程(500公里以上的牵引)，并能够牵引3.5吨的混合动力汽车，大多数混合动力汽车无法做到这一点，在澳大利亚没有电动汽车。所以还在等待，但当然不后悔走电动汽车的道路。它们是一种安全、经济和良好的交通方式，尤其是在新南威尔士州地区。
祝你的新电动汽车好运，期待着看到你的想法，当你驾驶它几个月。
当我们看到太阳能屋顶客户得到公平的回报我卖给电网5 c /千瓦每千瓦的电力和支付35 c我买他们的权力卖给客户700%或更多比他们给我回扣这是错误的,我看着10 c /千瓦的速度但飘起价格销售力量我自从得到太阳能我总是在信贷我们非常节俭的用户没有任何更多的太阳能仍然是值得拥有的虽然我们被电力公司与我们的剥削吗solar rebate batteries are not worth having due to cost but i have been looking at zendure superbase which is just coming on the market a lot cheaper than tesla power wall and other battery systems
鲍勃，如果你装上电池，然后在有电力需求的高峰时段出口，你可能会得到相同的价格，因为发电机实际生产电力的成本不包括任何配电成本。
供求定律在这里起作用，是的，我确实有太阳能光伏，在西澳，我们在非高峰期间获得3c/kWh的馈电，高峰期间上升到10c/kWh。
我想要获得更多的馈电，是的，但这将是发电机的一个愚蠢的决定，将涉及所有非光伏电力用户补贴我。
35c/kWh是电力的零售价格，而不是生产成本，所以你永远不会得到这个价格，因为它包括所有的电线杆、电线和相关的基础设施，再加上24小时的备份。
如果你想买一个电池，如果你根据当前的电力价格仔细挑选电池，你将在10年内达到收支平衡，如果电力成本增加，那么你将处于领先地位。
如果你装一个更大的电池，小心地使用电源，并断开与电网的连接，你将节省每天的供电费用，并且可能在大多数时间脱离电网，但在这种情况下，你需要某种备份。
我不是肮脏电力生产商的粉丝，但如果我们要向前发展，储存是迫切的问题，常识是必要的。
感谢你写了一篇非常有吸引力和信息量的文章。
在提到你短暂缺乏备用轮胎的讨论时，你说这是“电动汽车的事情”。2007年，我买了我的第三辆(新)宝马，一辆E90 325i。你猜怎么着?没有备胎!!E90是最早引入平滑车的车型之一。2012年，我买了F30 328i，同样没有备胎。2019年，我买了梅赛德斯W177 A250 4Matic——震惊和恐怖，没有备胎。
所以你看，这根本不是电动汽车的事。在某种程度上，这是一个安全的问题，这是一个削减成本的问题，这是一个减轻重量的问题，我相信还有其他与汽车制造商有关的事情，不包括备用轮胎。
希望你有许多年的愉快驾驶的承诺是一个非常有能力，价格合理的电动汽车。欢呼。
17个月前我买了一辆MG ZS EV，再也不能回到一辆臭车里了。电动汽车开起来非常平稳。我用Zappi充电器充电，但要确保充电器安装程序知道你想怎么充电。实际上，想想你要怎么收费。我把我的电池设置为快速充电，需要7千瓦的电量，这比我的5千瓦太阳能系统能提供的电量还要多。我还将我的Powerwall保留到100%，这样它就不会吸走我的Powerwall，所以汽车总是至少有部分电网充电。我的石油公司邻居管它叫煤炉。
想知道这些额外的电子设备能吸收多少电量吗?这当然会减少车辆一次充电可以行驶的距离....在澳大利亚的很多地方，你仍然可以在加油站之间行驶400到500公里。
在许多偏远的内陆地区，燃料供应仅由柴油发电机发电的电站提供;主电源不可用。他们也会为电动汽车提供电源和充电点吗?
