新南威尔士州政府表示，它将为电动汽车，试用电动巴士服务的快速充电点投资数百万美元，并购买更多电动和混合动力政府车辆。
Berejiklian政府的EV/混合动力车承诺包括：
- 新南威尔士州政府机构购买或租赁的新车中有10％的新车（通用乘客车辆）从2020/21开始是电动或混合动力汽车。
- 新南威尔士州的首次全面电动巴士试验从2019年7月开始在悉尼内部进行常规途径。
- 与向新南威尔士州地区的主要走廊区域的供应商和理事会收取费用。
- 在通勤停车场的收费点共同投资，以调查商业运营。
- 采用首选充电标准，并制定指导方针，以在路边服务中心安装充电点。
“越来越多的人拥抱电动和混合动力汽车，我们需要尽我们所能确保我们拥有基础设施，以便人们有信心在全州使用这些车辆，”说运输和基础设施部长安德鲁·康斯坦斯（Andrew Constance）周一。
虽然冰（内燃机）汽车不会很快从新南威尔士州的道路上消失，但电动汽车最终将在比赛中滚动。肯定有很多对太阳能系统所有者的电动汽车的兴趣。
新南威尔士州电动和混合动力汽车计划可以在这里下载（PDF）。
选举cometh
许多Berejiklian政府EV/混合动力汽车承诺的关键是，它将在3月23日星期六举行下一次选举中幸存下来。
新南威尔士州政府最近非常热衷于展示一些与绿色能源有关的街头信誉，并且在这方面与联邦同行有所远距离。在去年年底的领导中，批准了一系列大型太阳能开发应用程序，包括纳拉布里南，，，，Yarrabee，，，，穆瓦拉，，，，格雷加杜，，，，达灵顿角和晒太阳1太阳能农场。
同样在星期一，新南威尔士州政府发布了五年计划自动驾驶汽车。
“将来的车辆不仅将是电动的，而且将是自动化的，因此我们需要共同考虑这些技术进步，这些技术将提供更安全，更容易获得和方便的运输选择。”道路，海事和货运梅琳达·帕维（Melinda Pavey）说。
还宣布了第一个澳大利亚对Yutong新电动巴士的审判。
这家中国公司成立于50年前，声称是世界上最大的中型公共汽车制造商。每天建造超过400辆汽车（所有公共汽车，而不仅仅是电动）。Yutong表示它于1999年建造了第一辆电动巴士。上个月，保加利亚为20辆Yutong全电动巴士。
关于迈克尔·布洛克
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嗨，迈克尔，
据报道，安德鲁·康斯坦斯（Andrew Constance）周一说：运输和基础设施部长说：
“越来越多的人拥抱电动和混合动力汽车，我们需要尽我们所能确保我们拥有基础设施，以便人们有信心在全州使用这些车辆。”
我认为这是政府开始紧急加快过渡的时间，以迅速减少澳大利亚对基于石油的燃料的依赖。原因如下：
根据“ 2018年BP统计评论”，第12和14页，2017年世界十大石油生产国是：
＃_1美国：_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 13.057万，每天13.0.57亿桶（平均水平），全球份额为14.1％，R / p 10.5岁；
＃_2沙特阿拉伯：_11.951 MB/d（Ann。Av。），全球份额为12.9％，R/P 61.0 y；
＃_3俄罗斯美联储：_11.257 MB/d（Ann。Av。），全球份额为12.2％，R/P 25.8 y;
＃_4伊朗：_ _ _ _ _ _ _ 4.982 Mb/d（Ann。Av。），_ 5.4％全球份额，R/P 86.5 y;
＃_5加拿大：_ _ _ _ _ 4.831 Mb/d（Ann。Av。），_ 5.2％全球份额，R/P 95.8 y;
＃_6伊拉克：_ _ _ _ _ _ _ _ 4.520 mb/d（Ann。Av。），_ 4.9％全球份额，r/p 90.2 y;
＃_7阿联酋：_ _ _ _ _ _ _3.935 MB/d（Ann。Av。），_ 4.2％全球份额，R/P 68.1 y;
＃_8中国：_ _ _ _ _ _ 3.846 MB/d（Ann。Av。），_ 4.2％全球份额，R/P 18.3 y;
＃_9科威特：_ _ _ _ _ _3.025 mb/d（Ann。Av。），_ 3.3％全球份额，r/p 91.9 y;
＃10巴西：_ _ _ _ _ _ _2.734 Mb/d（Ann。Av。），_ 3.0％全球份额，R/P 12.8 y。
全球排名前五的石油生产商占全球份额的一半（49.7％），前十名占全球份额的三分之二（69.3％）。
美国，伊朗，加拿大，伊拉克和巴西是目前在峰值的石油生产商（即仍在同比增长）。沙特阿拉伯，俄罗斯联邦，阿拉伯联合酋长国（阿联酋），中国和科威特石油生产商目前处于高峰状态（即生产已经平稳）。
现在，许多石油生产国都在峰值后，包括澳大利亚在2000年达到顶峰，此后一直在下降，现在仅产生0.4％的全球份额（2017年），但全球份额为1.1％。现已进口澳大利亚成品石油燃料（例如汽油，柴油，航空涡轮机）中有90％以上是进口的。
看：https://www.bp.com/content/dam/bp/en/corporate/pdf/pdf/energy-economics/statististich-review/bp-stats-review-2018-2018-full-report.pdf
也可以看看：http://crudeoilpeak.info/update-on-australian-oil-import-vulnerability-may-2018
在下降和生产的生产国之间正在发生平衡法。当美国页岩油由于地质，下一个信贷危机缺乏财务状况和/或其他因素以及伊拉克达到峰值而可能是由于石油中的社会动荡或军事对抗而达到峰值时，整个系统将达到顶峰生产地区。增加的风险包括尼日利亚和利比亚的持续中断，委内瑞拉的急剧下降以及制裁对伊朗的影响。全球“峰石油”供应是不可避免的；什么时候问题。
看：http://crudeoilpeak.info/what-happened-to-crude-oil-production-after-the-first-first-first-Peak-in-in-2005
从卡桑德拉（Cassandra）的旧版博客帖子（Legacy Weblog Post）出发，标题为“高峰柴油还是没有峰值柴油？辩论正在进行中”，日期为12月16日：
“页岩油在石油工业中改变了很多事情，但无法避免常规石油的下降。反过来，这产生了后果：页岩油是轻油，不容易转化为当今最重要的运输燃料的燃料（柴油）。这似乎迫使石油行业将越来越多的“重”石油转化为柴油燃料，但即使如此，柴油燃料逐渐变得越来越稀缺，更昂贵，以至于其产量可能在2015年达到顶峰。，它造成了沉重的重油，这是海洋运输的首选燃料。简而言之，著名的“峰值石油”并非全部到达，而是零碎的 - 影响某些燃料的速度比其他燃料快。”
看：https://cassandralegacy.blogspot.com/2018/12/peak-diesel-or-no-peak-debate.html
这也许可以解释为什么即使原油价格下跌，柴油现在比汽油更昂贵。稀缺和/或昂贵的柴油供应意味着影响整个经济的更高运输，采矿和农业成本。
看：https://aip.com.au/pricing/terminal-gate-prices
澳大利亚越早通过过渡到可再生能源供电的电池电力和氢燃料电池车，迅速降低了对基于石油的燃料的依赖，我们将获得的能量越多。