几周前,我写了一篇关于ACE-EV计划如何打开一个工厂,每年生产成千上万的电动汽车在阿德莱德。
我希望它会发生,因为我当我把他们印象深刻电动货运车兜风。
另外,我想申请一份工作的机会装配电动汽车作为我担心我现在的职业是高薪小是唯一可行的由于JobKeeper支付。
澳大利亚有一个汽车行业,但是它死了。这是三年以来去年澳大利亚的车轧制生产线。如果电动汽车(EV)生产启动时,它会更好吗?
在这篇文章中我将介绍:
- 澳大利亚的电动汽车制造业面临的挑战。
- 在澳大利亚制造的优点。
- 政府应该激励一些血腥的好的原因从汽油和柴油汽车转向电气。
过去和现在的制造障碍
很多因素导致了澳大利亚汽车行业在过去的斗争。好消息是一些障碍不再像他们obstacally。
缺点在这里建设电动汽车包括:
- 澳大利亚遭受荷兰疾病
- 基于商品的出口美元波动。
- 高资本成本。
- 高劳动力成本。
- 距离的暴政。
荷兰疾病:澳大利亚被描述为一个富裕国家,贫穷国家的经济。与大多数发达国家,而不是进口自然资源和买单出口制成品,澳大利亚是一个比发达国家和它相反。
“异超人出现在EV,感觉硬塞条!”
经济学家称之为“荷兰疾病”。幸运的是,它不是恶心的大部分事情我们联想到荷兰和不会引起患者穿木鞋或添加多余的蛋黄酱所有远程食用。
它指的是澳大利亚的大型矿产和农产品出口如何推高美元,使海外生产的产品更便宜,推动当地制造商的业务。这应该减少人口的增长和经济多样化。同时,可再生能源的成本下降应该引起我们的两个出口商品-煤和天然气在未来更重要。但也许我们会出口能源在其他的方式。
荷兰木鞋在他们的血液。他们真的有动脉阻塞。(图片:Berkh)
美元的波动:大宗商品1如铁矿石、小麦和天然气比制成品有更大的价格波动。这种波动导致澳元上下弹跳与大宗商品繁荣和萧条。
虽然我们的袋鼠硬币可能将来少跳来跳去,之间的大流行,Brexit,和美国人投票给奥巴马异超人,2目前,我们的美元看起来很稳定。
高资本成本:因为澳大利亚资源丰富有很多投资机会,但较低的人口,我们很难从我们的国民储蓄资金投资。这使得资本成本高于其它发达国家。我们被迫储蓄退休金计划,而浪费和低效的3——帮助,但在全球金融危机之后13年前现在,大流行性流感相关的经济放缓,钱是便宜的在所有发达国家。没有什么区别的澳大利亚储备银行利率0.25%,西班牙0%。一些国家——日本、丹麦和瑞士负利率。4
“好吧,比参考现在似乎更相关。”
随着利率很可能会维持在较低水平很长一段时间,作为资本成本而言,澳大利亚是几乎一样好构建电动汽车和其他的地方。
高劳动力成本:澳大利亚的劳动力成本比世界平均水平高。这是一件好事。我们有一个名字与低劳动力成本的国家。他们被称为贫穷国家。
考虑有更多的人在澳大利亚接受比向他们支付工资,你会认为媒体报道我们的高劳动力成本会更乐观。不过,奇怪的是,我们总是听到人说高劳动力成本是经济的健康的问题,而不是整个该死的一个健康的经济。但如果你是一个人担心高工资你可以放松,我们一直做得很好让他们失望最近:
图片:澳大利亚商业内幕
二十年前,高劳动力成本在一个国家是一个严重的问题对于任何想要制造汽车。但是现在资本——这是便宜的,可以更容易地替代劳动力通过自动化和机器人技术,它不再是问题。
暴政的距离:虽然世界不是小比以前我们在移动信息,已经好多了,和我们自己;所以暴政的距离并不像以前那样残暴。这些天它更像是距离的温和恼人的不便。
澳大利亚的优势
打击的缺点,构建电动汽车有几个优点:
- 稳定的政府和机构
- 现有汽车基础设施和技能
- 降低电力成本
- 没有联邦政府对电动汽车的动力
政府稳定:与世界其他国家相比,澳大利亚有一个稳定的政府。这似乎很难相信,因为现在的青少年感到困惑的是我们有相同的总理整整两年了。但当主要的英语演讲比赛是由狂热分子,我们看起来很好。
“是的,我明白。不需要擦。”
企业可以投资于澳大利亚和有信心,政府永远不会像一个腐败的,微不足道的,盗贼统治和做一些令人难以置信的弯曲5。
或者至少他们可以相信他们不会超过每三或四年。
阿德莱德达人-和汽车生产能力:阿德莱德曾经是一个主要的汽车制造商,还有大量的汽车人才镇上谁会飞跃的机会借给他们的专业知识,建立电动汽车。很多企业还生产汽车零部件备件或导出和很乐意提供组件。
没有鼓励电动汽车:这可能看上去很奇怪我标记a +,但零激励的意思是唯一的出路。
4 EV动力的原因
不幸的事实是澳大利亚制造电动车很快发生,它将需要某种形式的政府激励。激励可以直接或一般自然。
直接激励做协助制造商但是打开一个整体可以涉及公平的蠕虫,腐败,国际贸易协定,和经济效率。
一般激励措施,适用于电动汽车整体不太有问题,但是仍然需要精心设计的成本效益。因为他们也适用于海外电动汽车,他们将帮助澳大利亚电动汽车制造业通过增加市场对其产品而不是通过直接的手。
四个理由为什么联邦和州政府提供通用激励抑制内燃机汽车,促进电动汽车的吸收:
- 从汽车污染死亡和疾病。
- 全球变暖。
- 能源安全。
- 克服变革的阻力。
澳大利亚的汽油和柴油死亡人数:我去寻找信息多少死亡由于道路交通污染,发现虽然很多人乐于把成千上万的死亡,他们就不那么高兴提供实际的参考。我终于决定使用一个国际报告这是5年过时,因为它让我想起了我的胡子。它看起来令人印象深刻的和很厚。
报告估计交通污染,一般来说,在2015年杀害了620名澳大利亚人:
作为人类生活的统计值,现在在澳大利亚490万美元,每年仅620人死亡超过30亿美元一年。但是,如果我们深入细节变得更加复杂,因为这表显示:
汽油和LPG动力汽车似乎只负责也许2015年56人死亡。这是远远低于我的预期,而大杀手是柴油车,越野车用于农业和矿业和船只。估计死亡人数在2015年为每个类别是:
- 低硫柴油:223人死亡
- 低硫汽油和液化石油气:56人死亡
- Non-road车辆:180人死亡
- 国际航运:155人死亡
应该有激励转向电动汽车减少死亡人数,他们应该特别关注各种柴油车。目前,在26%左右澳大利亚公路车辆柴油的几乎都是non-road车辆。
全球变暖:澳大利亚使用去年每天约一百万桶的石油。根据国家排放清单、运输作为一个整体负责2019年1亿吨的二氧化碳排放。然而,这个数字排放石油开采,提炼和运输,实际排放至少我们的运输负责高15%。
由于澳大利亚的地理位置和大型农业,我们特别容易受到气候变化的影响。到2030年气候变化的国家经济成本估计超过5000亿美元。
虽然我不知道如何解决全球变暖的总成本从运输排放,我可以给清扫的图。坏消息是删除超过1亿吨的二氧化碳从大气中每年都不会容易。
如果我们幸运,移除一吨二氧化碳的成本从大气和隔离可能只是每吨70美元,如果做大规模。6这将使清理2019年澳大利亚的交通排放的成本80亿美元。对普通乘用车,这将是大约250美元一年。考虑到电动汽车的成本不断下降,这将是更容易不烧油。
能源安全:传统的石油生产在澳大利亚现在可能等于17%的消费。几年前这是大约13%。我们还生产大量的天然气凝液,这是一种可燃液体。但大多数石油和凝析油生产出口海外,和大多数我们在汽车使用的燃料是进口的。这降低了炼油成本,使我们很容易受到海外石油供应中断的产品。切换到电动汽车可以减少这种风险。只是它将提供多少好处取决于你有多偏执,但它肯定是一个考虑。
变革阻力:如果我们做了传统的汽车支付损害他们的燃油原因,我粗略的估计是来约20美分或更每升汽油和柴油。虽然我们可能会使内燃机车辆支付在汽油泵,政客们不太可能批准,它将一个低收入的澳大利亚人感到巨大的压力。
但即使我们传统汽车支付这个成本,不太可能导致足够快的速度改变电动汽车。这是因为它遇到人类心理的问题。虽然大公司提供电网电力底线非常敏感,人们购买汽车基于习惯,冲动,广告,和多远他们的发际线已经消退。虽然电动汽车运行成本低,我们的自然猴子自然意味着我们通常不会考虑这个。
作为变革阻力的一个例子,我告诉一个六英尺三骑士很多类固醇滥用他看起来像一个模糊的人形堆包装尼亚坚果,他应该买电动摩托车。他恐怖的眼睛看着我,告诉我他是害怕其他车手会说如果他的自行车没有去“小”。我告诉他他可以与他的嘴,“小”的声音,但他不相信。
光明的一面,在8月份澳大利亚最畅销车丰田RAV 4混合动力SUV。虽然这可能是一个信号,它表明澳大利亚人不执着于普通汽车。
