电动汽车的税收支付电动车退税吗?你不能让这种狗屎。
维多利亚将成为世界上唯一de-incentivize购买电动汽车与电动汽车税每公里驱动的。
维多利亚还将推出一项3000美元的鼓励购买电动汽车。
想出这个出色的移动后,我不明白为什么维多利亚政府应该停止。
- 他们可以鼓励健康饮食,新鲜水果和蔬菜征税。
- 可以通过税收鼓励健身房和自行车运动。
- 也许他们可以筹集资金为警察抢劫奶奶吗?
事实上,我有一个很伟大的公共卫生想法维多利亚。他们应该打一个50美元的税COVID疫苗筹集资金来鼓励人们接种疫苗。虽然50美元的税可能看起来像很多接种,COVID是这样一个严重威胁我们不能承受一半的措施。也许应该是100美元每疫苗接种,以确保我们鼓励人们足够的税收。
电动汽车税
维多利亚的安德鲁斯政府打算税收EVs通过引入每公里道路收费2.5美分的全电动汽车和插电式混合动力车2美分。这是应该支付的道路,但它没有任何意义对低排放汽车充电当内燃机车是免费的污染我们的空气和排放温室气体没有支付他们造成的伤害。而电动汽车的生产和使用也可以导致这些问题,影响和减少少得多。
如果维多利亚时代的政府,他们会减少人们购买电动汽车的动机和省油的混合动力车。销量将比否则,少和更传统的汽油和柴油汽车最终将在我们的道路,有可能造成伤害2.5美分每公里以上。
幸运的是,我有一个计划来阻止这样的确定工作。我问每个人安排的请愿书上签名澳大利亚研究所说,电动汽车的道路收费一样愚蠢的锤子的麻袋。我确信这将工作,因为它很好,和深入分析迪斯尼电影已经通知我好的一面总是赢家。
这是一个链接到申请页面。继续并签字:
这里的评论我签署时包括:
“这毫无意义,增加运行成本低排放汽车传统车辆不需要支付他们造成的破坏环境和我们的健康。低排放汽车道路收费的吸收会导致伤害我们。”
但不需要留下你的评论,如果你不想,你也可以un-tick框,说澳大利亚研究所将给你发送垃圾邮件,我的意思是,更新。您还可以忽略他们在请愿书上签名后要求捐款。澳大利亚研究所全职工人的平均水平每年100000美元工资,所以他们不会饿死如果你不支付。1
不要让阅读本文。去签字。这并不是说你必须是一个维多利亚时代的把你的名字。这都是一个地球。我们只有一个单一的共享氛围。除非你Elon Musk,你不会得到任何的火星的大气,甚至几乎被视为空气。更改变粉尘的方法。
只是停止阅读并签署请愿书!如果你这样做,我保证有更多的单词写的时候你回来。
先前提到的
迈克尔,他有点像蝙蝠侠除了冷却器,最近写了关于维克EV税收在这篇文章题为:
维多利亚的电动汽车税”世界上最糟糕的电动汽车政策”
早些时候他还写在这里:
维多利亚电动车意见调查结果
在这里:
AAA级转速在电动汽车税收支持
如果你有什么疑惑,他不赞成它。
我的老板,芬恩孔雀,也有话要说:
电动汽车税是一个愚蠢的计划
好消息是其他州正在考虑做类似- SA和新南威尔士州目前已经放弃了它。但是维多利亚还计划引入一个路的2.5美分每公里电动汽车和插电式混合动力汽车7月2美分。给出的原因是它应该弥补他们支付低于平均或一无所有燃油消费税。
如果您熟悉税收的来龙去脉,您可能想知道这是如何工作的,因为燃油消费税是联邦而维多利亚的“ZLEV道路使用者收费”是状态水平。答案是,它不会工作,因为第一几年——政府将使用收集到的钱来鼓励电动汽车的吸收。是的,这是正确的。拿钱鼓励电动汽车的吸收,他们将收取每公里电动汽车车主的钱他们开车。
它将降低燃料效率
目前燃油消费税42.7美分每升汽油和柴油。我2004年现代斯坦利·每升15公里左右,而三菱欧蓝德插件混合动力2-根据三菱显然被升约53公里。如果我接受这是事实,比较燃油消费税的总量和/或维多利亚ZLEV道路使用者收费车辆将是这样的:
- 2004现代斯坦利:燃油消费税2.9美分每公里。
- 全电动汽车:2.5美分每公里维克ZLEV道路使用者收费
- 插件Mistsubishi混合:2.8美分每公里燃油消费税和维克ZLEV道路使用者收费
虽然一个完全电动汽车支付不到一个男孩旁边,三菱欧蓝德真的就完蛋了。它是如此荒谬的这让我想知道谁想出这个想法被一个插件混合动力和报复。他们已经设法制定一项计划,将会增加新汽油动力汽车销售的平均油耗。到底如何,他们认为这是一个好主意吗?
