维多利亚州和新南威尔士州已经就电动汽车的“道路使用者收费”出了牌——南澳大利亚州很快也会这样做。
去年，南澳大利亚州政府宣布打算对插电式电动汽车和零排放汽车征收道路使用费。当时，南澳财政部长罗布·卢卡斯(Rob Lucas)表示，拟议的费用包括固定费用和根据旅行距离而定的可变费用。
这个消息人们的反应不一但是，对它的强烈反对足以让马歇尔政府在一段时间内保持沉默。今年2月，一个州议会委员会被告知，维多利亚州正在考虑在南澳大利亚州实行新的用户收费模式。
周二，这是罗伯·卢卡斯(Rob Lucas)在开车驶向日落(车型未知)之前的最后一次预算，也是他11页的最后一页预算演讲，他提到:
“与去年预算中的承诺一致，现在维多利亚州已经通过了立法，政府将在未来几周内推出其承诺的电动汽车道路用户收费法案。”
所以，用不了多久，我们就能看到到底是怎么回事了。
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上午11.15更新:根据3月的一篇文章的驱动罗伯·卢卡斯说，马歇尔政府计划实施的任何计划的开始日期是2022年7月。
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这是马歇尔政府一直在审查的其他州的情况。
维多利亚- z - lev道路使用者收费
在利益方面，维多利亚州安德鲁斯政府推出了零排放和低排放车辆(ZLEV)道路用户收费每公里2.5美分的纯电动汽车和2美分的插电式混合动力汽车。这项税收被描述为“世界上最糟糕的电动汽车政策”。
“在2021年7月1日起的12个月内，电动汽车注册运营商预计将支付337.50美元，插电式混合动力汽车注册运营商将支付270美元的ZLEV道路用户费用。”
在给予的方面，电动汽车可以免除豪华汽车印花税，还可以享受每年100元的车辆登记折扣。最近，电动汽车可获得3000美元回扣其他零排放汽车也已推出。
新南威尔士州- EV RUC
新南威尔士州政府最近发布了电动汽车战略指出，2027年7月1日或当电动汽车占新车销量的30%时，将对符合条件的2.5c/km电动汽车实施基于距离的道路用户收费(RUC);无论哪个先发生。
此外，政府还宣布了从9月开始的未来四年电动汽车减税和激励措施。
- 合资格的$78,000以下电动汽车将不再适用印花税
- 低于68,750美元的电池和氢燃料电池电动汽车将获得25,000美元3,000美元的返点。
虽然马歇尔政府想要打击南澳大利亚州电动汽车车主的大棒会有多少胡萝卜(如果有的话)还有待观察，但罗布·卢卡斯在实施电动汽车税(如果成功的话)方面的作用可能是他们最记住他的地方。
“从经济上讲，在传统汽车为它们造成的所有损害——空气污染、气候和人类健康——付出代价之前，就开始对电动汽车征税，这是愚蠢的。”和电动汽车车主芬恩·皮科克。
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电动汽车税不应该高得多吗?
汽油和柴油用户每升支付42.7美分的燃料税(加上消费税)，重型车辆用户还支付额外的道路使用费——除非由于农业、采矿等非公共道路使用而除外。这些税收再投资于陆路运输项目。
由于电动汽车车主不缴纳汽油税，他们就没有为他们所使用的道路支付维修费。我毫不怀疑这将是一个非常不受欢迎的帖子——谁想被告知他们应该支付更多的税，但还有什么替代方案呢?中国式的车辆跟踪和税收/计费基于所做的里程?我看不出大哥会受欢迎。如果这样的计划得以实施，收费是否会根据城市、郊区、农村的区域划分来进行?
难道ICE车辆的税率不应该高得多吗?