因为我们需要踢我们的石油很快习惯,我们不能依赖于人类理性保存一天,必须提供额外的动力去充当踢的裤子。在十几个国家这样做了在2050年禁止传统汽车的销售2025年挪威凝视的禁令。澳大利亚没有走到这一步,但我们应该做些什么。
电动车动力已经存在
电动汽车已经收到一个间接的激励,因为他们避免燃油消费税支付的道路以及对一般收入。这将需要改变在未来电动汽车,但如果你现在担心当他们在这个国家大约0.2%的汽车——你是迪克。很好为未来制定一个计划,但它是愚蠢的EVs支付使用道路的成本尽管传统汽车不支付杀死我们的成本。
电动汽车动力的温和的建议
可以创建EV动力,不要把一个低收入的澳大利亚人和政府零成本负担额外的美元。
我建议的:
- 电动汽车补贴根据他们的环境和减少医疗费用。
- 这个补贴支付增加内燃机车辆的购买价格。最省油的没有增加,中型车辆燃油效率有小幅增加,最省油的大幅涨价。
- 承诺引入严格的节能措施在十年时间内,因此汽车制造商将知道他们必须改变,不能指望抛弃过时的内燃机汽车在澳大利亚市场。
澳大利亚电动汽车制造业——祈祷
有利弊建设电动汽车在澳大利亚,但是,我不是专业意见,我认为他们或多或少地抵消和澳大利亚可能是不错的构建在其他地方。希望我们会看到制造业发生在阿德莱德,但遗憾的是这可能取决于政治家决定是否提供任何奖励。
脚注
- 每公斤的东西是一种商品,如果是其他公斤一样。每吨的澳大利亚标准面条小麦一样任何吨标准面条小麦和中国不在乎如果它来自澳大利亚、美国、乌克兰。(实际上,他们更喜欢混合所以他们不会太饿如果他们气死人了。)↩
- 特朗普与48%的选票赢得总统选举。因为他们的方式选举团制度作品中,拜登将会得到53%以上的选票超过50%的获胜的机会。选举团制度是民主,但小。↩
- 稍微不那么低能的方法,每一个澳大利亚现在是,平均而言,25000美元更好。这只是由于低能的越来越少,我们甚至会更好如果我们聪明。↩
- 有一些钱是如此便宜的原因,但我认为这主要归结为丰富的懦夫。有太多的富人有太多钱的人不敢在任何风险任何真正的投资。标准的治疗是通货膨胀,财富税,遗产税,所以我们可能会看到更多的人在未来。↩
- 喜欢尝试漏斗几亿美元来当地媒体组织在下届选举的期望他们的支持↩
- 已经提出的各种方法,包括埋炭,倾销植物在深海水域,磨碎岩石,这样他们会帮助消除大气中的二氧化碳。↩
对罗纳德·brakel
RSS -文章
几个点。1。在这里使用铁矿石和其他产品的出口,进口更少的汽车是一个双储蓄,经济和环境。2。
创造就业机会增加税收和减少失业救济金。
3所示。
任何奖金和出口到新西兰降低航运成本当他们从日本和中国进口等。
4所示。这里生产汽车行业提供了巨大的支持,减少进口备件。
5。不同于以往的汽车制造商,电动汽车将旨在取代整个数量的汽车现在在路上,而不是与其他传统汽车制造商竞争。让所有的汽油和柴油发动机的道路是我们的目标。
6。太阳能在这里永远和电池和汽车质量提高和成本降低速度比化石燃料汽车和很快就会便宜很多。
7所示。车主可以收取他们的车在国内汽油的成本的一小部分在未来的几十年里随着路边充电和电池开关。没有过汽油车。
8。它在政治上是明智的政治家们拥抱绿色能源作为汽油价格和污染继续上升和气候变化变得更糟。
将政府、议会等承诺购买本地制造电动车队车辆帮助该行业离地面?
我希望混合动力车,只有一台发电机可以充电电池当没有电源插座,而不是引擎+电动马达
你可以有一个发电机运行前电池而长途跋涉来扩展范围等
这将是一个插件混合动力。
还是你的意思是smething像普锐斯',但更小,更轻的发电机和没有直接开车吗?
抱有一直在与smething像这样。
我们需要政府与视觉来实现这一点。
可能排除联邦现况和国家劳动(WA)。
都已经采取了意识形态立场反对可再生能源…和缺乏勇气去看过去的下届选举。
同时Elon Musk表明巨大的电动汽车发展的进步将于9月22日宣布。检查日期…两个睡觉!
将特斯拉可能提供技术,或许可证,电动车启动建设_van_在澳大利亚吗?可能不太可能,考虑到对百万桶+对电动汽车的需求,V2G和电池存储将是巨大的。
尽管缺乏政治领导,我们生活在一个激动人心的时刻…。
特斯拉为他人提供先进技术?
刚读了这篇文章,这意味着很可能:
https://cleantechnica.com/2020/09/21/teslas-pillar-of-growth-for-the-next-20-years-%F0%9F%94%8B/
我最近购买了PHEV,混合13.8千瓦的电池和冰,甘蔗被用来(a)开车和(b)如果需要充电。惩罚只冰模型,5000美元(这是一个“COVID-19间隙特殊”)。
我也有6.6千瓦的光伏电池板我得到11 c每千瓦时的能源公司。背后的太阳不是完整的生,我支付28 c每千瓦时。我完全充电的电动车是声称52公里一个完全充电。我的另一辆车使用9 l / 100公里。如果燃料超过每升89 c我未来,比买电30 c /千瓦时-更好如果我使用11 c“卖出”价格。
但是每年储蓄很低。EV只有全面投入使用以来,当我们做的当地商店等50%的旅行,我们平时的工作是化石燃料。电池是8年的保证。
我不能等待燃料成本飞涨,但——我的运气永远不会发生!
将更新数据重新光伏能源、化石燃料购买后几个月…。
最近90公里往返我只电动汽车模式用于停止/去当地道路和电荷离开时,距离回家在回程是“平等”;和转向冰“收费模式”在高速公路上。
离家13.8 kw 50公里的电池组充电100%,1公里的果汁留在返回。油耗是4.3 l / 100公里。这从一个1.8吨重的SUV。
充满电成本@ 28 c(我最坏情况night-tme购买率)4.14美元,@11c(我白天卖),仅为1.51美元。PHEV只是在太阳能(一个计时器)。
有一个美国科学家几年前他认为60公里运输速度会减少一半的燃料使用。我们的车辆明显表明,男人如何开车也有巨大的影响。
我不是说我想穿越加拿大或来自60公里,甚至坐火车,但杉木短旅行是的。与砾石搬运工爆破速度救护车很难相信乘用车燃料消耗量是一个问题。
甚至比效率是消除交通。温迪的加拿大增长他们所有的清洁温室生菜,数千英里靠近比阳光灿烂的墨西哥市场,使用LED照明和水培法。
我认为是的,来自应该有一个汽车组装厂,最好有车辆为当地条件设计的,这是更容易如果他们本地建造。
罗纳德,
你认为你的文章:
“承诺引入严格的节能措施在十年时间内,因此汽车制造商将知道他们必须改变和不能指望转储过时的内燃机汽车在澳大利亚市场。”
我认为你的建议是所有太少,太迟了。
我看到的证据表明澳大利亚需要迅速减少依赖石油碳氢化合物燃料:
*为减轻危险的气候变化,到2030年温室气体减排50%,消除他们到2040年,不是2050,如果我们想要保持“远低于2°C”全球平均温度上升高于工业化前的时代——这就是最好的科学是现在说;
看到的:https://www.nature.com/news/three -年-维护-我们-气候- 1.22201
*减轻后不可避免的后果“石油峰值”供应世界,已经开始发生在2019年,但现在被COVID-19加速破坏需求,这是造成持续大幅下降的石油勘探和生产投资、破产等。-“永久性供应损伤”。
看到的:https://oilprice.com/Energy/Crude-Oil/Is-An-Oil-Supply-Shortage-Is-Inevitable.html
不亚于从碳氢燃料的快速转型冰车辆和设备(如发电机、割草机等)现在是必需的。
我建议现在所需要的是对澳大利亚禁止出售所有新的碳氢燃料在2025年冰车辆/设备,禁止所有的碳氢燃料的操作在2035年冰车辆/设备,同时鼓励的快速吸收non-GHG排放车辆/设备,如果我们甚至接近匹配与现在的要求行动,以避免灾难在这个世纪。
但我不认为政治将很快需要去做,所以物理和下降FF-based全球能源安全将带我们沿着小路朝文明崩溃。
咩,至少这比我们目前的燃料效率标准完全由新汽车的挡风玻璃贴纸。
新冰设备更加高效。燃油税将更有可能减少消费高于限制替代品,因为市场可以适应。
LNG、CNG二氧化碳排放量的一半。甲烷消化器电源很多机械可以携带足够的今天的电池不能实用。
这不是太坚持特定的技术。在1970年代都是会对斯特林发动机和酒精燃料。
兰迪•韦斯特
你的状态:“新冰设备更加高效。”
也许,但如何更有效,兰迪?