环境与健康成本
全电动汽车的道路使用者收费低于斯坦利·或插电式混合动力车将支付,因此,尽管这可能并不那么糟糕,它忽略了房间里的大象,不是因为它死于中暑衰竭之前到达。电动汽车和节油汽车每公里导致更低的温室气体排放比内燃机驱动的汽车。
2020年澳大利亚平均乘用车升9公里。每升汽油燃烧排放约2.3公斤的二氧化碳。排放的采油、炼油和运输增加它至少每升2.6公斤。这是每公里0.29千克的二氧化碳由澳大利亚乘用车平均。
额外的二氧化碳的数量我们可以安全地增加大气是零。我们经过的地方有可能说,“嘿,也许更不会伤害?”。轿车排放危害我们所有人通过全球变暖造成的环境破坏。据估计每个额外的损失成本每吨的二氧化碳增加了超过500美元的气氛。而是我认为成本是多少收拾残局通过移除一个典型的客运车辆的大气中的二氧化碳排放并长期隔绝。
乐观的估计可能成本从大气中清除二氧化碳的速度任何接近当前道路运输增加了每吨70美元。这是每公斤7美分或2美分每公里由一个典型的澳大利亚乘用车。如果一个不那么乐观的估计每吨100美元,每公里2.9美分。所以就清理化石燃料造成的温室气体排放混乱乘用车每公里路很容易成本比电动汽车驾驶维多利亚想强加。
此外,内燃机排放的污染对健康需要一个昂贵的代价。我不会试图估计每公里的成本,因为它太复杂了,我的小脑袋。但这绝对是重要的。
目前,化石燃料汽车不支付他们的温室气体排放的成本或污染的医疗费用。而电动汽车也导致排放和医疗费用,他们远远低于平均水平,减少电网变得更环保。
如果维多利亚政府想相反:
- 税收车辆基于温室气体和/或医疗费用,或…
- 使所有车辆支付相同的道路。
我会没事的。实际上,第二个选择是愚蠢的和第一次相比,但至少它不会愚蠢地缺点汽车,造成更少的污染和更少的环境破坏。
电动汽车税+退税毫无意义
我想让它很清楚,我不认为维多利亚时代的政府都是一群白痴。这在一个非常深刻的道德,哲学,——也许最敏锐的法律意义。但是我认为他们的计划将每公里道路收费在电动车和混合动力车是愚蠢的。
人们会对激励作出反应。如果这是你的目标…
在友谊不提供一只手,然后用它来拉人,膝盖在腹股沟。人们讨厌。你即使是拆东墙补西墙,你抢劫彼得,彼得,这是毫无意义的。
如果你想要一个低排放汽车的快速吸收,然后增加高排放的和使用的前期成本,收入减少那些排放很少或没有成本。你会发现一个奇迹在低排放汽车吸收会发生当人们可以省钱不买车,让世界燃烧。它将许多工作比他们更每公里收费开车。
如果你不愿意这样做,也许你不应该试图帮助电动汽车。我怀疑你会导致弊大于利。但如果你想让化石燃料汽车支付至少部分他们造成的伤害,我将100%的背后。
对罗纳德·brakel
RSS -文章
凯美瑞混合动力不是插入不受税收。
对不起,这是一个错误在我的部分。它应该被插入版本的丰田RAV4。但后来我意识到,目前仍然是一个糟糕的选择,因为它不是在澳大利亚出售。所以我改变了三菱欧蓝德插件。谢谢你指出这一点。
似乎请愿网站崩溃。这招对11314澳大利亚人,但是几乎没有一个新的反应20分钟。我的名字和我的意见被接受。
*“我不能相信我已经投票劳动了六年。在佤邦我们租户被_slashing_完全撕过太阳能发电符合…现在我们读到另一个状态的工党政府扯掉了电动汽车用户。只有一个绿色/劳工联盟可以阻止这些令人难以置信的目光短浅的政策。没有更多的家庭捐款劳动,州或联邦,那是肯定的! ~”
只是这个网站是故意扼杀工程师明显低的请愿书?我的签名被困在“储蓄”超过半小时了。嗯,这可能是微软的软件。