如果这样的话，对“拯救地球”没有多大帮助。
这种汽车不是针对你所指的市场的。它是专为80-90%的城市居民，一些地区旅游。
铁杆远程用户现在需要要么坚持使用ICE，要么使用插电式混合动力汽车。
如果电动汽车能够满足80%的需求，对于那些想要它们的人来说，它至少会开始在“拯救地球”方面迈出更大的一步。当然，还有一段路要走。
撇开城市通勤不谈，我认为在未来销售的电动汽车类型方面，澳大利亚可能是一个特例。插电式混合动力汽车可能会在其中付出巨大的代价，特别是因为一些制造商将在不久的将来完全停止生产装有ICE的汽车。
观察向电动汽车的过渡将如何发生，这肯定会很有趣。如果电动汽车的技术继续以目前的速度发展，一个方面将是;在路上经营一家当地家庭修车厂的人——他们习惯了修理ICE——将如何跟上这种新的汽车动力模式可能发生的所有变化。
柔和的?…LOL——“有争议的”可能是一个更适合这种场合的词。
你买你需要的车。大多数澳大利亚人每天的通勤距离为27公里左右。这就是这辆车的用途。如果你想去Oodnadatta赛道，你可能需要一些不同的东西。
我同意汽车可以改变一个人的驾驶方式;我有一辆斯柯达DSG的车，有时我的驾驶是次优的，因为等待，等待-冲击的驱动系统的nautre。我想，电动汽车的情况正好相反。
我非常希望澳大利亚人购买比亚迪汽车，但只能由独立的机械师来维修。比亚迪可以设定维修计划，他们也可以在经销商那里设定价格，但如果你使用合适的(但不是比亚迪)机械师来履行他们的服务计划，他们就不能取消保修。
澳大利亚不一定需要远程车辆。我有一辆MG ZS EV，有效续航里程为220公里，这是一辆城市车的载重。我妻子有一辆很臭的汽车，偶尔长途旅行时可以用。即使在国内，如果一个人每天往返于一个地区城市80公里，那么电动汽车即使只有220公里的续航里程也非常有意义。我不想要一辆长途汽车，因为我不想随身携带一个很少使用的大电池。
由于电动汽车的运营成本较低，农村地区将有巨大的需求。至少，这是我所期望的。当然，充电基础设施的改善将有助于解决这一问题。
嗯，运营成本更低....还有待观察，但我对此表示怀疑!
我在这里待了很长时间，知道人们，尤其是汽车行业的人，总能找到方法来弥补在修理汽车时损失的收入——不管怎样!
“比亚迪有非常严格的维修计划”，我会尽量弄清楚这件事。
对我来说，BEV的一个巨大优势是没有服务时间表。我开通用BoltEV已经快5年了，(在加拿大多伦多)，根据手册，服务意味着我必须每两年更换10美元的车内空气过滤器，或者让机械师多做一点。
我确实为那些正在步铁匠后路的机械师们感到遗憾，但我们不能阻止进步，我们需要一个健康的地球给我们的孩子。
现在我们已经回到阿德莱德的家了，我看到电动汽车的价格是北美的两倍。
我是悉尼南部第七辆比亚迪ATTO 3增程车的车主。这是聪明的，我不能推荐ATTO 3足够。马上交押金!!
垂直起落
我只在我的照明和冰箱电路的开关板上安装了一个交流转换开关。我整个房间只有LED灯。
你必须先在车辆设置上禁用安全防盗，然后才能启动电器。这工作时，负载直接连接到车辆。不幸的是，我无法通过直接切换到主开关板来实现同样的成功。车辆内置了安全装置，可以识别出某种不平衡或过载，从而无法工作。我也安装了ZJ Beny充电器，我也有问题与DLB(动态负载平衡)的光伏阵列充电。
嗨，沃恩，我很有兴趣听到更多关于你有Atto 3的V2L/VTOL的挑战，和ZJ Beny。我预定下月初安装一个交流转换开关;ZJ Beny在我的电动汽车充电器候选名单上。
关于V2L电缆，你对它做了什么改变吗?或者您正在使用从Atto电缆的电源板到总机入口的延长线?
嗨，我知道atto 3可以充电单相7kw。现在，我正在考虑为我的家买一个墙盒脉冲星加3相22千瓦充电器。他们的网站上写着11-22千瓦。如果我把这个安装在我的房子，1-它能充电atto 3在7千瓦。2-如果是的话，会对车造成什么损坏吗?我想要一个3相22kw充电器的原因是，在未来我可能会得到另一辆充电能力更高的车。谢谢你！