国际能源署在一份报告中说,题为“主要汽车市场的燃油经济性:技术和政策驱动2005 - 2017》出版2019年3月:
“虽然继续改善,车辆的平均燃料经济性近年来进展的速度已经放缓。主要汽车市场看着燃料的燃油经济性在2005 - 2017年期间经济发展对全球燃油经济性倡议(GFEI)。这表明平均所需的燃料行驶100公里在2016年和2017年提高了1.3%,低于2013年至2015年间每年的2%。重要的司机这放缓柴油车股价下降,主要取代汽油尽管电动车辆和持续快速增长的股票对大型车”。
看到的:https://www.iea.org/reports/fuel-economy-in-major-car-markets
在我看来没有更可以实现效率提升,放缓,(我建议)可能由于接近热力学限制冰,和“继续对大型车”显然是消除那些效率收益。
但如何不断燃烧的碳氢燃料在冰设备,无论多么有效,帮助迅速减少温室气体排放,兰迪?人类需要减少温室气体排放(煤、天然气、石油、木材、土地使用、等等)到2030年50%,2040年并消除它们,或全球平均温度超出2°C的风险高于工业化前在几十年内,然后我们都在朝着社会混乱和文明崩溃本世纪晚些时候——你的孩子或孙子(如果你有任何?)可能会面临。
然后有下降的风险增加全球石油燃料供应很快(如果你懒得读上面的第二个链接我之前的评论)。与世界平均水平下降率与甲石油生产,可以每年的5 - 7%,在当前石油产量可能下降到一半的体积在接下来的10到14年,任何车辆效率提高将在一年或两年一扫而空。
看到的:https://www.greenpeace.org/international/story/29458/peak-oil-decline-coronavirus-economy/
如果你不关心绿色和平组织的文章,看到前美国能源部能源顾问罗伯特·赫希博士在主旨演讲中,从时间间隔往后22:34:https://www.youtube.com/watch?v=2_paA-lm1zw
你状态:“液化天然气和天然气有一半的二氧化碳排放量。”
化石的温室气体减排效益气体是完全否定“逃亡的排放”如果有超过3%的总生产——然后脏比煤的甲烷气体。
“令人震惊的研究在美国已经检测出一些煤层气领域的甲烷排放的2%到17%之间。”
看到的:https://www.abc.net.au/news/2017-02-28/methane-emissions-from-coal-seam-gas-climate-change/8310932
它已经便宜下车天然气和电力。为什么你坚持气体,兰迪?
看到的:https://theconversation.com/the -便宜-方法-热-你-家- -可再生能源- -电影-开关- 47087
你的状态:“这不是好对特定技术太固执。”
在我看来你提倡更多的石油燃料的燃烧和天然气。我看到的证据表明,在中长期不是有益的。
“如果我们不解决气候危机,我们可以忘记休息。”——教授汉斯约阿希姆,也是创始人波茨坦气候影响研究,德国。
https://horizon-magazine.eu/article/i-would-people-panic-top-scientist-unveils-equation-showing-world-climate-emergency.html
我说的“设备”,这就是我的意思。炉、公路拖拉机、跟踪锄头,叉车,灌溉泵,结合。
但是很多人更熟悉汽车,但我们最大的挑战在北半球是冬天空间加热。在澳大利亚我想它可能很难联系起来。
想象这样一幅图景。12月,它的黑暗,比20度摄氏60度外你想里面,有风,甚至是每个暴露面冷却速度比辐射冷却结冰里面的每一个窗口。你需要大量的能量,或者你可能会死。
也许是清晰当我们反过来说——想象相反,澳大利亚,85摄氏度的温度下在树荫下,你想要在你的房子60度冷却器,25。在阳光下,有点超过100 c在你的屋顶,(事实上,水的沸点)所需的能量将类似幸存的40岁以下。
即使是在美国车狂交通排放总量的28%,汽车和轻型车辆造成58%的,所以只有大约1/6的二氧化碳排放。即使你可以消除排放速率等于所有汽车排放每5年,这将是30年到零。
更高效的现代汽车多少钱?马自达的SkyActiv-X spark-compression点火(2019)约20%至30%在日常驾驶中更有效的比之前的同样大小的模型。丰田的普锐斯8.8千瓦时'(2018)得到至少一样好作为智能汽车燃油经济性在4.3 L / 100公里,与座位的两倍,可以35公里没有燃烧任何东西。所以…到2030年减排50% ?切换从一个凯美瑞普锐斯'今天可以,是吗?开车的一半,大量的知识工作者在家里操作,我们可以很容易地使个人车辆2030现在现实的世界。但11/12的排放量仍然存在,如果你只关注汽车。
而不是将特斯拉或任何的今天的电动车技术,但需要很长,仔细回顾2011年,然后在2001年。我们真的应该尝试我们的电动车不得不最难建造1000万ev - 1 50英里范围内,1吨铅酸电池,或者我们应该驱动小型汽车和更多的研究做了什么?现在认真思考是否2020技术从2030年看起来很好。5年后,我们可能4 x太阳能+风,和钠电池来存储它。
就像你说的,平均混合舰队经济主要是表明人们选择购买的车辆,和更高的燃油价格(无论是进口、碳、井口、加工、特许权,无论税)将减少距离和速度的人开车,和强烈影响新车的选择。是的,最大的问题是大型车”的趋势。几乎唯一的问题,真的,除非它是可能在巨大的数量和建立电动汽车我们不做。
我们的家庭已经电和太阳能。虽然已经便宜去电在气候温暖的一些地方,和夏天驱动器模型年代很好,冬天不是那么光滑。冬天取暖和充电汽车是一个真正的挑战(通过“冬天”我的意思是每年这个时候热咖啡扔在空中将冻结它击中地面之前)和电动车的惊人数量的电烧伤的时候太阳能发电输出是微乎其微的,风输出常常是零,和热车库所需要的能量是巨大的。
阿尔伯塔将在大量的风能和太阳能(6.5千瓦和6.5千瓦)目前coal-and-natural气体动力网格那里从来没有足够的电力的煤炭发电厂关闭。普锐斯'还是胜3煤增量每公里排放模型,购买成本的一半,它的运行成本更低,因为在1美元一升汽油太便宜。
不,不是提倡比现在更多的石油燃料的燃烧。的结果没有新车在古巴14英里每加仑1950 2000年的汽车仍在运行。不,要高碳燃料沉重代价,基金研究,投资于技术,但让市场解决什么。别误会当前市场形势下,没有石油短缺,没有危机的到来。
如果不是因为切尔诺贝利钚工厂事故,会有更多的核电和煤电今天。如果没有环境游说拯救这个山谷,至少会有100%在加拿大水电。取而代之的是煤炭,最好的我们可以做短期是切换到气体。
兰迪•韦斯特
你状态:
”我说“设备”,这就是我的意思。炉、公路拖拉机、跟踪锄头,叉车,灌溉泵,结合。”
不管他们是车辆,熔炉,泵等。人类需要迅速降低所有含碳物质的燃烧在未来几十年或者我们风险越来越敌对的星球上,大多数的人类可能会无法生存在本世纪末之前。或者你不关心人类的未来吗?