我的评论是“等到70 - 80% EV吸收征税之前,将在更多的税收耙。(试着造型。)
即使一个较低的百分比也会有效,这是抓饼干罐的拳头的原则需要诱饵。
阅读《科学美国人》1994年9月,比尔·克林顿在1993年地球日承诺美国将减少其温室气体排放到1990年的水平,到2000年,我提醒如何有效的化石燃料行业的造谣和政治家购买计划。
沮丧的EV吸收只是化合物在遭受痛苦的深度越来越流氓气候驯服了——如果我们管理。
我敢打赌,金正恩是正确的轨道保持车辆和客运飞机排放低。
我不想生活在一个政府,真正有能力控制排放,而不是通过调整碳税或污染的法律。
出租人,
你刚刚发现的一个关键原因我转而支持绿党2或3选举前。
绿党不会故意毁灭世界,或无意中通过纯粹的白痴。
我在2000年进行了一项研究评级车辆的环保性能,包括电动汽车(当时非常罕见)。项目报告:
http://mpainesyd.com/filechute/GCGdisc2.pdf
总之,EVs做得很好,尽管大多数电力来自燃煤发电厂。我还发现,每一美元的汽油罐造成的社会成本1美元左右。这包括低估了全球变暖的成本。
随后的方法导致了澳大利亚绿色汽车指南。
不用说我发现税收提案EVs公里的基础上作为一个巨大的倒退。
https://youtu.be/fLflYkgnNBY
哈哈
>他们可以鼓励健康饮食征税新鲜水果和蔬菜。
>运动可以通过税收鼓励健身房和自行车。
>也许他们可以筹集资金为警察抢劫奶奶吗?
不要给他们任何想法! ! ! ! ! !
罗纳德,
我建议你错过了以下相关主题:
*维多利亚的埃克森移动阿尔托那炼油厂关闭,只留下万岁的吉朗炼油厂(和昆士兰的Ampol利顿炼油厂)留在操作在澳大利亚,意味着更多的完成燃料进口的依赖,增加的风险可能恶化能源安全;
https://crudeoilpeak.info/exxon-mobils-refinery-closure-in-australia-peak-oil-context
*全球“石油峰值”后供应
如果图5在11月16日发布“石油峰值不走了”是接近准确,全球能源安全的破坏并不遥远。
https://economicsfromthetopdown.com/2020/11/16/peak-oil-never-went-away/
看看12月1日彭博的一篇博文“石油峰值突然来临”,包括:
“电池是一项技术,而不是燃料,这意味着生产越多,价格越低。事实上,每一次的全球供应电池双打,成本下降约18%,根据BNEF跟踪的数据。从历史上看,电动汽车已经建立比汽油车更贵。这是改变。
过去一年看到的公司达到电池组的圣杯:每千瓦时的成本100美元。这就是重点,分析师一直认为将建造电动汽车的成本符合类似以汽油为燃料的车辆。之后,电动汽车只会变得更便宜。”
https://www.bloomberg.com/graphics/2020-peak-oil-era-is-suddenly-upon-us/
我建议政府仍然绑定到一个化石燃料的心态,不要看,因为BNEF石油分析师大卫·多尔蒂说:“写作是在血腥的墙”。我们下车石油越早越好。
为电动汽车使我们的能源安全约束更糟。
我不明白为什么劳动运行状态,建议改进征税。
我有担心,他游说此举。
我认为用不同的税收取代燃油税并不是那么糟糕
然后我看到这个视频。
我甚至没有意识到燃油税不是用于道路。
——我认为燃油税的一部分被定向到道路?