在他们对不良健康后果的贡献(大约相当于燃油税的价值)之后，对气候变化的贡献完全没有得到补偿。
实际上，燃油税中只有一半用于支付道路费用，因此，ICE车辆不仅没有为污染买单，甚至没有完全为它们行驶的道路买单。
不是真的。气候变化是一个极具争议的话题，关于人为贡献的主张仍然存在严重争议。由于在科学方面没有达成一致，经济方面是不可能衡量的。
至于对健康的影响，即空气质量\污染，这在某种程度上更容易衡量，但重点似乎完全集中在人为排放上，因为生物或地质原因更难控制，尽管确实存在重叠，例如丛林大火烟雾(自然)与预防性燃烧烟雾(人为)。
虽然ICE车辆确实会对空气质量产生负面影响，但工业、商业甚至家庭活动也会产生影响。此外，空气中的土壤粉尘、水体的喷雾、植物的排放物和烟雾都可能产生影响。
如果你感兴趣的话，2020年堪培拉是澳大利亚第二大污染最严重的“城市”，平均评级为16.4微克/立方米。(阿尔伯里的17.3是最糟糕的，但我不太确定在哪里)相比之下，墨尔本是8.3，布里斯班是6.7，在世卫组织的目标范围内。相比之下，中国和田的平均水平为110.2 -，在2020年3月达到了264µg/m³，这是危险的水平。
你说燃油税只有一半用于道路建设。另一半去哪儿了?你是说汽油和柴油用户也在为其他事情投资吗?或者你的意思是燃油税只覆盖道路成本的一半?不管怎样，这不是远远超过电动汽车用户的贡献为零吗?政府是否应该考虑增加消费税或类似的电费，以弥补电动汽车使用道路的成本?
“气候变化是一个极具争议的话题，关于人为贡献的说法仍然存在严重争议。”
哦，你是他们中的一员。
你是说怀疑论者?当然。
我也非常赞成公平征税。如果你使用这条路，那么你为道路的建设和维护纳税是公平的。由于电动汽车目前比汽油替代品贵得多，而且续航里程也不一样，目前的制度似乎将税收负担转移到了那些负担能力较弱、或已经在应对更高成本的人身上。
Advance Australia Fair?
乔治•卡普兰
你说:“气候变化是一个极具争议的主题，关于人为贡献的主张仍然存在严重争议。”
谁在争论，乔治?你怎么会有这样的想法?
毋庸置疑的是:
1.澳大利亚科学院;
https://www.science.org.au/news-and-events/news-and-media-releases/risks-australia-warmer-world
2.英国皇家学会和美国科学院;
https://www8.nationalacademies.org/onpinews/newsitem.aspx?RecordID=18730&utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A + nationalacademies % 2 fna) +(新闻+ + +国家+学院)
3.几乎所有的气候科学家。从维基百科:
“有一个强有力的科学共识，即地球正在变暖，而这种变暖主要是由人类活动引起的。这一共识得到了对科学家观点的各种研究和科学组织的立场声明的支持，其中许多组织明确同意政府间气候变化专门委员会(IPCC)的综合报告。
几乎所有积极发表文章的气候科学家(97-98%[3])都支持人为气候变化的共识，[4][5]和其余2%的反向研究要么不能被复制，要么包含错误2019年的一项研究发现，科学共识是100%。”
https://en.wikipedia.org/wiki/Scientific_consensus_on_climate_change
我认为燃油税是联邦税，不是州税。这笔税不会预留用于道路建设，而是纳入了一般收入。为什么你要对低污染的运输方式征税，而不是对污染的运输方式征税?在我看来，这一切都像是在征收州税。
电动汽车每k/m比我现在的车要付更多的税。
我的混合动力车每100公里使用4.2L。100公里的税收是0.427美元*4.2美元= 1.79美元*110%(消费税)= 1.97美元，而每公里2.5美分的税收是0.025*100= 2.50美元。
我住在阿德莱德市中心，靠近一所小学。我对我自己、我的家人和孩子们的健康非常担心，因为他们来来去去都是公共汽车和送货卡车。
考虑到持续的污染问题没有得到解决，而电动汽车正成为一个相当可行的选择，电动汽车税有点昂贵。
至于燃油税，我很确定大多数电动汽车很可能在很长一段时间内都在城市附近使用，因此有助于维护我们宽阔的棕色土地上的道路。
因此，如果他们觉得必须对这种有益的技术征税，至少要采取一些措施，让它成为一个公平的竞争环境，比如对柴油运输车辆和公交车征税，并以此为这些类别的车辆提供支持和基础设施，让它们为了我们的健康而转向电动汽车。
抱歉，请原谅我的无知，但这项税会对凯美瑞等油电混合动力汽车征收吗?还是只对插入充电器的汽车征收?
目前只适用于插电式混合动力和全电动汽车。如果他们想要保持一致，这也应该适用于像铃木斯威夫特这样的节油传统内燃机汽车，但我不认为保持一致是他们的目标。