你的状态:“你需要大量的能量,否则你可能会死。”
让聪明通过减少热量损失:
•在门窗密封空气泄漏和差距;
•改善建筑的绝缘信封,地下室的墙壁,屋顶空间;
•安装密封、绝缘良好的windows -双层或三层玻璃;
•重用“浪费”热,热回收通风、排水水热回收。
然后用热泵和全电动家电低碳。
看到的:https://www.cbc.ca/news/technology/what在回家-地球-通讯- -加热-碳排放- 1.5429492
我认为你夸大关于澳大利亚的气温——你很快就会死在85摄氏度的温度下黯然失色。温度超过130°F (54.4°C)往往会导致中暑。
http://www.bom.gov.au/climate/extreme/records/national.pdf
你状态:“别误会当前市场形势下,没有石油短缺和没有危机到来。”
不是现在,但我们很快就会看到未来,基于指标我明白了。
2019年,美国是世界上最大的石油生产国(在全球17.9%的份额),但已探明石油R / P只有11.1岁,最大的天然气生产商(在23.1%的全球份额)但证明气体R / P(只有14.0年,每bpsrowe - 2020。
看到的:https://www.bp.com/en/global/corporate/energy-economics/statistical-review-of-world-energy/downloads.html
目前全球石油和天然气供应过剩和储存设施接近创纪录的水平和完整的航海的超大型油轮现在无处可去,由于需求破坏COVID-19大流行。我不希望到最后。操作钻机是未来的一个早期指标生产。2020年美国钻井总80多年来的最低水平。
看到的:https://www.worldoil.com/news/2020/9/21/us -钻孔-总- - - - - - - 2020 - - - - - - -会- - -在超过最低- 80年
明年美国石油产量下降是不可避免的。美国石油地质学家艺术伯曼说:“美国生产可能会低50%比2019年年底到2021年中期。美国地缘政治权力和收支平衡的影响是惊人的。”
看到的:https://www.artberman.com/2020/09/03/stop-expecting-oil-and-the-economy-to-recover/
亚太地区已经通过石油峰值产量。没有剩余,许多石油净出口国。
看到的:https://crudeoilpeak.info/peak -油- 6月-亚洲- update - - 2020 - 1
排放的汽车可以减少一半立即通过减少不必要的使用。除了质量检疫或者* *高油价会这么快就完成,可能没有其他能完成它,。
限制购买新车将产生影响,但还需要10年或20年了。世界上所有的灾难预言者将进一步推动电动汽车产业不像5美元一升汽油和柴油燃料。这很简单。
永远不会有电结合收获食物,因为物理,但已经有电动公共汽车和电车和火车移动的城市周围的人达一百年之久。我们需要他们停止驾驶和使用电子通讯。
我想指出我们多么极端气候,其与你的。我们的冬季气温可以作为一个极端的工程挑战85 C夏天在澳大利亚。你至少不受保护的成本外,被抓住你的生活。
但这里的夏天是很可爱的,来访问,或保持。
如果澳大利亚重新开发其汽车行业,我希望它构建电动汽车的工厂装备集成太阳能与回家。
并希望它使电池在澳大利亚,并使用实际的太阳能屋顶上实际,而不是吹牛,没有煤气管,但是电力主要来自附近的天然气发电厂。我认为你知道我的意思。
世界煤炭工业是真正的杀手。核能具有明显的挑战但煤炭已经摧毁了我们一半,我们显然不能继续使用它。
对于石油和天然气工业(他们不是同一个)有很多石油和大量的天然气的惊人了。废物管理公司可以在垃圾填埋气运行一个8000卡车车队,想象一个垃圾填埋场,并非旨在防止甲烷形成能做的。
兰迪•韦斯特
你状态:
“排放的汽车可以减少一半立即通过减少不必要的使用。除了质量检疫或者* *高油价会这么快就完成,可能没有其他能完成它,。”
也许一些信息在我的评论没有沉没在早些时候,兰迪?如:
•操作钻机是未来的一个早期指标生产。
•美国钻井总2020年80多年来的最低水平。
•我们明年的石油产量下降是不可避免的。
•美国生产可能低50%比2019年年底到2021年中期。
•亚太地区已通过石油峰值产量。
•世界平均递减率与甲油生产,可以每年的5 - 7%,在当前石油产量可能下降到一半的体积在接下来的10到14年,任何车辆效率收益将在一年或两年一扫而空。
现在的问题是,是否最大石油是的净像沙特阿拉伯这样的国家,俄罗斯、伊拉克、科威特、阿拉伯联合酋长国、尼日利亚、安哥拉、挪威、阿尔及利亚、伊朗、卡塔尔等,可以平衡他们的联合生产,应对不可避免的我们生产急剧下降,与全球需求增加post-COVID-19吗?
沙特阿拉伯(和世界)最大的油田,加瓦尔,在下降。
看到的:https://crudeoilpeak.info/the-attacks-on-abqaiq-and-peak-oil-in-ghawar
马特在他的博客的结论crudeoilpeak 2019年6月10日:“当美国页岩油的山峰和伊拉克不再能增加产量为一个自鸣得意的世界会有一些惊喜,应该使用2008年的石油价格冲击警告远离石油——自愿。”
看到的:https://crudeoilpeak.info/world原油-生产- -美国以外,伊拉克-是-平-自- 2005
如何燃料配给制,兰迪?如果没有足够的燃料,尤其是石油净进口国家,如澳大利亚和美国,那就是将不可避免地发生的事情,那么这些国家不会有任何选择。我认为加拿大是一个石油净出口国pre-COVID,所以其公民可能不像那些严重影响南边境的,但价格仍有可能上升。
你状态:“不会有电结合收获食物,因为物理…”
你基础上,兰迪?特斯拉是在电池动力原动力卡车——为什么不能技术应用于农业设备,兰迪?关于氢燃料电池电动技术应用程序,如果电池不工作?如果没有选择然后会有广泛的饥荒和大规模的饥荒——想想!
我得到的印象你不能承认的引人注目的指标突出,石油燃料的时代很可能走向衰落,COVID-19加速的大流行。我建议你“能量盲”,但我建议大多数人,国际海事组织,这就是为什么世界正走向这样一个可怕的能源安全困境。
你状态:“你至少不受保护的成本外,被抓你的生活。”
的确,但是你不是极端高度夸张的建议,但它会显著变暖在未来几十年,如果我们不迅速减少温室气体排放。
极端高温和湿度都威胁着数百万人的生命和经济的地方,它可以成为致命的户外工作。部分澳大利亚、印度、孟加拉国、波斯湾,中国,墨西哥和美国经历了数百名之前1979年以来罕见的极端高温事件和湿度。这些条件只持续了一两个小时,但气候变化可能会延长一次6个小时左右到2060年,扩大受灾地区。
看到的:https://www.pnas.org/content/117/21/11350
你状态:“至于石油和天然气行业(他们不是同一个)有很多石油和大量的天然气的惊人了。”
的确,但大多数石油和天然气化石必须呆在地上如果人类想要避免这个世纪文明崩溃后。
仍然没有得到天气的问题。北部气候没有生存能力没有很多人均能源,每年的完全相反的时候,它从太阳能光伏是可用的。缺少阳光的主要原因。
没有忽视你所说的石油行业,只是很难做出任何明确的结论从各个国家和企业状态(不是一包谎言,但不是可靠的数据),但是:
如杰文斯观察在他1850年的报告“煤的问题”,而资源不能被完全耗尽,能源成本恢复它会无情地增加,迫使价格上升,从而减少需求。投资单位能耗的能源回报(EROEI)下降,尽管技术拼合和扩展递减曲线(读瓦茨拉夫·Smil的“石油”的详细解释如何影响市场的今天,基本上行业现在能够恢复更多的石油,并更快,比以往任何时候都要多。)
不可避免的市场推动石油价格上涨不会发生逐渐足以避免重大破坏的社会。我看到中国总统已经宣布,他们将在2030年达到顶峰,到2040年是零排放。结束的和廉价的传统的石油供应。
加强石油供应和价格飙升时,它不足以有电动汽车和电力和燃料的来源*你*如果你的邻居、市医院,EMS,与和平军官不,或者你不会有和平。现在5.00美元一升是更好的短期*和*从长远来看。
为什么不电结合,我的意思是“因为物理学”什么?
1。现代的结合有一个450千瓦的发动机在全功率运行机器工作。(实际上与50 KW锁定500千瓦,除非运行卸载设备同时收获)所以你需要至少5兆瓦时为12小时一天,并且能够提供完整的500千瓦的州。没有慢下来达到目的地,只有全功率和停止。大结合携带1250升的燃料能源(这当然可以B100,因为他们很少在零度以下的温度下运行,可以由三吨的油籽机可以在10分钟内打。)
2。收获设有严密的季节和天气时间限制,机械运行条件允许时,一天24小时,除了天气没有停机期间收获,通常小于1个月从开始到结束。因此这个应用程序的理想的电池能够提供500千瓦连续30天,然后收取下一个300天。
3所示。没有充电。操作在一个字段中,一年一次,并可能超过10英里从电力线路,更不用说从降压的变压器和充电设备。即使它是可用的,农村行不能收取4机器5 MW。
4所示。能量的重量。在265千瓦时每吨16吨重量的电池是禁止的。机器会破坏土壤的压实,并使用更多的能量。
也许我应该更具体,我的意思是,没有当前电池技术甚至几乎几乎权力结合或播种机。高果糖玉米糖浆、生物燃料或合成燃料似乎可行的替代方案。
我wouod存储机械棚在150召开的朝鲜劳动党全国太阳能光伏和2兆瓦风力涡轮机和贸易的电力燃料。
同样,如果运输小麦,面粉,烤,并发表使用煤和柴油,百分之一的排放产生的分数是不值一提。喂养的城市问题。波尔布特的解决方案不是最好的答案。
兰迪·韦斯特(重新你的评论在6:03am 9月25日),
你的状态:“还没有得到天气的问题。”
我明白了。欧洲似乎管理——他们似乎我更认真的热损失和能源效率最大化最小化——也许是因为能源成本更与能源成本在北美相比吗?