我知道损坏车辆对道路(从道路研究的科学家),根据不同重量的3次方。
伤害~ k W x ^ 3
那么8倍,重车损坏,车辆的重量的一半(EV是可以很重)。
作为一个近似规则,还重的车辆使用更多的燃料,因此花更多的道路税,因此道路维护——他们应该作出更大贡献。电动车不是应该占的成本呢?
当然,如果没有一个收集税收真的道路养护,然后上面的不是真的,所以,道路养护资金如何?
罗纳德,
你建议:
“*税车辆基于温室气体和/或医疗费用,或…
*使所有车辆支付同样的道路。”
扩大你的建议:
温室气体排放和医疗费用可以由燃油消费税(碳基燃料)。只有农民/食品生产商获得燃料的退税。化石燃料提取者支付的全部瓦克”——他们中的许多人少缴税。税收柴油微粒由于健康的后果。
所有注册的车辆支付公共道路使用税务登记和后续更新基于以下参数:
*额定功率/扭矩-高评级支付更多,作为前期/领导负责;
*总车质量——高质量支付更多,作为前期/领导负责;
每段*里程表路程——旅行更多,付出更多,后收费。
我认为这是公平的。电动汽车是不会支付燃油消费税,但他们会对公共道路使用。
但我怀疑波利将足够勇敢的采取,太多强大的既得利益集团要求除外。
目前,司机只贡献了约三分之二的道路系统的成本。
//m.mcjgxx.com/blog/sa-ev-tax-mb1758/评论- 870504
杰弗里,我唯一担心的是,行政成本往往是更大的收入提高了,当官僚机构卷入其中。想象试图追踪所有车辆的里程表!
至少在学术理论,收集这些数据将在未来的汽车——技术上可行的自动和计费自动化——事实是,我们的自主生产能力接近于零,所以我们只会是电动汽车制造商在中国,美国,日本和德国提供我们…!
对GVM的优势、权力和车辆类型的前期,是基金可用之前,只需要提出一次每所有权发生变化。
伊恩•汤普森
你的状态:“想象试图追踪所有车辆的里程表!”
首先,我说在我之前的评论:“所有注册的车辆支付公共道路使用税务登记和后续更新…”
所有注册的车辆不一样* * * *的所有汽车。
不要冒险到公路上的车辆,包括许多农场车辆、矿山车辆,车辆上广泛的建筑工地和其他私人设施,等等,不一定注册公共道路使用。如果未注册(因此没有保险)汽车合资企业在公共道路然后司机违反交通规章。我不是指这些车辆。我认为你错过了区别。
其次,我住在新南威尔士州的管辖。当我注册车辆每年与新南威尔士州道路和海事服务通过服务新南威尔士州(RMS)的办公室,我需要一个带有的检验检查执行事先在我车的RMS认证机械和获得一个“解雇”的检验报告。报告是电子传送RMS和我收到的印花纸副本“解雇”报告当我支付机械“rego-check”服务(42美元)。
新南威尔士州“解雇”检验报告包括里程表读数的时候检查。
据我所知,在新南威尔士州私下销售注册车辆时,业主销售是需要获得一个“解雇”检验报告之前转让登记。报告有效期为六个月。所需的过程不是所有者出售如果转移是一个认证的汽车经销商。
我的观点是,至少在新南威尔士州,管辖的新南威尔士注册车辆被允许在新南威尔士州公路旅行,里程表读数已经记录并定期交付RMS,之前续费和之前所有权发生变化。所以我建议没有额外的“管理费用”新南威尔士州——定期记录里程表数据是可用的。其他澳大利亚国家/地区可能是不同的。
来自车辆的里程表读数可以转移电子——我想特斯拉汽车已经这样做,加上更多的操作数据。它要求所有汽车制造商的合作建立一个统一的协议兼容。但是这是没有必要对我说在我之前的评论。
公平杰弗里-这不是我们做的在佤邦(还)。
所以,你支付技师42美元,“免费”的当局处理你的申请,每年?
伊恩•汤普森
你问:“所以,你支付机械42美元,和当局处理你申请“免费”,每年吗?”
不。老天爷,不。
重新注册一个新南威尔士注册轻型汽车(即GVM的4.5吨或更少)每年(或6个月):
1。工资和获得一个“解雇”前rego-check经过报告(42美元)续费。这通常不是必需的,如果轻型汽车还不到5岁。
2。购买和接收一个“绿色滑”义务的第三方(CTP)策略从一个数量的新南威尔士州RMS续费之前认可的保险公司。利率随类型的车辆,商业或私人使用和驾驶侵权/事故历史。
https://www.canstar.com.au/car-insurance/nsw-green-slip-ctp-insurance/
3所示。支付和接收从新南威尔士州RMS /服务续费的收据。基于不同类型的车辆,和商业或私人使用。
养老金领取者让步持卡人不受支付续费(但不免除CTP保险或rego-check费用)为他们的第一轻型汽车,拖船和商队。
https://www.service.nsw.gov.au/transaction/renew-vehicle-registration how-to-renew
注意,新南威尔士州CTP保险不是车辆综合汽车保险,或汽车第三方,火灾和盗窃保险-这些是额外的保险/成本,但不是强制性的新南威尔士州轻型车辆登记。
公平的我看来,电动汽车对道路维修的应该支付一定的费用。inter-changes桥梁、立交桥、复杂,路面维护、道路拓宽,路标,退出的主要公路当地乡、维修各类由于洪水等都是图片的一部分。
,年代还老“距离的暴政”问题。是一回事喷雾热沥青表面的5公里,没那么容易当它125公里。粗花呢头Taree之间,高速公路是4车道那么宽,不是2,所以,有需要存储材料,移动非常大的和昂贵的设备工作完成得更快,对工人的住宿,所有这些东西。
一起共享的责任。地方议会通常负责维护道路在他们的地方、州Gvmts负责他们的国家高速公路(这样的“高速公路”不仅是道路MI高速公路),同时,房地产开发商通常有贡献对内部道路和排水系统在一个大型的房地产开发,
有更多的发生不仅仅是路上的磨损表面,和电动汽车的主人应该向其他成本做出贡献。
虽然我同意目前的情绪在这里有点愚蠢的开始增加电动汽车的成本,进一步抑制技术的吸收,这并不能改变这一事实在nearish未来政府将不得不找到一个解决方案取代他们目前从燃油消费税的收入。发芽一般逻辑燃油税不支付道路现在只是进入合并收入,虽然技术上真的,不会削减它,钱就是钱,甚至创造性会计仍有不错的提高和支出之间的联系。
看起来相当不可避免的和公平的,那些获得受益于道路等导致至少提供他们一些他们之间的关系的利益的贡献。特别是如果我们中的一些人可以避免一些贡献(对权力的销售税)通过生成它自己从屋顶。
解决方案显然是愚蠢的,而这并不意味着我们不需要找到一个替代很快和开始有明智的对话更复杂的比电动汽车的有害不应该纳税,因为他们是低于你的油老虎。
安德鲁,电动车老板我不看到电动车回扣是征税驾驶总的来说是不合逻辑的。
电动车的预先成本对大多数人来说是所有权的屏障。有一个长期燃料储蓄,但是如果你有资助,炎黄不考虑的。
加拿大联邦政府拿出3亿美元用于电动汽车回扣2019年5月到目前为止已经花费了2.55亿美元,随着选举的可能都有,。他们会与碳税的“坚持”的方式,加大到2030年每吨170美元,所以对煤炭和天然气代征税。
嗨,安德鲁
碳税的扩展到汽油、柴油?