我觉得你似乎没有更大的把握和紧迫的威胁不断升级的危险的气候变化——我以前评论包含一个引用,也是他说:“如果我们不解决气候危机,我们可以忘记休息。“的一部分,你不明白,或者你是一个气候科学纤度,兰迪?
你的状态:“缺乏阳光的主要原因。”
一个电网延伸到接近赤道的地区更多的阳光(和更多的风能和/或水电)可以缓解这个问题。
你状态:“没有忽视你所说的石油行业,只是很难做出任何明确的结论从各个国家和企业状态(不是一包谎言,但不是可靠的数据)…”
钻机计数统计是国际海事组织一个可靠的代理,我们钻机数是每周出版;国际每月。这是一个很好的未来的石油和天然气生产的早期指标。
国际海事组织、美国石油地质学家艺术伯曼的分析对播放美国石油市场的声音——他支持他具有良好的数据分析和推理——一些自由,一些通过订阅。
国际海事组织,地球科学家j·大卫·休斯提供一个现实的评估未来的生产在前13致密油和页岩气在美国。
看到的:https://shalebubble.org/
国际海事组织,悉尼马特在他的博客CrudeOilPeak.info Mushalik提供了一个丰富的能源统计和分析。
你状态:
“不可避免的市场推动石油价格上涨不会发生社会逐渐足以避免严重的影响。我看到中国总统已经宣布,他们将在2030年达到顶峰,到2040年是零排放。结束的和廉价的传统石油供应。”
传统的石油供应在2005年左右达到高峰,在颠簸的高原。在过去的几年里常规原油产量只有比2005年高出一百万桶,主要是由于伊拉克。几乎所有的全球石油产量的增长在这最后十年左右(COVID之前)是由于昂贵的非常规石油,主要我们致密油,和在较小程度上,加拿大的油砂。美国石油产量正在崩溃的过程中(如早期的评论中讨论)。
你状态:“所以,现在5.00美元一升是更好的短期*和*从长远来看。”
是什么让你认为石油燃料价格将停止在5美元/升,如果全球石油产量骤降一半当前卷在接下来的10到14年?我看到的所有指标表明油只会变得越来越昂贵的从现在开始——虽然可以享受它!
再保险公司收集设备,你状态:“高果糖玉米糖浆、生物燃料或合成燃料似乎可行的替代方案”。
国际海事组织,你把一个好的理由HFC技术基于可用电池技术——你可能会被证明是正确的——我们将会看到。
生物燃料有致命petroleum-dependence,可怜的能源投资回报率(EROI)、能量密度低、深不可测的功率密度,巨大的水足迹,可论证的食物竞争无论原料,增加环境破坏,促进土地没收和侵犯人权,讽刺和最高增加生命周期温室气体(GHG)的排放。我不认为参数大大改变了这份报告发表在2013年1月以来,看到的:https://uwaterloo.ca/complexity-innovation/sites/ca.complexity-innovation/files/uploads/files/kiefer-snake-oil31.pdf
通过直接合成碳氢化合物液体燃料空气捕捉(DAC)或碳捕获利用率(情事属实者)技术比氢氟烃,在能源效率方面——你不能打败物理定律。
看到我的评论://m.mcjgxx.com/blog/build-electric-cars-australia/评论- 813784
“欧洲似乎管理”
因为它是一个相对温和的气候,因为他们可以烧煤或substutute北海或俄罗斯的天然气,它们只是几乎没有管理。欧洲人不明白,他们的气候温和,试过几次入侵俄罗斯,而不是做得那么好。挪威水电加热,冰岛也有地热,但北或南45度有城市仅仅由风力发电或冬季太阳能加热。
是的,你继续在关于气候变化的威胁。就像拍卖人说“你竞价的,先生。”地下水枯竭,以及对资源的战争也不好,让我们没有更多的计划。
并不是说油价不会上涨超过5美元一升。对汽油的需求,和一定程度上的柴油燃料,是高度弹性,所以可能除了税或实际的短缺可能得到它现在。
总理乔·克拉克的少数保守派失去了信任投票超过3美分一升增加消费税,下一个(自由)政府提高5美分。我们有临时战争所得税法102年来,我认为时间临时COVID-19削减赤字的运输燃料税每升1.00美元,每年增加一美元,直到没有更多的联邦赤字。一些会坐公共汽车去上班,要拼车,有些人会在夏天骑自行车,知识工作者要在家里工作,电动车车主会开很多的游乐设施。
请不要再重复一些关于美国和页岩油,是的,这可能会很困难,甚至不可能对美国保持自给自足的2019年石油如果有长期的回报需求。并不重要,除了美国经济,即使这样,真的不是那么多。美国是什么…世界需求量的17% ?石油是具有高度的可移植性和全球需求和供给弹性。美国将大量的石油进口增加,价格将飙升,推动攀登的人会抱怨,像我这样的人会嘲笑他们。市会买电动公交车。
当然石油会变得比现在更加昂贵,可能通过很多. .有一个全球供应过剩和价格战争,战斗人员手持核燃料,核将导弹和不可能沙特石油部长吓倒。需求和下降将推动油价在120美元美国在三到五年内,也许更高。
机械能量,谢谢你不是说可切换,固态电池高能nonexistium做的。我同意你关于生物燃料的反对,但只有一个点。一些作物没有碳捕获输入目前用燃烧。大多数交通都是使用化石燃料。一些生物燃料处理使用化石燃料,或化石燃料发电。给定一个清洁电网,农业可以燃料本身。这里有2%的生物柴油和10%的生物乙醇的需求,燃料的农场。干净的网格和减少城市垃圾燃料农场干净,但很快完成,不再需要另一个农场的燃料。
兰迪·韦斯特(重新你的评论在5:29pm 9月25日),
欧洲,你状态:“因为这是一个相对温和的气候,因为他们可以烧煤或substutute北海或俄罗斯的天然气,他们只是勉强管理。”
我承认我笑读你荒谬的命题。我认为冰岛人,俄罗斯人,瑞典,挪威,芬兰,爱沙尼亚,拉脱维亚,立陶宛人,白俄罗斯人,波兰人,等等,也许不同意他们的冬天气候“相对温和”——相比之下,什么?北极或许?苏格兰高地不是我所说的“温和的气候冬天。也许你想南部的欧洲国家,如希腊,意大利,葡萄牙和西班牙?
北海石油产量在1999年达到高峰在600万桶(m / d)和一直在下降。挪威拥有大约55%的石油储量,和45%的天然气储备。COVID-19危机可能加速下降的北海石油和天然气部门进一步。看到的:https://en.wikipedia.org/wiki/North_Sea_oil
另外:http://crudeoilpeak.info/uk-peak
另外:http://crudeoilpeak.info/global-peak/norway-peak-oil
每bpsrowe - 2020,在2019年,俄罗斯是世界上第二大天然气生产国(仅次于美国)在17.0%的全球份额。俄罗斯石油和天然气产量也会走向衰落,不是因为地质,但似乎总值由于管理不善和腐败。
看到的:http://crudeoilpeak.info/russia-peak
另外:http://energyskeptic.com/2020/maddows-blowout-russian-peak-oil-corruption-fake-news/
欧洲和世界其他地区)需要“管理”不可避免的下降,全球石油和天然气供应。图6:http://energywatchgroup.org/wp-content/uploads/2018/01/EWG-update2013_long_18_03_2013up1.pdf
…显示了2012年世界石油生产。从那时起,中国在2015年达到顶峰,现在在走下坡路。美国正在衰落。没有基本保持,许多商业周期见顶前的国家了。
你状态:“是的,你继续在关于气候变化的威胁。”
在我看来,你一直认为紧急的威胁作为一件小事,这表明气候科学对我来说你是一个反对者。兰迪,你呢?
你状态:“对汽油的需求,和一定程度上的柴油燃料,是高度弹性…”
柴油目前权力最主要工业设备(如农业、林业、矿业、渔业)、卡车、铁路机车、船舶,使几乎所有食品的生产和运输/商品/货物。柴油消费是经济活动的一项指标。扰乱柴油供应,或增加柴油价格和相应的经济合同,但如食品等生活必需品的价格,饮料和药物等,通常上升。
你状态:“…它可能很难甚至不可能对美国保持自给自足…”
美国几十年来一直是原油净进口国,尽管炒作。2019年11月,进口原油5.8 Mb / d和3.0 Mb / d的原油出口,和是一个石油净出口国产品(自2019年9月)。看到的:https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=42735
你问:“美国是什么…世界需求量的17% ?”
每bpsrowe - 2020,在2019年,美国的石油消费需求(包括内陆+国际航空和海洋掩体推动在美国港口和炼油厂燃料损失)为19.4 Mb / d(或19.7%的全球份额-五分之一)。液体燃料消耗总量(包括内陆需求+国际航空和海洋掩体和炼油厂燃料损失,加上bio-gasoline,生物柴油和衍生品的煤炭和天然气)为20.466 Mb / d(或20.3%的全球份额)。
你状态:“美国将增加进口大量的石油…”
在从2019年全球消费水平,兰迪?伯曼艺术显示美国石油总产量下降大约6.5 Mb / d×3 q 2021。你建议6.5 Mb / d(球场)额外的原油进口将来自来弥补不可避免明年美国石油产量不足,兰迪?是的净油国家你认为有闲置产能吗?我明白了。我认为你不欣赏的大小情况。也许你需要希望我们和全球石油需求保持抑制,或地缘政治可能会很有趣,是吗?
人类需要离开石油,石油留给我们。不幸的是,大多数人都关注COVID(和美国的选举),而不是看着迫在眉睫的能源安全和气候变化的风险。
是的,北欧气候温和的温度比阿尔伯塔因为1。北大西洋洋流,2。降低高度。可能会更痛苦,因为苏格兰并不是一个“干”冷,但它不是那么冷。
阿尔伯塔省已经看到了气候变化,作物歉收由于干旱不太常见,夏季降雨更频繁的在关键的生长季节。允许更高的粮食产量的二氧化碳水平更高。
欧洲人将是明智的保持核能尽可能长时间。
不,COVID危机不会大大改变外汇储备在地上。是的,美国。将进口更多的石油。加拿大、墨西哥、委内瑞拉、秘鲁、中东地区。他们的生产将锥,而不是停止。
价格会上涨,但不够迅速。现在美国需要双燃料价格。
石油不是邪恶的煤炭。和nucllear力量是60岁。1970年的法国知道要做什么。不,世界各地的大多数人没有关注我关注美国的天然气。
兰迪·韦斯特(重新你的评论在5:11pm 9月11日),
你状态:“阿尔伯塔已经看到了气候变化,作物歉收由于干旱不太常见,夏季降雨更频繁的在关键的生长季节。更高的二氧化碳水平是允许更高的粮食产量。”
加拿大和北欧)将为数不多的国家/地区受益于气候变化,与“温和”温度的一种趋势。较高的二氧化碳水平将支持更高的粮食产量在加拿大和美国和欧洲的高纬度地区。
看到的:https://www.nasa.gov/feature/goddard/2016/nasa-study-rising-carbon-dioxide-levels-will-help-and-hurt-crops
纬度较低的作物种植地区,像澳大利亚,将更糟更极端的高温由于气候变化加剧。总体而言,世界将会有更少的食物。
PNAS的研究的一篇文章,标题是“温度升高降低全球主要农作物的产量在四个独立的估计”,包括:
“没有二氧化碳施肥、有效的适应和遗传改良,每摄氏度全球平均温度增加,平均而言,全球小麦产量减少6.0%,大米3.2%,7.4%,玉米和大豆的3.1%。”
看到的:https://doi.org/10.1073/pnas.1701762114
你状态:
“不,COVID危机不会大大改变外汇储备在地上。是的,美国。将进口更多的石油。加拿大、墨西哥、委内瑞拉、秘鲁、中东地区。他们的生产将锥形,不会停止。”
这不是关于多少油是在地上,但可以提炼出石油。大多数石油生产国甲流,这意味着将会有不可避免的未来石油产量下降。
加拿大96%的已探明石油储量位于油砂。几乎所有的加拿大的石油出口已经去美国。加拿大油砂和致密油是昂贵的石油生产与“传统”。贝克休斯钻机数对加拿大在71年9月25日当周从上周增加了7到9月18日56从2019年9月27日(或与去年同期相比下降了44%)——加拿大致密油生产2021年2 h不可避免地会少得多。每bpsrowe - 2020,在2019年,加拿大第四大石油生产国为5.651 Mb / d(或5.9%的全球份额)。加拿大我建议不太可能进一步大幅增加生产能力补充的可能降低了我们生产缺口6.5 Mb / d×3 q 2021。
墨西哥石油产量在2004年达到高峰以来,一直在下降,所以会有越来越少的石油(如果有的话)从墨西哥向美国出口的未来。
看到的:http://crudeoilpeak.info/mexico-peak
虽然据报道,委内瑞拉拥有世界上最大的石油储备(17.5%的全球份额),生产一直在下降,由于管理不善。除非有政权更迭,将会有越来越少的石油(如果有的话)从委内瑞拉出口在未来。
看到的:http://crudeoilpeak.info/venezuela-peak
秘鲁没有重大石油——你的意思是巴西?巴西看起来像其石油产量已接近见顶,所以不太可能巴西额外产能向美国出口更多石油。
看到的:http://crudeoilpeak.info/brazil
中东没有显著的闲置产能向美国出口更多石油。马特总结道:“我们最好准备生活比我们理所当然的用更少的油。“这是COVID之前说。COVID进一步大幅减少在石油和天然气勘探投资和未来的生产,和许多石油和天然气生产商面临破产。
看到的:http://crudeoilpeak.info/uncertainties-following-the-abqaiq-attack-have-shrunk-the-worlds-safe-oil-reserves-by-around-half-part-1
你的状态:“我关注天然气。”
我看到的证据表明你很快就会发现这将是一个错误。我建议不要指望化石气体保持廉价和丰富的时间更长。人类需要离开化石气体,在气体离开我们。
杰夫,如果有一个有限的敌对国家之间的核战争,也许更多的火山喷发,你可以告别太阳能和风力发电。,很长时间内会有很冷条件会破坏农业。没有你气候变化狂热者考虑这方面。
峰值影响太阳日晒利用光伏到达地面从1991年爆发皮0.4%以下。峰1815年坦博拉火山爆发的影响,估计在0.6%以下。影响风不指出。有限核战争很可能有更多的对石油的影响,煤炭和天然气出口比太阳能和风力发电。
马丁•考普林
是什么让你认为核战争,如果它开始,然后在“有限”吗?