我猜大多数车辆在加拿大,像在澳大利亚,不是电动的。
注意与兴趣,逾3500万辆是2018年在加拿大注册——所有这些需要改变到电动如果在近期要减少温室气体排放。
所以,在现实的3亿美元与一个有效的退税每辆车不到10美元。如果碳税与汽油/柴油,然后使用这些燃料车辆价格很快就会消失(好),但也许也会减少动力电动汽车生产商降低价格(坏)。唯一的可取之处将规模经济和竞争,我希望这个工作。
你好兰迪
作为未来的电动汽车的所有者自己我想看看来自政府的各级鼓励我认为可取的和不可避免的——电动汽车的使用,减少使用压扁的恐龙。在澳大利亚环境应该是一个无需用脑的事即使是最大的气候怀疑论者,因为取代进口石油与本质上无限的地方发电(如果你必须包括煤)似乎疯狂驳回。不幸的是碳排放税的想法如此毒政治,和绿党的喜欢不是无辜的,意味着我不能看到他们的工具驱动吸收。补贴和回滚驱动吸收和规模成本下降似乎有效的太阳能这里也许应该尝试类似的电动汽车
电动汽车将在某种程度上必须为他们所使用的网络的成本。但是,在国家独立和使用状态的税收(vic提议)基本上取代联邦税收似乎最糟糕的方法之一。作为一个生活在一个城市/外半农村也担心我,一个简单的里程收费很不公平。
汽油和柴油燃料税延长吗?是的,当然。他们碳氢燃料。所有现有的运输燃料、消费税和营业税住以及皇冠石油特许权使用费。
也是征税煤炭、天然气和柴油动力电,所以运气不好对我们这些在阿尔伯塔省和萨斯喀彻温省,除了我们可以把屋顶上的太阳能。
再保险的回扣,不,3亿分配,其中2.55亿已经消失了5000美元每辆车45000美元。很可能不会超过,所以选择将很快支付燃料税或与你自己的钱买一个电动车。
电动汽车制造商至今还没有达到接近生产规模,可以取代所有的车辆在加拿大。
关于电动汽车在温暖的气候中,一些不经历寒冷的天气操作的巨大的能源消耗在这个世界上最寒冷的国家. .和乘用车并不是最大的二氧化碳排放源在加拿大,induatry,建筑空间加热,和重型运输。
这是一个巨大的挑战,即将关闭更加困难的所有8反应堆皮克林和增加天然气发电。
我有点不确定对我们使用的补贴鼓励吸收和降低成本的屋顶光伏——即使现在Lazard的LCOE表明是一种生产方法比实用太阳能能源昂贵的5倍,或风——尽管屋顶庞大的成本降低。
我怀疑这是一种手段而不是我们咳嗽了50%的“现金”——为了提高规模经济。
甚至建议我们让自己的自用以一种“批发”的价格(我们当地的能源)——然而罗纳德的收益率计算实际使用网格零售价格,然后只在non-subsidised成本。对我们好,但有人支付补贴(我们,最后?),所以我认为补贴效用太阳能会给我们更多的“货真价实”(仍然)。
尽管如此,我也看着成为电动汽车的所有者——甚至试驾一特斯拉模型年代当在墨尔本。认为我可以用我多余的屋顶光伏充电,而不是接受这个可怜的7分适合在珀斯——现在3美分…!
唉,当时“S”唯一的电动车,可以满足我的最低范围要求(pre - 3)模型,但过度定价为我而适度的使用要求。所以,我仍然使用汽油,几乎肯定会继续这个在相当一段时间内(除非大降价)。我怀疑补贴会帮助我。遗憾,我喜欢“S”…!
同意100%安德鲁
做数学!一个3000美元的赠款将耗资3600美元公司管理成本。
收集2.5美分管理后净2美分。所以它的180,00荷航收支平衡!所有维克政府是造成市场混乱,纳税人损失。所以把税收和补贴,我们会更好。
以下信息可以从VicRoads.vic.gov.au网站ZLEV道路使用者收费豁免
“ZLEV道路使用者收费适用于维多利亚ZLEVs注册的行驶距离。
ZLEV摩托车被排除在道路使用者收费。”
但是我想知道法律下面是?