与其担心的“假设”/也许事件热核战争,火山喷发(s)和/或主要流星影响(s),这可能不会发生,我建议我们/人类需要处理紧急和升级风险呈现越来越多的气候变化领域的地球无法居住,人类文明在2100年之前,如果我们不迅速减少温室气体排放和大气二氧化碳水平回落到350 ppm。当前的大气中的二氧化碳水平在莫纳罗亚山约为420 ppm。
https://keelingcurve.ucsd.edu/
每ERA5数据、地球系统已经在+ 1.3°C全球平均变暖(相对于全新世前工业化时代)在2020年。
https://twitter.com/hausfath/status/1347632817799274496
+ 1.3°C的气候变暖已经是危险的,我们知道,因为我们已经经历它。
除非火山喷发,流星产生重大影响,和/或全球热核战争事件(s)、地球系统“闭锁”超越+ 1.5°C全球平均变暖阈值,可能在2030年之前,在当前温室气体排放轨迹,很可能超过+ 2.0°C在2050年之前全球平均变暖的阈值。
见表1:https://esd.copernicus.org/articles/12/253/2021/esd - 12 - 253 - 2021. - pdf
同时作物歉收的风险将增加不成比例的1.5至2 °C变暖,所以超过了1.5 °C阈值将代表对全球粮食安全的威胁。
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0308521X18307674
全球食品供应不足意味着全球饥荒,如果持续时间足够长,那么数十亿美元可能会死。这些是地缘政治冲突的威胁乘数,并最终文明崩溃。
+ 2°C以上变暖可能会触发一个自我强化的变暖的地球“温室”场景,将是人类无法控制的。也有增加的风险“引爆点”开始显化+ 1.5 + 2°C之间的变暖。
https://www.pnas.org/content/115/33/8252
+ 3°C或更变暖意味着,很长时间内会有非常敌对的气候条件会摧毁全球农业和unliveable在许多地区。气候科学否认者不要考虑这方面。
伊恩·邓洛普顾问委员会的一名高级成员突破,国家气候中心修复,罗马俱乐部的一员,和澳大利亚的煤炭协会的前主席,在变焦谈话2021年6月3日,Bradfield如何找到解决澳大利亚的直接存在的国家安全威胁——气候变化,现在可以在YouTube视频名为“Bradfield可以做更好的气候——与伊恩·邓洛普对话——2021年6月3日”,持续时间0:55:27。伊恩的演讲介绍从约六分钟马克在25分钟和结束标志,其次是问答。
澳大利亚在2019年产生264太瓦时的电力,一半以上(56%)来自煤炭,和20%的天然气。
布鲁斯核动力装置在加拿大生产48 TWh每年花费60亿美元建造在1970年和1987年之间。变体类型操作的部分原因在于钍和能生产医用同位素,当然他们也产生高放射性废物。
澳大利亚一个神奇的太阳能资源,特别是与加拿大相比,但可再生能源发电的增长只是现在赶上1970年21%的比例。
每年百分之十二增加与增加1%使用可再生能源最终会得到澳大利亚的最后80%到100%的碳排放自由的权力。加拿大安大略省的或有路线,这是更快和更清洁的。
气体比煤炭清洁,每TWh碳含量较低的能量。但是如果我的医生告诉我平戒酒,一年后,我告诉他,我换出20%的威士忌港口,和2%的平均消费为水,但我喝多,因为热,他可能不喜欢我的肾脏的机会使它另一个40年。
安大略省保存的成本建造更多的通过添加(主要是屋顶)太阳能发电厂。但没有核电站他们不能停止烧煤,和没有风能他们会燃烧更多的天然气。
兰迪•韦斯特
为什么你提供的一个例子花了17年才建成核电站吗?建造更多的核电站将太迟了,很快就会得到我们的温室气体排放。如何帮助当我们/人类需要停止燃烧煤和天然气,到2030年,或者最好是早?答:不,新的核不能拯救我们。
你状态:“变体类型操作部分钍…”
你从哪里得到这些信息的,兰迪?没有任何钍裂变同位素。肥沃的th - 232需要变形的裂变反应堆u - 233。钍燃料循环尚未建立。
看到我的评论://m.mcjgxx.com/blog/victoria-ev-tax-mb1967/评论- 1075075
化石气体主要是甲烷——一个强大的温室气体比二氧化碳更糟——但可能包括乙烷的比例,不是比煤炭清洁如果泄漏/逃亡的排放在供应链的任何地方,从好到最后烧的,超过2 - 3%。我们已经经历过这一切,兰迪-你上面看到我之前的评论://m.mcjgxx.com/blog/build-electric-cars-australia/评论- 813657
并添加:https://reneweconomy.com.au/gaslighting-on-emissions-ieefa-says-burning-lng-worse-than-coal-for-climate-19615/
另外:https://www.climatecouncil.org.au/resources/why-is-gas-bad-for-climate-change-and-energy-prices/
在我看来你仍然拒绝令人信服的证据,并试图分散与转移学生的注意力。
嘿,罗纳德等,
总是你的帖子都是教育性和娱乐性,所以非常感谢。
考虑锂电池并不像我们所说,回收和一些他们所使用的电极金属的开采在可疑的情况下(即童工在刚果),你怎么看的可持续性和环境影响类型的电池?用于家庭和汽车电池,有什么在地平线上,比当前的锂电池。可以容易或值得回收吗?
480公斤的电池组在特斯拉模型3远程电动汽车可能会导致没有额外排放后如果负责可再生能源。十多年平均澳大利亚客车将消耗约10吨的燃料和导致约37吨的二氧化碳排放。因此,虽然不是完美的,电池可以比燃烧的石油。
现在我已经出来,主要改进我们很可能看到电池的可持续性在未来几年内增加寿命和可靠性和能量密度增加,减少所需的材料每千瓦时的存储。虽然有各种可能性non-lithium为电动汽车能量储存,没有人看起来能够取代锂几年。
显然材料不应该买的人获得他们非人。我父亲是个童工,轻微变形骨架结果,而且从不认为这是有趣得多。
特斯拉是plannng钴源ftom钴矿,安大略地区。平均年龄在2016年是47.6,上升几乎每年1是的,所以可能不会使用童工。
也可能不会比今天更糟的地方,污染和特斯拉在natteries大大减少钴的量。
不缺锂,电池回收效率持续改善。
特斯拉电池一天明天早上结婚9月23日06:30欧斯特东部标准时间https://www.tesla.com/en_au/2020shareholdermeeting
看看伦有上面问题的答案。
我认为澳大利亚人已经表明,他们不想买电池电动汽车和我们所谓的自由我们为什么要被迫采取行动。氢动力汽车是一个更好的路要走,但我们还没有做到这一点。还记得传真机吗?所有的公司都有一个从1980年代开始(他们取代电报)。电子邮件已经取代了传真。人们将来会问‘你怎么经营一个汽车电池?”
再制造汽车在澳大利亚的想法是荒谬的。霍顿科鲁兹在阿德莱德的成本是成本在韩国的4倍。我们永远不会生成体积在澳大利亚竞争即使我们投入大量资本。霍顿Commodore是一个很好的车,但有一个问题,它有一个徽章,“澳大利亚制造”说。越富有的人都买了车,说,“德国制造”。穷人希望能够购买非常低成本汽车排除的电池汽车因为当他们买他们将需要一个新电池。中间的人想购买高质量的汽车有许多相同的功能作为徽章的德国的,是快乐的说“韩国制造”或“日本制造”,甚至“中国制造”,因为这意味着他们获得优秀价值美元的投资。为什么现代如此成功?我们已经开车四个在过去的16年。他们可能是第一个与氢汽车。 The Commonwealth government is on the right track with their emissions reduction.
斯蒂芬•英语
你状态:
“我认为澳大利亚人已经表明,他们不想买电池电动汽车和我们所谓的行动自由为什么我们被迫。”
我认为许多澳大利亚人在等待更好的电池电动车(BEV)的选择,购买车辆,我建议下一个不会是一个内燃机车辆(ICEV)。ICEV销售自2017年以来一直在下降,我认为它对ICEV销售在未来只会变得更糟。
看到的:https://thedriven.io/2020/05/19/covid-19-a-bump-in-the-road-for-ev-growth-ice-cars-still-on-road-to-nowhere/
你的状态:“氢汽车更好的路要走,但我们没有。”
氢燃料电池电动汽车电池(HFCEVs)永远比不上成为目前由于能源效率更糟——受制于物理限制。
总体效率可再生发电通过能量消散的路轮为等效质量做有用的工作车辆(每运输&环境):
•成为:_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 73%;
•HFCEVs: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 22%;
•Power2Liquid烃Fuels-ICEVs: 13%。
看到的:https://twitter.com/transenv/status/899976235794788352?lang=en
对话篇题为“氢汽车不会取代电动汽车,因为他们受到的法律科学”贴在6月3日提供更有利的数据HFCEVs但它仍然是不够的:
•成为:_ _ _ _ _ 80瓦交付车辆生成最后的车程100瓦
•HFCEVs: _ _ _ 38瓦交付车辆生成最后的车程100瓦
https://theconversation.com/hydrogen -汽车-不会取代电动汽车——因为他们阻碍- - -法律-科学- 139899
你的状态:“再制造汽车在澳大利亚的想法是荒谬的。”
然而我看到瑞典,一个较小的人口大约在1000万年(与澳大利亚大约在2600万年),2018年全年,沃尔沃全球汽车销量达到创纪录的642253(571577)汽车,比2017年增加了12.4%。和瑞典的家是世界上两个最大的卡车制造商沃尔沃AB和斯堪尼亚AB。我认为这是像你这样的态度,是可笑的失败主义者。
你问:“为什么现代如此成功?”
因为像现代这样的公司,沃尔沃,宝马、大众等在各自国家愿意投资和全球生产消费者愿意购买。
你的状态:“联邦政府与他们的减排在正确的轨道上。”
我认为联邦政府的无能与气候变化和能源政策——甚至接近必须要做。澳大利亚甚至不太可能满足其严重不足温室气体减排承诺。
https://theconversation.com/under -拜登-的-我们- -不-长-会-气候-贱民和叶子-斯科特-莫里森-接触- 144870
当世界或一个国家需要停止排放二氧化碳(包括“地球系统反馈”,FF使用、水泥生产、土地利用变化等):
•现在太晚了在澳大利亚的贡献1.5°C;
•2022年澳大利亚的贡献为66%概率保持在1.8°C;
•2024年澳大利亚的贡献为50%概率为1.8°C。
•世界贡献了2035 66%概率保持在1.5°C;
•世界贡献了2042 50%概率保持在1.5°C;
•世界贡献了2055 66%概率保持在1.8°C;
•2067年全世界贡献50%概率为1.8°C。
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澳大利亚是一个落后国家排放的温室气体量。
最初的普锐斯混合动力车背后的主要动力是降低城市碳排放和微粒,氢燃料电池或电池的问题可以解决。现代和其他人在HFC技术首先解决污染的角度。
是的,有一个将力量转化为氢和效率问题。可能有更少的污染直接从冰混合动力燃烧甲烷从天然气或液化天然气,比从“灰色”氢。否则减少电力没有关心效率问题。缩短是一个无用的人,除了设备磨损,是最小的风力涡轮机和太阳能光伏零。
虽然我们知道现代电池有往返效率远远高于储氢,他们也在能量密度低,补充/慢电荷,在慢性短缺,而不是理想的季节性存储。
对小型车辆只供应短缺的问题是相关的,在一个网格的水平
我最后弗洛会话成本每千瓦时0.44美元,6.6美分每公里在夏天,在冬天15美分/公里。电网电力在5美分可以产生氢水解器电力成本每公斤2.40美元,这是Mirai每公里只有2.4美分。和燃料电池反应是放热的,所以如果没有捕获的热量是寒冷的天气。
需要澄清的是,我怀疑氢燃料电池汽车将“无处不在”如果锂离子(或钠离子)可以提高了生产水平。但对航运、重型卡车、季节性储能在北方气候条件下没有任何可信的零排放的选择,和被遗弃的锂电池可以被在外面的寒冷。
为什么不看看制造业转移到北方的可行性。达尔文,你将节省车辆到3000公里外的出口和进口材料。在汽车工作在墨尔本,它永远是一个主要问题是,所以身体很远。
达尔文是有意义的。容易运输到世界其他地方。有很多的阳光太阳能电池板。太阳能电池板和大量的空间!添加蓄电池和你24小时“免费”能源未来的汽车。
我花了5年的凯恩斯。热?潮湿的吗?不是这样的!我们有太阳能电池板和空调整天跑(没有晚上使用电池,但晚上是差强人意的,只有吊扇)。
“经济学家称之为“荷兰病”。幸运的是,这不是大多数事情一样恶心我们联想到荷兰。”
你真的说芬恩? ?是的我的姓是荷兰,因为我的父母都是。
不,我没有,《华盛顿邮报》的作者,罗纳德•brakel。他的姓是荷兰,因为他的父母。
“人类需要离开石油,石油留给我们。“在!认为我们每年可以燃烧的化石燃料,也许多年形成的1000年代,我们不会仅仅是鲁莽的。创建甚至太阳能电池板,只有20年来仍然是最好的选择,即使花费更多的化石燃料,它会创建,但是有一个时刻更新能源将创建更多的能量比创建它。我们需要关注的是电池和小灵通(抽水蓄能存储),也许低影响核(300年比19000年放射性危险燃料棒后花)Mollten盐钍反应堆(检查出来)。灰色的氢(化石燃料)可能对货运。无论最终的解决方案或解决方案,为什么只说不行动? ?
为什么只说不行动?
迈克尔·摩尔问同样的问题,之后的,党大声讨论不知道为什么有太多的人,谈到了他许多子孙的未来。个人行动,科学发展可以改变规则,政客们会告诉你什么你想要听的。
有足够的研究太阳能光伏和电动汽车技术发展的一个很好的状态。
一旦太阳能光伏ia比在一个地区电网电力便宜,就买了。一旦表现良好的电动汽车成为可用的他们开始出售。
通用汽车在中国建立一个5000美元的城市汽车,也许有需要的螺栓与电池的一半。或半电池+空间添加模块。
我要演说我工作的公司。海电气(www.sea-electric.com)。
我们制造电动卡车大多(B2B)以及迷你巴士和货车。技术一直在发展自2011年前后,在2017年开始生产。
最近和O / S投资我们已经进入了一个处理日野使用通用的产生更多的标准化和成本效益(构建智慧)卡车在澳大利亚。
我的一个朋友提出的一些更广泛的问题,例如。路税。如果没有道路税征收电池电动汽车(成为),那么应该有一个“日落”条款放入立法,这并不漂下去。事实是,我们需要大量投资,鼓励成为目前的使用。除了他们的初始成本,缺乏基础设施是最大的皇权的拿起电动汽车(“里程焦虑”)。你想转移资金,社会基础设施这样做还是道路使用者支付吗?此外,我们可能需要升级电气配电设施,至少在某些领域,因为大多数汽车要从电网在晚上。
还有一个经济公平问题:通过没有他们支付补贴电动汽车对道路使用不公平的歧视和一些更低水平收入的人坚持,或只能买得起,ICEVs因为大多数电动汽车购买的舒适的中产阶级。
“研究已经证明,能够及时参加交通基础设施是income-dependent的突然改变。任何财政刺激方案设计不应该不成比例地有利于那些能负担得起的“购买电动汽车(2014年1月,不来梅大学)。http://www.researchgate.net/publication/299687560_Socio-Economic_Aspects_of_Electric_Vehicles_A_Literature_Review
尽管EVs和ICEVs之间的差距已经缩小,富裕的买家仍然主导着电动汽车市场(2019年10月。最近的一篇文章(2021-04-13)指出,“仍有相对较少的电动车产品,其中许多豪华车市场,使得电动汽车销售和补贴通常去相对富裕的家庭”。
我不会完全消除道路税补贴对收入如果是锥形。这将让人们到其他电动汽车,同时不会劝阻富裕EV信徒(尽管他们可能抱怨)。因此,此举将增加电动汽车的吸收。“鼓励使用电动车和分级补贴基于收入水平会带来汽车电气化的好处更多不同截面的加拿大人,解释国际清洁交通理事会研究员”。
还有其他更少的歧视性的方式鼓励使用成为:减少收费,使用公交车道和删除三个豪华车税的名字。政府还可以使用income-qualified激励淘汰老旧车辆类似于旧金山的海湾地区所做的。
在维多利亚,“电动车主平均将支付额外的330美元一年的基于距离道路使用收费”,与“普通内燃机车主的近600美元的燃油消费税”。因此,电动汽车的主人已经提前270美元/年平均即使道路税。抱怨不得不支付的道路税EVs开始看起来像中产阶级福利给我。
讨论电动汽车对环境的影响是相当复杂的,因为它必然包含一个完整的LCA(生命周期评估)。(我有附加Congressional Research Service)的一份报告(2020-06-16)不是很长,但看的许多重要问题。)一些评估得出结论,成为目前整体ICEVs更具破坏性,但其他大多数的结论相反,尽管成为目前做的有自己的环境问题,主要是电池。粗糙,成为目前需要更多的能源和资源,努力构建比ICEVs但偿还这。多少仍开放计算不同的车辆和造型。2017年圣诞节版说《卫报》如下:
里卡多咨询公司的一份报告估计,平均生产汽油汽车将包括总计相当于排放5.6吨二氧化碳,而对于平均电动汽车,这个数字是8.8吨。在生产中,近一半是引起电池。尽管如此,同样的报告估计,在其整个生命周期中,电动汽车仍将负责的汽油车排放的80%。最近,英国《金融时报》分析使用生命周期估计问题是绿色环保的电动汽车,尤其是重。
通常也,“研究表明,成为目前可能负责更大的人类比ICEV等价物毒性和生态系统的影响,根据目前的矿业和回收技术”(环境影响的电池电力和内燃机汽车,奔跑,国会研究服务,奔跑)。
的一个主要问题发生在电池的生命的结束。锂离子电池没有被回收而设计的。性能和寿命一直强调和post-lifecycle并没有得到太多的关注。在2019年,只有不到5%的锂离子电池回收。回收并没有一直使用原材料成本竞争力。
还有一个阴暗面电动汽车:
“在像中国这样的国家矿业活动或刚果民主共和国经常导致侵犯人权和巨大的生态破坏:森林砍伐,污染河流,污染土壤。”
“大赦国际说侵犯人权,包括童工的使用,提取的矿物质,如钴,用于制造电动汽车提供动力的电池正在破坏伦理关于汽车。
大赦国际秘书长Kumi Naidoo告诉最近(2019年3月)北欧EV峰会在奥斯陆,气候变化不应该解决的人权。汽车提供动力的电池没有彻底的改变,绿色汽车将继续受到侵犯人权,”他说。“
例如,> 70%的公司来自刚果民主共和国,是一种冲突的矿物质。有危险的采矿实践参与刚果民主共和国这种金属,通常儿童被迫劳动来获取它。
追求李也有它的问题。阿根廷、玻利维亚、智利和澳大利亚是李大出口商,但它需要大量的水在这种金属与随之而来的地下水破坏的风险。“的竞赛已经开始,以求找到一个稳定的锂源,可充电的电动汽车电池的关键组成部分。但是当欧盟集中排放,锂淘金热威胁环境破坏工业规模。”
大多数电动汽车购买者也得屋顶太阳能,之前或之后不久得到电动汽车,和一些相同的“可是穷人…”反对太阳能补贴,关税、饲料等提供了两个。
最重要的是新车购买的“舒适”。也许关键是要找出如何安排财务成本的电动和保持电力的总费用低于汽油或柴油的成本,或者将更多的税收从工资到化石燃料。
未来电动汽车产业,政府应该鼓励投资者。
我们必须做出改变,为子孙后代生活污染一个自由的世界。