“公里洲际旅行并不免除ZLEV道路使用者收费。”
“但是有一个情况,车辆使用将豁免:
使用私人道路上——距离乘坐ZLEVs私人道路或农业土地”
提交的照片的过程ZLEV与汽车里程表被编号标识,现在已经为避免被…一个点球。维克执照的损失。
“ZLEV税收征收所有州际公路旅行以及在维多利亚。”
如开着车北昆士兰的温暖冬天有一个额外的开支。
几乎没有一件事是,维多利亚时代的政府,我相信是好的。然而,电动汽车的税是我同意的,原则上。电动汽车要使用道路的所有者应该支付现有道路的维护和建设新的。一些来自汽油的税收去支付。为什么电动汽车司机得到免费旅游公路,另支付?当然,这是基于政府将税收电动汽车在道路上。我们相信他们做正确的事吗?而不是过去的记录。
问题是内燃机车辆造成伤害他们尚未支付。我们可以让内燃汽车支付的全部费用,他们的操作,让市场出来,但这并不像它将很快发生。
气候变化的问题伤害造成的车辆有非常直接的答案形式的碳排放税。
一些反对碳排放税可能根源于不喜欢核能,核能作为一个2012年的环评报告估计会almist完全取代煤碳税超过25美元一吨。加拿大的税收从30美元和“煤”的省份都是投资于核能。
加拿大的税收现在是50美元一吨,每路上不冻死除了燃烧木材或使用电力,没有例外或豁免。
约翰迪尔是乙醇的最终发展为柴油机喷油器。将柴油机转换为100%的乙醇燃料效率高,所以我们没有从农场到目前为止只运行在生物燃料和太阳能发电。
维多利亚不是唯一管辖权与电动汽车的税收。萨斯喀彻温省是一个每年150美元的电动汽车税600 elecyric汽车,但也有一个新的服务中心和salea特斯拉电动汽车快,即使是更昂贵的汽车,不符合这一5000美元的联邦购买折扣。
兰迪•韦斯特
”一些反对碳排放税可能根源于不喜欢核能,核能作为一个2012年的环评报告估计会almist完全取代煤碳税超过25美元一吨。”
为什么是指2012年(十年)能源信息管理局(EIA)报告吗?为什么不指一个更近期(最近的数据),兰迪?
我建议环评提供首屈一指的自由和公共数据和分析在能源市场当前和历史条件。然而,当涉及到预测未来,环评的水晶球似乎受到持续的偏差和错误。
https://thehill.com/blogs/pundits-blog/energy-environment/274869-an-energy-agencys-forecasting-flaws/
同样地,我建议国际能源署(IEA)也有一个不良记录预测,特别是当它涉及可再生能源。
看到罗纳德的文章,包括年度PV图添加的一个例子:历史数据与国际能源机构的预测。
//m.mcjgxx.com/blog/russian-invasion-iea-nuclear/
”加拿大的税收从30美元和“煤”的省份都是投资于核能。”
有什么为这些“投资”显示,兰迪?
什么核反应堆机组计划选址在煤炭省份阿尔伯塔省,不列颠哥伦比亚省和萨斯喀彻温省,当他们预期的操作吗?
为什么指的是2012年的一份报告?出于同样的原因,“气候正义”键盘的斗士继续回到埃克森从1960年的内部备忘录和报告。
它描述了一个道路没有10年前,很有可能会被下午如果撒切尔的地址向联合国被认真对待。我的观点是,如果没有一个实际的碳排放税,使排放的一个真正的货币成本,每个人支付,葛丽塔”是对“空话”。
法国的非常现实的战略威胁依赖外国人基本的电力,并与核能反应。
加拿大安大略省做了同样的事情,但在阿尔伯塔省和萨斯喀彻温省煤还便宜,还没有太多的钱。IEA报告10岁和预测核扩建为2030。
加拿大的碳税仍在不断变化,但它已经被迫迅速在阿尔伯塔省煤改气工程。国际能源机构预测2030年18年,重水铀反应堆需要4到6年建设。所以它很可能为2040。另一方面,如果环境破坏没有障碍,我们会看到另一个6 GW的水电开发支持12兆瓦风电容量。
不列颠哥伦比亚省,顺便说一句,冶金级煤卖给中国,但该省没有发电机使用煤炭。阿尔伯塔省* *进口比生成更多的水力发电从公元前*内*阿尔伯塔省。
我个人的观点是,加拿大应该努力供应欧洲的石油,天然气,和煤炭需要为了停止使用俄罗斯产品这一次,直到可以获得持久的和平。但价格几乎榨干他们的白色。血腥厌倦了发送我们的男孩在那边,在人们之间的各种琐碎的五百岁的greivances居住在地球上最适合人类居住的气候。我想看到他们打接下来的战争用棍棒和石头,因为这是他们能够负担得起,因为欧洲不再需要进口俄罗斯能源。